桂林高铁隐物流的显适应模式

秦立公，李 娟，王宁宁

(桂林理工大学管理学院，广西桂林 541004)

桂林高铁隐物流的显适应模式

秦立公，李 娟，王宁宁

(桂林理工大学管理学院，广西桂林 541004)

为使高铁隐物流的效度能更好发挥，需构建出高铁隐物流的显适应模式。利用线性回归模型(LRM)分析出桂林高铁隐物流的主要运输方式，以及桂林高铁乘客周转量与铁路、公路、水运3种货运方式的货物周转量间的关联性，从结果得知关联性最强的桂林高铁隐物流运输方式是公路运输。用主成分分析法(PCA)提取出公路运输方式满足当前桂林高铁隐物流需求其绩效的影响要素，并对当前桂林公路货运模式满足高铁隐物流需求的情况进行问卷调查，分别在服务能力、盈利能力、发展潜力三方面提取出满足桂林高铁隐物流需求绩效的影响要素。最后，根据所提取的影响要素构建出桂林公路物流中心运营模式，并将其作为桂林高铁隐物流的显适应模式。

桂林高铁;隐物流需求;显适应模式

高铁时代旅客对旅游发生观念性变化所形成的隐物流需求，对桂林物流业提出新的要求，构建出能有效的满足高铁旅客隐物流需求的显适应模式，可提高物流业适应市场变化的灵活性，同时也对桂林旅游业的发展起到巨大的促进作用。目前，从游客消费的维度研究高铁时代隐物流模式是当前理论研究与实践运用相对缺失的方面，而针对构建桂林高铁隐物流的显适应模式的相关理论和实践成果则更为不足。基于桂林高铁旅游揭示高铁旅游隐物流的主要运输方式，并提取出隐物流显适应模式的构建要素，进而构建具有较高实用价值的高铁隐物流显适应模式，是一个亟待解决的理论问题，也是一种基于市场需求化解旅游物流适应市场变化问题的实践探索。

1 国内外研究现状

1.1 高铁时代旅游业与游客行为变化

国外文献:Cao等［1］研究了高速铁路客户满意度和忠诚度;Uchida等［2］从高铁旅游交通出行风险估计方面考虑价格竞争;vonRozycki等［3］对德国高速铁路客运系统的生态轮廓进行研究。国内文献对高铁旅游的研究主要分为以下方面:(1)游客的行为变化:力莎［4］基于南京客源地研究城市居民高铁出游空间行为特征及相关影响因素，冯英杰［5］分析在高铁时代城市居民出游行为的变迁规律和基本特征。(2)旅游业的发展变化:张锐［6］认为高铁改变了旅游目的地空间格局;基于城市旅游动力机制，张军等［7－8］探析完善高铁旅游的对策;陈蓉［9］研讨改进旅游公司的经营战略与营销策略;李敏敏等［10］设计与开发高铁旅游产品。(3)对城市经济的影响:袁顺娟［11］分析高铁对区域经济的影响;王诗晓等［12］认为高铁对沿线旅游城市的品牌传播有着重要的价值。

1.2 高铁时代物流业的发展变化

eri［13］探讨高铁运输后勤业务决策的方法; Alfieri等［14］探索复杂高铁物流系统中人员调度问题。国内研究主要包括:(1)物流市场的变化:顾雪景［15］分析高铁货运市场需求并设计出开行模式;凌平［16］提出发展高铁快递物流的操作建议。(2)物流产品的变化:王丽雯［17］进行开发与延伸高铁货运产品服务的研究。

公开的文献表明，目前的研究侧重于对高铁的旅游或物流单方面的研究，而对高铁游客消费观的变化所引起的物流需求的变化，以及随之物流业运营模式的改变等方面的研究较少，截至2015年7月研究高铁隐物流的显适应模式的相关文献未见公开。

2 高铁物流带来的旅客新需求

2.1 高铁时代桂林旅客消费新观念的分析

高铁开通后，以“文化体验、全面休闲”为主体的高要求市场消费新观念随之形成，旅游者与商务旅客成为高铁的主要乘客，此部分旅客以获得尊重、体现个性化、实现自我价值为主要心理需求，偏好于商务化、时尚化、高要求的服务。因此桂林高铁的开通带来了大量高要求旅客，使旅游市场体系发生巨大变革，以商务、度假、休闲为目标的市场主体取代了以观光休闲为目的的游客;同时，旅游管理理念、服务、产品等也会随市场体系的巨变而发生变化，且因桂林高铁旅客消费新观念的产生而形成对物流业的新需求(图1)。

