在重庆大学城推广自行车公共交通的可行性探究

近几年来，世界各国包括中国在内的的许多大城市推出了城市自行车公共交通，那这个是不是也适合于我们重庆大学城呢？从重庆大学城自行车使用现状及问题、推广自行车公共交通的可行性等方面来分析推广自行车公共交通系统的可行性，并对重庆大学城内自行车公交系统中租赁点的分布和自行车租赁的形式和管理进行探索。

1.什么是自行车公共交通

公共自行车系统是由（Public Bicycle System，PBS）是由政府主导，依托公司或相关组织在城市客流集聚区域设置公共自行车租车站（各站间可通租通还），在服务时间内为不同人群提供适于骑行的公共自行车，根据使用时长征收费用，并以该服务系统和配套的城市自行车路网为载体，提供公共自行车出行服务的城市交通系统。重庆大学城离重庆市区约15公里，占地约20平方公里，相当于重庆主城的一个“卫星城”。由于近年来高校招生规模的扩大，入驻大学城的高校也具一定规模，通行距离增加以及方便、经济等方面的综合考虑，使得自行车成为各大高校的学生出行的主流。

2.大学城自行车使用现状及问题

高校内自行车使用现状。一部分同学已自行购买了自行车，一天中自行车很长一段时间内处于闲置状态，自行车的停放在一定程度上占据了校园的空间，其使用率并不高。校园内存在产生乱停乱放的现象。在使用过程中，由于缺乏对废车、旧车的处理意识，导致校园出现一些废旧自行车影响校园环境。

（2）大学城内自行车使用现状。大学城与外部联系主要依靠地铁和公交，由于自行车的经济性，部分学生往返高校与地铁、公交车站之间仍选择自行车的方式，自行车的停放在一定程度上占据了公交站点附近的人行道空间。大学城内部高校间往返、高校与商业街之间往返现阶段出现的交通方式有公交车、三轮摩托、摩托车与自行车，其中三轮摩托、摩托车多为无照运营，出行安全堪忧。

3.推广自行车公共交通的可行性分析

大学城目前正处于发展阶段，现阶段虽然交通拥堵、生态问题等都不存在，但是几年之后，或者说十年之后，交通问题、生态问题、居住环境的舒适问题等或许会成为一个我们不得不面对的问题所在，因此我们现在不得不作远瞻考虑。

保持生态环境，减少污染。自行车不需要燃料，不排放尾气，比较低碳环保， 提倡自行车的使用对于生态空间的建设是有着积极作用的。并且，现在的大学生包、学校教师等这些人群都比较缺乏锻炼，因此，对除了步行之外的自行车交通的倡导对提高人群的身体素质是有利的，并且我认为自行车的使用可以减少机动的使用，从而减少了尾气的排放，提高空气质量。在大学城推广推广自行车公共交通的话，即大学城内部鼓励使用自行车，那么我们就可以减少大学城内部公交车、三轮摩托车和摩托车的使用，特别是三轮摩托车，它的使用带来严重的空气污染和噪音等问题。从而对在大学城居住的人群来说，创造了一个舒适的交通环境与居住环境。并且就交通和行人的关系来讲，这样可使行人获得一个更为舒适的感受——更少的汽车尾气、噪音等污染，更多的人与人之间的交流——而不是环境污染和汽车几秒钟的擦身而过。公共自行车的推广使用一定程度上可以宣传环保观念，提高大学城师生的环保意识。

（2）避免交通拥堵。如果把建设更多的道路看作是解决交通运输拥堵的办法，这是不能长期解决交通拥堵问题的，因为新的车道很快就会被堵塞。而且这也没有把环境问题的改善与大规模汽车的使用结合起来。小汽车的使用带来了很多问题，并且我们也可以感觉到小汽车在破坏我们的城市。我们或许可以利用公共交通系统的建设来避免以后交通拥堵带来的问题。07年巴黎启动“自由行车计划”，在巴黎市区投放一万多辆自行车，为市民提供租赁服务，旨在缓解停车位紧张、交通拥堵及环境污染的现象，效果显著。如果大学城在内部内推广自行车公共交通，与其他区域之间联系仍依靠机动车，这样一来可减少大学城内部机动车的使用，避免一系列由于机动车的使用所带来的问题。从可持续发展的角度来看，自行车占用更少的行车空间，对未来有可能发生的交通拥堵等问题可以起到一定的避免作用。

（3）提高限制自行车的利用率，节约资源。现在我们试着想象，如果这部分自行车是公共的自行车，把它们闲置的时间利用起来，一天被使用10次甚至更多，那么，这样一来，这些自行车的利用率就被提高了。而且如果使用了公共自行车的话，区域内需要自行车的数量就减少了，这也是对资源的节约和有效利用。

4.在重庆大学城内推广公共自行车的初步构想

（1）自行车公交系统租赁点布置。目前看来大学城内部人群的交通流线主要是在大学内部、大学与大学之间、大学与商业街也就是熙街之间、大学与公交车站之间、大学与地铁站之间。以每所大学为一个单位，大学内可设立一定自行车租赁点形成一个小的交通网络。例如说学生宿舍、食堂、教学楼、图书馆以及老师宿舍等可以设置租赁点（这里可根据校园的大小和学生及教职工的多少来具体设置租赁点的多少），这些租赁点之间就组成了学校内部的一个公共交通网络。而学校外部则可选取公交车站、商业街、地铁站等处来设置租赁点，由于学生多在学校内部活动，因此学校内部的租赁点可设置较为密集，即租赁点之间约15分钟步行距离；在学校外部活动较少，因此租赁点之间可设置得较为疏散，约步行20～30分钟左右的距离。每个租赁点可根据实际情况投放相因数量的自行车自行车。这些学校内部的租赁点和学校外部的租赁点结合起来就构成了整个大学城的自行车公共交通网络。

（2）公共自行车租赁的形式和管理。整个自行车交通网络为一个整体统一电子管理，使用者实名登记资料后配备电子租车卡，或与现有的校园卡或公交卡配套，以方便整个大学城内的租车和扣费。应注意整个公共交通网络应使用统一的卡，方便车辆的借还。各租赁点只需设立一个电子自行车停放点，无需人员管理，自行车与使用者租车卡电子识别后即可租用、归还。自行车可在任意租赁点租用或归还或者换乘，以方便使用，并且在规定时间内租车免费（如一个小时内或两个小时内），这样可鼓励人群使用自行车。超过了时间之后则按时计费，这样可防止对自行车的私人占用，并且鼓励人们提高自行车的使用率。

结语

综上所述，我认为自行车公共交通在大学程度推广会给我们带来一系列好处，它作为一种更加环保和健康的出行方式，给我们的生活带来有利的影响，并且一定程度上改变我们的交通方式，使得人们的生活和自然生态之间的关系更为和谐，并且它的推广会使得大学城多一道亮丽的风景线。

（作者单位：四川美术学院）

作者简介：刘贺玮，就读院校：四川美术学院，环境艺术设计专业。