解放区里的铁路局

文/健鸣

解放区里的铁路局

文/健鸣

1945年日本投降前夕，徐州周围各县除少数日伪剧点外，大部分掌握在中国共产党领导的人民军队手里。残留的日伪军不仅拒绝向八路军、新四军投降，还继续祸害百姓，等待国民党政府来接收。

1946年1月10日，粟裕指挥华中野战军第八纵队及特务团，发起陇海铁路徐海段战役，对东起白塔埠、西至大许家的15个火车站及其附近的日伪据点同时进行攻击，先后解放了炮车、徐塘、瓦窑、新安镇等13个乡，共计400平方公里的土地，使华中、山东两大解放区连成一片。

恢复铁路运输，发展解放区经济是当务之急。铁路管理部门在铁路沿线地方政府和人民群众的倾力支持下，经过日夜苦干，仅用了10天时间，就修复了被毁坏的铁路并实现初步通车。2月1日，随着一声汽笛长鸣，抗战结束后由徐州开出的第一列火车，顺利地将数百名日俘送到海州。火车开通，为沿途百姓出行提供了方便。

徐州至连云港铁路共223公里，人们习惯地称之为东陇海。解放区的这段铁路计150多公里，其中白塔埠距海州20多公里，大许家距离徐州仅35公里，白塔埠以东和大许家以西仍为国民党政府管辖，可谓犬牙交错。

在此期间，经中共陇海工委和淮海六地委协商，山东分局、山东战时工会批准，成立陇海铁路东段管理局，建立了局党委，2月1日起在新安镇（今新沂市）开始办公。王永福任党委书记兼局长，许亚任党委副书记兼副局长，下设机务、车务、工务、电务、总务、警务等处，并任命了沿途火车站的站长，财政支出由山东省战时工会管理。到3月25日，解放区的这段线路完全修复，徐州至海州实现正式通车。

东段管理局定期召开站长会议，分析运营情况，还成立了工会，开办了职工合作社、职工学校和子弟小学。在几个月的运营管理中，取得了很大成绩。延安《解放日报》在1946年4月20日和30日作了报道：在解放区军民努力下，陇海铁路东段通车，运送难民返乡，千吨物资运销徐州。

1946年6月，国民党单方面撕毁停战协定。7月中旬，徐州绥靖公署主任薛岳指挥14个军20多万人，向徐州周围的解放区进攻。为保存力量，铁路局停止活动，全体干部员工撤往山东解放区。解放军因战事需要，拆掉白塔埠和刘顶间的铁路，挖成壕沟，狙击敌人。

摘编自2016年7月7日《上海铁道》

1945年2月25日，陇海工委在新安桥通车时留影。