图1 桂林高铁旅客物流新需求Fig.1 Guilin logistics new high-speed rail passenger demand

2.2 桂林高铁隐物流的概念

目前桂林高铁以客运为主，高铁货运尚未实现，高铁客运列车的运行为桂林旅游带来了大量旅客，此部分旅客在桂林的各种消费间接地带动桂林物流业的大力发展，同时其产生的新消费需求也对物流业提出了新要求。本文认为，桂林高铁隐物流是指因桂林高铁旅客产生的消费新需求而间接引起的对物流的新需求，以更好地满足该物流需求为前提，以低成本高效率为主要目的所形成的物质网络流动的过程，其中包括:交通运输、物品包装、物品保管、物品装卸及搬运、信息加工及处理和服务产品流通等内容。

2.3 桂林高铁隐物流的显适应模式

为了更好地满足高铁旅客的隐物流需求，桂林物流业需根据隐物流需求的特点及影响要素，采取对企业模式进行结构性的调整与优化、业务的新增、服务能力与质量的提高等措施，从而构建出适应高铁隐物流的显性模式，以期提高桂林物流业在高铁时代的市场适应性，促进物流业的快速发展。

为使物流业能更大程度的满足高铁隐物流需求，需要找出桂林高铁隐物流的主要运输方式，并分析该物流模式不适应高铁隐物流的主要因素，进而构造出适应于高铁隐物流的显性模式，增强桂林物流业的市场应变能力。

3 桂林高铁隐物流主要运输方式的分析

为了探索出桂林高铁隐物流的主要运输方式，本文运用线性回归模型(LRM)分析桂林高铁乘客周转量与各种货运方式的货物周转量间的关联性，找出关联性最强的运输方式作为桂林高铁隐物流的主要运输方式。

3.1 桂林高铁隐物流线性回归方程的建立

线性回归模型用于分析因变量与自变量间存在的依存关系。设因变量y、自变量x、自变量个数p，其观测值为(x1i，x2i，x3i…，xpi，yi)，其中i=1，2，3，…，n，其线性回归表达式为

其中，β为线性回归方程的回归系数。

目前，公路、铁路、水运、空运、管道是物流运输的主要方式。根据桂林所处地理位置以及所运货物特点可知，空运及管道运输对桂林物流运输的贡献较少(根据桂林统计局月度数据分析得出)，因此只需分析公路、铁路、水运3种货运方式分别对桂林高铁隐物流运输的贡献情况。本文选取2014年1月至12月(桂林高铁客运于2013年12月底全线开通)桂林公路、铁路、水运货物周转量以及高铁旅客周转量的月度数据(表1)，运用LRM模型构建高铁旅客周转量与3种货运方式货物周转量的回归方程。

表1 2014年桂林高铁旅客周转量与三大货运方式货物周转量月度数据Table 1 Monthly data of Guilin high-speed rail passenger turnover and cargo turnover of three shippingmethod in 2014

设桂林高铁旅客周转量为自变量x，铁路、公路、水运的货物周转量分别为因变量y1、y2、y3，运用SPSS 21.0软件对表1中的数据进行回归分析处理，得出回归方程为

3.2 桂林高铁隐物流主要运输方式的判定

通过检验模型拟合优度，判断3种货运方式的货物周转量与桂林高铁旅客周转量的相关性，并找出关联性最强的运输方式作为桂林高铁隐物流的主要运输方式。如表2、3所示，模型拟合优度R2F值都较大，铁路和公路的P值都小于0.05，水路货运周转量的 P值为 0.06略大于0.05，按α=0.05的水平，认为3种货运方式货物周转量与高铁旅客周转量都具较强的相关性。

表2 拟合优度检验Table 2 Goodness of fit test

表3 AnovabTable 3 Anovab

由y1、y2、y3的回归方程可知，公路货运周转量与桂林高铁旅客周转量的相关系数为4.35，为三者中的最大值，且P=0.033＜0.05，说明两者的线性关系显著，因此得出公路运输是桂林高铁隐物流的主要运输方式。

4 构建桂林高铁隐物流显适应模式的要素分析

综上可知，桂林公路货运成为高铁隐物流的主要运输方式。因高铁旅客消费观念的改变而产生的隐物流需求对公路物流提出新要求。为使桂林公路货运更好的满足高铁隐物流需求，则须分析出公路货运满足隐物流需求的影响要素，然后基于这些要素对桂林公路货运模式进行结构性调整，以期构建出高铁隐物流的显适应模式。本文选取了10位桂林公路货运专家与旅游行业专家进行咨询与问卷调查，旨在分析出桂林公路货运模式满足高铁隐物流需求的绩效评价指标，并找出影响绩效的主要因素。

