武汉建设国际航运中心的区位优势，有哪些？

九省通衢，辐射全国

武汉位于我国经济地理的中心地带，以其为中心的400公里范围内可辐射45个中等以上城市，货物运输需求旺盛。

武汉是长江黄金水道、京广铁路大动脉和沪蓉、京珠等高速公路汇集的交通枢纽，是承载南部沿海”经济北上”、东部沿海”经济西进”的战略要地。

同时，作为我国中部地区的中心城市和长江中上游最大的港口城市，武汉在长江流域经济带中具有不可替代的”中枢”地位，发挥着重要的纽带作用。

港航基础设施完备

武汉新港是全国内河主枢纽港口之一，国家一类对外开放口岸，拥有27个港区，502个生产性泊位，超过150万标箱的集装箱吞吐能力和900万人次的客运通过能力。2010年吞吐量首次突破1亿吨大关，成为全国第23个”亿吨大港”。

武汉拥有403.89英里的通航总里程，等级航道里程378公里，其中自长江大桥以下71公里为一级航道，自大桥以上74.5公里为二级航道。2009年以来，武汉新港管理委员会的成立和”一区两港五城十二园”武汉新港建设规划的快速推进，为武汉航运中心建设提供了有力支撑和巨大的发展空间。

航运资源聚集

武汉汇集了国家、省、市三个层面的航运管理机构，是长江全线水利、航运管理中心所在地。同时，武汉是航运和造船企业的聚集地，截至2010年底，共有航运企业87家，船舶修造企业47家，整体实力雄厚，其中不乏中国长江航运（集团）总公司、中远物流公司、武昌造船厂、武汉461厂、中交集团第二航务工程局等大型骨干企业，且拥有长江内河沿线唯一的海事法院。

武汉市拥有众多商业银行和金融、保险机构，银行密度居中部地区第一，为航运金融业的发展提供了坚实基础。同时，随着长江航运物流公共信息平台、武汉新港EDI物流信息交换平台的建设，航运综合服务和信息化水平逐步提升。

科技与人才高地

武汉是全国科教资源的重要聚集地，汇集了众多颇具规模和影响力的航运科技研发和航运人才培训机构。

以武汉理工大学为代表的9所培养航运人才的高等院校，每年培训各类航运人才2万余人次，居全国前列。

此外，武汉还拥有中船重工701所、709所、长江船舶设计研究院等15家设计研究院所，以及中交二航院、长江航道规划设计研究院等多家水运规划设计、工程建设企业，连同武汉光谷信息港、武汉船舶工业园等高科技产业，为航运中心建设提供了全方位的科技与人才支持，使武汉成为现代航运科技与人才的高地。

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世界主要国际航运中心三大模式

国际航运中心是一个功能性的综合概念，是融发达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线航班于一体，一般 以国际贸易、金融、经济中心为依托的国际航运枢纽。世界主要国际航运中心城市为伦敦、纽约、鹿特丹、新加坡、香港等。

模式一：以市场交易和提供航运服务为主

代表港口：伦敦

特点：目前世界20%的船级管理机构常驻伦敦，世界50%的油轮租船业务、40%的散货船业务、18%的船舶融资规模和20%的航运保险总额，都在伦敦进行。全球有1750多家从事航运事务的公司与机构在伦敦设有办事处。其中，仅航运服务业每年创造的价值就达20亿英镑。

模式二：以中转为主

代表港口：中国香港和新加坡

特点：中国香港和新加坡作为亚洲新兴的国际航运中心，两港都实施世界上最为开放的自由贸易政策，大型机械设备和先进的电子化、先进的管理技术和人员的高素质是其自由港的特点，加上拥有得天独厚的深水良港，突出转口贸易及其中转运输，使其集装箱吞吐量位居世界三甲。

模式三：以为腹地货物集散服务为主

代表港口：鹿特丹和纽约

特点：荷兰的鹿特丹位于莱茵河和马斯河两大河流入海汇合处所形成的三角洲，背靠莱茵河流域的荷兰、德 国、瑞士等发达国家，美国向欧洲出口货物的43%、日本向西欧出口货物的34%都经过鹿特丹中转。纽约也属 于这种层次的区域性国际航运中心。纽约位于哈德逊河口，是美国主要海港，一度承担了美国外贸运输量的 40%。