浅谈修理同等级磨修曲轴加工工艺

沈斌　姚洋

摘 要：本文针对修理曲轴同等级磨削时余量少、偏心距、跳动等超差的现状，对影响因素进行分析和总结，进而采取有效的工艺方案，攻克了余量、偏心距、跳动控制的难点。

关键词：修理曲轴；余量；偏心距；跳动

1 引言

修理曲轴作為柴油机组装的重要零部件之一，修理周期长，精度要求高，加工难度大。而由柴油机解体下来的修理曲轴表面或多或少总会有拉伤、碰伤，表面光洁度非常差，且由于使用周期长，轴颈尺寸、圆柱度发生变化，远远大于设计要求（设计要求为0～-0.029mm而检测的结果为-0.07mm，圆柱度更是达到0.03mm-0.04mm）且同等级磨修磨削余量小，只有几丝余量，这对机加工及加工精度的保证带来较大难度。

2 项目实施过程

2.1 连杆颈磨削设备：240曲轴连杆颈磨床RK9；280曲轴连杆颈磨床RK10

（1）加工难点1：曲轴上车后，跳动大于0.3mm。

解决措施：曲轴上车后，先调整跳动，以轴颈油孔方向为左右（控制角度），与轴颈油孔垂直方向为上下（控制偏心距），先调上下（如偏心0.3mm，则反方向调0.15mm）再调左右（与调偏心距同理），由于压紧螺栓时曲轴会逃，故不可能调整一次就成功，一般需要调整5，6次，直至上下左右均校调至0.03mm以内。

（2）加工难点2：轴上车校调后常存在较大椭圆及锥度

240曲轴在RK9磨床上加工 280曲轴在RK10磨床上加工

解决措施：根据上步校调好跳动后开始调整椭圆及锥度，校调椭圆时必须保证曲轴轴颈表面与两个支撑架及砂轮磨削面在同一个圆上，校调锥度时先磨0.01mm看轴颈表面磨削状况来调整支撑架，调整后须保证砂轮中心与轴颈中心平行。

（3）加工难点3：轴颈表面常有拉伤、碰伤等缺陷。

解决措施：按照加工难点1的方法校调时，须把缺陷的地方变成高点，在磨掉0.02mm-0.03mm后，保证轴颈整个表面都磨出的前提下以缺陷为高点再次校调，直至把缺陷消除。

2.2 主轴颈磨削设备：240、280曲轴主轴颈磨床M1380

（1）加工难点1：曲轴上车后，跳动大及轴颈表面常存在拉伤、碰伤等缺陷。

解决措施：曲轴上车后，先调整跳动，以轴颈油孔方向为左右（控制角度），与轴颈油孔垂直方向为上下（控制偏心距），先调上下（如偏心0.3mm，则反方向调0.15mm）再调左右（与调偏心距同理），磨削时要保证曲轴整体跳动（240修理曲轴≤0.15mm，280修理曲轴≤0.08mm），故先磨曲轴两端，再磨中间档，如此循环，直至磨至成品尺寸要求，由于每根轴都存在拉伤等缺陷，须把缺陷的地方变成高点，在磨掉0.01mm-0.02mm后，保证轴颈整个表面都磨出的前提下以缺陷为高点再次校调，直至把缺陷消除。

（2）加工难点2：轴上车校调后常存在较大椭圆及锥度

解决措施：根据上步校调好跳动后开始调整椭圆及锥度，校调椭圆时必须保证曲轴轴颈表面与两个支撑架及砂轮磨削面在同一个圆上，校调锥度时先磨0.01mm看轴颈表面磨削状况来调整支撑架，调整后须保证砂轮中心与轴颈中心平行。

3 总结

通过同等级磨修工艺的使用，修理曲轴的表面质量、粗糙度、圆柱度、偏心距、角度都得到了很好的修复，提高了修理曲轴的整体质量，有效的降低了由修理曲轴引起的柴油机碾瓦、滑油压力低等一系列问题。该工艺的推广对提高柴油机整机质量是有巨大意义的。

参考文献

[1]《磨削工艺技术》.曹甜东、盛永华.辽宁科学技术出版社.2009年4月