陀乐师弟

朱熙

有一些事情，如果太仓促，还不如从来就没有……

相互了解并不是一件容易的事情，彼此都要付出。我们也一直都认为只有真正了解才能做出相对客观的评价，有了解别人的意愿，更要有敞开心扉的能力。

珠海的天气在我们到达当天转好了，以致第二天赛道的情况也很友好，不过很可惜我在车上的时间加起来也就十分钟，所以我不想说太多，也说不了太多……

所以我们这里就只说感受，有多少算多少，至于一些细节真的没工夫看。570S，我们把它看成是一款新车，不明白就自己慢慢想。从外观造型到内饰的处理，包括底盘都展现出一种新姿态。从迈凯伦的角度来讲，或者我们所理解迈凯伦的角度讲，所谓的运动系列就是不再追求所谓的圈速，而是将其转化为更多驾驶乐趣。在赛道开过几圈之后，我所得到最直接的答案就是这车的圈速肯定比650S慢不少，但乐趣却成倍增加了。

迈凯伦官方一直在强调这是一款公路跑车，用户可以在任何时候都开着它，不会有压力。通过在赛道体验看，如果驾驶者选择普通模式，570S的宽容度确实很好，这一点在习惯性地把车开上路肩就能印证。

动力系统方面，570S依然延续迈凯伦的3.8L双涡轮增压发动机和7挡双离合变速器，只不过功率降至570PS。我们本以为既然功率调低，涡轮迟滞的带入感会减少一些，但显然迈凯伦的工程师并不太在意这一点，与488相比油门的反馈粗犷了很多，而且我们认为这个环节跟价钱没关系。

转向系统跟自家兄弟比更有意义，整个感受不像650S那么凌厉，尝试给驾驶者更多发挥余地，当然这也更利于制造更多乐趣。570S的整备质量和前后轴载荷都很出色，这很大程度上会让驾驶者感觉很亲近，对自己做出的动作更有信心。刹车一向是我对迈凯伦最满意的部分，570S同样没让人失望，蹂躏起轮胎来很肆无忌惮。

虽然570S并没有使用限滑差速器，但它能制造出类似的漂移效果，这所谓的效果更多是从驾驶层面来说的。由于整车的平衡性很好，所以车身姿态控制起来也很有渐进性，在极限边缘会给驾驶者留有更多交流时间和途径，体现出很好亲和力。

十分钟而已，我已经感受得不少了。对于570S来说，除了制造更多驾驶乐趣，另一个更重要的任务就是大幅增加迈凯伦的销量。价格如果在终端能有一些优惠，确实还是很值得购买的一款跑车。

该说的说完了，准备从我的储蓄罐里取出攒了好几年的钢镚儿去买彩票，万一中了呢，就不用等着人家的车才能有深入了解了！