4.1 构建桂林公路货运模式满足高铁隐物流需求的绩效评价指标体系

根据当前桂林公路货运模式的发展状况，基于对10位桂林公路货运专家与旅游行业专家的咨询与讨论，得出从服务能力、盈利能力、发展潜力三方面对该模式绩效进行评价且构建了一、二、三级评价指标体系，如表4所示。

4.2 提取桂林公路货运模式满足高铁隐物流需求绩效的影响要素

基于上述所构建的绩效评价指标体系，面向10位桂林公路货运专家与旅游行业专家，针对当前桂林公路货运模式满足高铁隐物流需求的情况，进行问卷调查。在问卷调查中，为了突显当前桂林公路货运模式未能有效满足隐物流需求的影响要素，本文采用基于主成分分析法(PCA)的5级评价法来反映各专家对指标的评价，即V=(优，良，中，较差，差)且设定值为:优，2分;良，4分;中，6分;较差，8分;差，10分。

表4 桂林公路货运模式满足高铁隐物流需求的绩效评价指标体系Table 4 Performance evaluation system Guilin road freight logisticsmodel tomeet the needs of high-speed rail hidden

根据问卷调查所得数据，运用SPSS 21.0软件对数据提取主成分，按照因子解释总方差的累计贡献率大于85%且主成分特征值大于1的原则，获得以下成分矩阵分析表5～表7。

表5 服务能力提取成分矩阵Table 5 Service ability to extract a componentmatrix

表6 盈利能力提取成分矩阵Table 5 Profitability extracting a component of thematrix

表7 发展潜力提取成分矩阵Table 7 Matrix of a potential extract ingredients

对于服务能力，3个主成分的累计贡献率高达91.372%，能涵盖原始指标绝大部分信息。因此能有效反映桂林公路货运模式在服务能力方面满足高铁隐物流需求的不足之处，提取的主成分所对应的原始指标为:到货速度、提供业务数量、物流信息透明度;在盈利能力方面，3个主成分的累计贡献率为89.941%，提取的原始指标为:销售利润率、资产利润率、成本费用利润率;在发展潜力方面，3个主成分的累计贡献率为88.798%，提取的原始指标为:设施先进度、业务创新力、市场响应速度。

基于PCA法所提取的当前桂林公路货运模式尚未有效满足高铁隐物流需求的9个影响要素，同时也是构建桂林高铁隐物流显适应模式的要素。因此，针对这些要素对桂林公路货运模式进行结构上的调整与优化，以期构建能更好地满足桂林高铁隐物流需求的显适应模式。

5 桂林高铁隐物流显适应模式的构建

5.1 桂林高铁隐物流的显适应模式——桂林公路物流中心

只有构建出具有到货速度快、提供业务数量多、物流信息透明度高、设施先进、业务创新力强、市场响应速度快、盈利能力强等特点的桂林公路货运模式才能更有效满足高铁隐物流需求。因此，本文根据这些要素构建出桂林公路物流中心运营模式(图2)，将其作为桂林高铁隐物流的显适应模式。

5.2 桂林公路物流中心主要功能分析

依托于桂林公路现有货运体系而建立的公路物流中心，其大部分业务都与公路货运息息相关，但作为物流中心其主要功能类似于其他物流中心功能。桂林公路物流中心的构建可对当前公路货运模式进行结构的调整与优化及服务业务的增加，可大力改善桂林公路货运的运营能力，能为高铁旅客提供更好的物流服务。

图2 桂林公路物流中心运营模式Fig.2 Road logistics centermanagementmode Guilin

5.2.1 桂林公路物流中心内部主要业务功能

(1)基本业务功能:装卸搬运与短途运输服务、货物储存与保管。桂林作为旅游城市，旅客以及市民的日常消费品多数来自相邻城市或省份，短途运输以及装卸搬运服务是桂林公路物流中心的基本业务;桂林公路物流中心以提供铁路公路一体化货运服务为独特优势，利用铁路货运站现有仓库和装卸设备与公路现有设施进行有效结合，全面优化组织结构，加快到货速度、提高货运能力与服务质量，有效满足高铁旅客的高品质服务与快速响应市场需求的隐物流需求。

