不良地质条件下的高速公路地基综合处理技术研究

梁振翔

（贵州路桥集团有限公司，贵州贵阳 550001）

不良地质条件下的高速公路地基综合处理技术研究

梁振翔

（贵州路桥集团有限公司，贵州贵阳 550001）

根据高速公路地基的各种施工情况来看，不良地质条件下需要对软基、边坡、桥台台背等多个部位给予高度重视，才能避免地质灾害问题引发重大安全事故。因此，本文就不良地质条件下的高速公路地基综合处理技术进行全面探讨，以便为各种高速公路工程的施工提供可靠参考依据。

不良地质条件；高速公路；地基；综合处理技术

1　高速公路地基施工的工程概况

本文探讨的高速公路建设工程是位于我国两条跨省主干道的交汇点，整个施工包括三个部分：第一部分的长度是2.425 km；第二部分的长度是2.448 km；第三部分的长度是3.070 km。与此同时，这两天主干道高速公路在设计时的标准都是四车道，路基的宽度分别为30 m和26 m左右。在实际进行路基施工时，其填挖面积是1 420 000 m3，互通的立交桥有一座，大桥有一座，中桥有三座，小桥两座，分离式的立交有两座，箱涵有十六座，圆管涵有八座。

根据相关人员的实地勘察、综合分析等可知，该段高速公路工程的地质情况非常复杂，主要组成结构有：（1）围海造地；（2）滨海低地；（3）合股低地地带的软土；（4）江河低地。与此同时，该高速公路施工路段的岩性是：（1）淤泥质土；（2）淤泥；（3）局部夹淤泥质砂；（4）淤泥质粉质粘土，其中，有机质的含量低于10%，局部地方有贝壳碎片、含炭化植物碎屑。在经过多次试验和论证后得出软土具有如下几种地质特性：（1）低强度；（2）高压缩性；（3）不均匀性；（4）触变性；（5）弱透水性；（6）流变性，等。

2　不良地质条件下的高速公路地基综合处理技术

2.1路基方面的处理技术

在进行高速公路路基施工时，需要合理进行施工设计，对路基的各个组成部分给予高度重视，才能避免路基施工出现过多质量问题，最终提高施工人员施工的安全性。通常需要对路基土地进行加强处理，并根据路基的强度情况，适当降低其压缩性。目前，路基处理采用的方法主要有如下两种：（1）整体进行加固；（2）在地基中设置竖向的加强体。因此，在分析本文高速公路的实际施工情况、路基的自然情况等以后，合理确定如下几个内容：①路基处理的目的；②路基处理的范围；③路基处理的达标要求；路基处理的适用方法，以达到改善路基质量的目的。

（1）在进行一般性的软土路基处理时，比较常用的方法是换填砂，可以有效减少路基沉降、提高其承载力，最终使路基排水固结更加快速。一般上述方法比较经济、简单和直接，非常适合于改良本文工程中的大面积的淤泥、淤泥质土等。

（2）在进行土质非常差、不同路基基础相交的高速公路基础部分的路基处理时，必须高度重视路基沉降的有效处理，并在所有的断面铺设双向的土工格扎栅，才能真正提高其承载力，从而使不均匀沉降减少，以达到高速公路的沉积要求。

（3）箱梁支架地基位置有着较高的地基承载力要求，需要在施工开始前将淤泥层挖除，并按照计算底标高来进行石渣、砂砾的换填，以及铺筑15 cm厚的水泥稳定层，才能在支架钢管底部铺设一定量木板的基础上，确保其能够承载箱梁支架。

3.2边坡部分的处理技术

在高速公路的施工过程中，边坡可能出现一些地质问题，因此，需要加强边坡部分的施工处理，尽量不适用打爆破方式，并在距离设计边坡一米或更多的地方使用光面爆破技术，才能真正提高高速公路地基施工的稳定性、安全性。通常情况下，边坡部位的处理采用单层石砌方式来进行保护，可以起到一定的防护作用。随着先进施工技术的不断推广和应用，光面爆破技术成为了一种重要的爆破技术，不但能降低爆破给施工现场周边带来的影响，还能使巷道周壁保持一定的平整度。因此，在边坡处理采用光面爆破技术，可以使光面孔的保存率大于或等于50%，以满足施工设计的相关要求，从而降低施工成本、减少施工量。与此同时，围岩不会受到很严重的破坏，在一次性爆破成功后，施工人员对爆破现场进行清理需要的时间也会更少，从而避免其它部位出现崩塌现象，对于保障施工人员、施工设备的安全有着极大作用。通常情况下，光面爆破技术的应用，如果是在非常硬的岩石部分，其周边眼的间距硬保持在50 cm和60 cm之间；如果是比较硬的岩石，则周边眼间距硬保持在40 cm和50 cm之间；如果是软质岩，则周边眼间距应保持在35 cm和45 cm中间。

3.3台背路基的处理技术

在本文的施工工程中，台背和桥头之间的刚度存在极大差异，并且，台背结构的填土施工作业面比较小，很难采用机械施工方法，甚至压实度也不能达到相关施工要求，最终在高速公路正常运行后出现台背路基沉降非常严重、不均匀等问题，甚至造成一些安全事故。因此，需要合理进行台背路基的处理：首先，选择合适的回填材料，如级配较好、透水性较好和颗粒比较粗的砂砾，以在含水量符合施工标准的辞旧岁，提高台背路基的压实度；其次，严格控制松铺厚度，通常每层的厚度不能高于15厘米，并采用合适的压实工具进行压实处理；最后，严格按照施工工序操作，加强施工过程的检测和管理，以确保各种参数符合施工要求，从而提高高速公路地基施工的整体质量。

4　结束语

总之，在我国市场经济快速发展的大环境下，高速公路的施工要求变得越来越高，特别是软土地基、边坡、台背路基等几个方面的施工，必须选择合适的施工技术，加强施工质量管理，才能真正保证高速公路后期的使用性能。

［1］ 王鹏.榆佳高速公路存在的不良地质及工程对策［J］.江西建材，2016，（3）：226-227.

［2］ 吴旭.白腊坎至黔西高速公路刘家沟隧道左幅出口段不良地质治理［J］.交通世界（运输.车辆），2015，（12）：118-119.

［3］ 粟缤.高速公路建设中不良地质的探测［J］.交通建设与管理，2014，（10）：41-43.

U416.1

C

1008-3383（2016）10-0028-02

2016-07-07

梁振翔（1982-），男，广东广州人，工程师，研究方向：公路工程施工与管理。