两江特大桥连续刚构主墩施工及其质量控制

张 勇，易海蓉

(1.贵州省水利投资集团有限责任公司；2.中国水利水电第九工程局有限公司，贵州 贵阳 550002)



两江特大桥连续刚构主墩施工及其质量控制

张 勇1，易海蓉2

(1.贵州省水利投资集团有限责任公司；2.中国水利水电第九工程局有限公司，贵州 贵阳 550002)

近年来，随着我国各行业快速的发展，桥梁工程的建设规模不断扩大，施工技术水平得以提高。连续刚构主墩施工技术近年来在我国应用普遍，其施工工艺趋向成熟，能够很好的保证桥梁工程的整体质量。将结合两江特大桥工程，分析连续刚构主墩施工及其质量控制。

两江特大桥；连续刚构；主墩；施工；质量控制

1 工程概况

两江特大桥主桥结构设计：桥梁上部结构采用分幅式，每幅主桥为90+2×170+90 m四跨一联的预应力混凝土连续刚构桥，主桥长520 m。下部结构墩身为钢筋混凝土双薄壁墩及空心薄壁墩。主墩基础采用承台配3排共12根桩径2.5 m的挖孔灌桩桩，承台高5.2 m，承台及桩基均采用C30混凝土。

2 主墩施工方法

左幅17#墩(右幅10#墩)高68.44 m，为双薄壁钢筋混凝土结构；左幅l8#墩(右幅11#墩)高115 m、左幅19#墩(右幅12#墩)高99 m，均为空心薄壁及双薄壁相组合钢筋混凝土结构，其中双薄壁高60 m。

在选择高墩施工方案时我部主要考虑以下因素：(1)钢筋、模板的起吊；(2)砼的运输及入模办法；(3)施工人员的上下墩方式。因此根据现场实际情况及权衡安全因素等综合因素，桥梁主墩施工采用翻模施工工艺。用QTZ63(5013)上旋附着式塔机作为模板、钢筋及施工机具的垂直运输工具；墩身施工时安装电梯来解决施工人员的上下通行问题，混凝土采取拌合站集中拌制，12 m3罐车运输，用拖动式混凝土输送泵入模，这样有利于加快施工进度，提高施工安全性。空心薄壁墩及双薄壁墩均采用翻升大块钢模施工。对于底段6.0 m通过汽车吊机将物料垂直提升，并采取泵送混凝土的方式；对于6.0 m上段通过塔吊将物料提升，采取泵送混凝土(输送管沿塔吊布置成双管)，墩身按4.5 m每段翻模施工。

3 连续刚构主墩施工质量控制

3.1 影响高墩施工精度的成因分析

(1)自然因素

一是由于风载问题，导致墩身轴线出现偏差。若是墩身较高，则墩身结构刚度较小，结构承受水平外力时会产生较大水平位移，从而影响到墩身施工精度，若是处于最不利风载作用下在，则会导致墩顶出现较大位移。

二是由于日照温差问题，导致墩身轴线出现偏差。当前，国内对于此方面的研究还较为缺乏，但是通过类似结构实测资料(如：高烟囱)可以发现，因为日照温差效应导致结构物中心偏移的问题必须得到重视。偏移值与结构物柔度系数、温差呈现为正相关关系，而柔度系数受到墩身截面尺寸的影响，根据相关调查，最大的温差为23 ℃，这必然会导致墩顶出现大的位移偏差。

(2)人为因素

人为因素主要是施工偏载问题导致模板中线出现漂移的问题，而此种漂移与墩身高度呈现为正相关关系，发展到一定阶段必然会导致施工质量受到影响。

3.2 高墩施工精度控制措施

在墩身施工过程中，上述两大影响因素都是必然存在的，对此可采取一定措施控制2高墩施工精度：一是针对自然因素，在进行墩身轴线放样时，需确保在无风或是微风天气下，从而有效控制风载造成的轴线偏差；在早晨或傍晚等日照强度较低的时间段，开展墩身测量；二是针对人为因素，翻模施工中由于钢筋材料、机械设备等影响，使得模板倾斜，为避免此现象发生，材料布置必须均匀，且避免多余的和不必要的机械放置于施工作业场面；另外，翻模施工中模板与模板的连接松紧不一，也会造成模板倾斜，为此，模板与模板连接时必须紧固，若安装完成后发现轴线偏移，则必须松开重新进行调整复核，复核无误后方可进行混凝土浇筑。在浇筑过程中，必须沿四周均匀分层进行浇筑，保证模板受力一致，以免发生偏移。

3.3 高墩平面、高程、垂直度测量控制方法

(1)平面位置

一是导线网，在进行高墩柱施工之前，需在施工单位做好控制网的布设，具体如下：①按二级导线网布设控制网；②将两边接线与控制网进行连接；③做好控制网的定期复测工作，及时发现位移，做好质量控制；④应用大地四边形网；⑤桥梁两侧视野开阔的地方设置控制点；⑥设置三等水准网；⑦控制网必须与设计单位收所提供水准点开展联测，至少2个甚至以上。

二是观测仪器：在进行高墩施工时，采用全站仪一次定位(本工程所使用全站仪精度为1")，同时注意以下问题：避免一台仪器放样产生问题，不能被及时发现；墩身控制测量时要根据测量当时的气温和气压调整仪器参数，气温计及气压计要用经计量部门检验并确认合格后，方能够投入使用，检验周期因为半年。由专业人员使用测量仪器，每月需开展一次常规仪器检测项目的检验。施工中所使用的仪器要按期进行检验标定。

(2)高程控制

一是控制网应和设计单位提供的水准点进行联测，不少于两个；二是水准仪精度2 mm；三是墩柱和水准点的高差应控制在20 m的范围内：四是水准测量需开展往返测，即水准测量需是闭合测量；五是无法通过水准仪控制高程的墩位，可使用经纬仪配合钢尺/垂球、三角法等进行测量。对于墩柱顶部，可使用高精度水准仪加以测量。

[1] 徐君兰，顾安邦.连续刚构桥主墩刚度合理性的探讨[J].公路交通科技，2015：59-62.

[2] 王钧利，贺拴海.大跨径连续刚构桥主墩的合理刚度分析[J].武汉理工大学学报：交通科学与工程版，2009：603-606.

[3] 杨虎根，严允中.主墩无承台连续刚构桥的设计及基础施工[J].城市建设理论研究：电子版，2013：145-146.

2016-04-12

张勇(1980-)，男，四川江安人，工程师，主要从事公路、水利工程施工建设管理研究。

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1008-3383(2016)08-0104-01