(2)两种增值业务功能:一种是货物流通加工与包装增值，包装增值业务指桂林公路物流中心依据配送货物的特点和高铁旅客个性化需要，对货物进行的包装加工与保管、运输及销售等创新性业务;另一种为土地增值服务，桂林公路物流中心可将土地出租给外来物流公司，使物流中心发展成为物流园区，将公路物流中心打造为具有运输手段多模式化、作业方式多状态化、协调运行系统多方面化等特点的集合体，更好地满足旅客对人性化管理、先进化设施以及业务创新力强的隐物流需求。通过提供增值服务与土地租借业务，桂林公路物流中心能有效提高销售利润率和成本费用利润率，且所占有的土地也会随时间变化而不断增值从而提高资产利润率，最终可大幅增强盈利能力。

5.2.2 构建桂林公路物流中心信息化服务系统为客户提供全面的物流信息。此系统是物流中心与外界相互联系以及有序组织自身运营的基础系统。桂林公路物流中心的信息化服务系统包括:咨询、市场状况分析和全过程信息化服务。前两者是该系统的基本要素，也是物流中心发展的基础，而后者是核心业务。只有将通讯、网络和信息等技术作为发展手段才能更好地提供经济快捷的高品质服务，才能更有效满足高铁隐物流需求。桂林公路物流中心必须全面合理地规划网络信息服务系统，以提供高顾客满意度的物流服务，且物流中心还应基于优化的运输资源和仓储，建立公共物流信息平台以拓宽业务范围，为大量企业提供信息化、综合性的物流服务。

5.2.3 打造桂林公路物流中心资源整合市场 建立“隐物流+旅行社”模式。桂林公路物流中心通过建立服务支持体系，与旅行社合作，设立一个部门专门负责旅客在桂林旅游时所购的需运输商品的运输与管理。对各合作旅行社旅客所购商品的货运信息进行有效收集，采取集约化管理，且对物流资源进行有效整合，为客户提供“快捷、安全、方便、准确”的一体化运输服务。

5.2.4 为培育第三方物流企业营造良好条件 桂林公路物流中心的发展为第三方物流企业指明新的发展道路，第三方物流企业可通过物流服务的整合，为客户提供一揽子解决方案的服务，与供应商达成联盟而得到优势互补，且基于行业联盟构建自己的回收处理系统 (逆向物流系统)来合理地整合供应链，从而避免资源浪费、降低物流成本，提高第三方物流企业核心竞争力。

6 结束语

运用线性回归模型分析出公路货运是桂林高铁隐物流的主要运输方式，但桂林当前公路货运模式未能有效地满足高铁隐物流的需求。为了解决此问题，本文采用主成分分析法从服务能力、盈利能力、发展潜力三方面，提取出影响公路货运模式未能满足高铁隐物流需求的要素，并基于这些要素构建出桂林高铁隐物流的显适应模式——桂林公路物流中心。该模式能有效地满足当今高铁隐物流需求，使桂林物流业能较好地适应不断变化的市场环境，且该模式是依据桂林现有公路设施设备所构建，具有较好的可行性与实用性。

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Dom inant form adaptation model of Guilin high-speed rail im plicit logistics

QIN Li-gong，LIJuan，WANG Ning-ning
(School of Management，Guilin University of Technology，Guilin 541004，China)

In order tomake better use of the validity of high-speed railway hidden logistics，it is necessary to construct the explicit adaptation mode of high-speed railway hidden logistics．In this paper，firstly，linear regression model was used to analyze themain transportationmodes of Guilin high-speed railway hidden logistics，to analyze the relationship between the passenger turnover and the freight traffic volume of railway，highway and waterway．The results show that the strongest correlation of Guilin high-speed rail transport hidden logistics is road transport．Secondly，the method of principal component analysis was used to extract this transportation mode，as it could extract elementswhich affect performance．Thismode of transportmeets the current demand for high-speed rail logistics in Guilin．The questionnaire investigation of road freight transportation satisfaction situation of high-speed rail hidden logistics，service capacity，profitability，development potential finds them meet the needs of high-speed rail hidden logistics impact factors in Guilin．Finally，according to the influence factors，the operationmode of highway logistics center in Guilin is constructed，and used as the explicit adaptation mode of high-speed railway hidden logistics in Guilin．

Guilin high-speed rail;implicit logistics needs;dominant form adaptation model

F287.3

:A

2015－05－08

广西哲学社会科学规划研究课题项目 (11FGL031);广西研究生教育创新计划项目 (YCSW2012070)

秦立公 (1962—)，男，教授，研究方向:物流管理、商贸经济。

秦立公，李娟，王宁宁．桂林高铁隐物流的显适应模式［J］．桂林理工大学学报，2016，36(4):865－870．

1674－9057(2016)04－0865－06

10.3969/j．issn.1674－9057.2016.04.036