买车，你够理性吗？

刘伟

难以想象直到1979年，中国才首次宣布允许私人拥有汽车，1984年才正式

明确了私人购置汽车的合法性。正是有了合法性，1984年1月，中国诞生了第一个合资

汽车企业，私人家用小轿车才开始了蓬勃的发展。1986年《汽车之友》正式创刊，我们伴随中国汽车工业，伴随着中国的汽车之友们一路走来，我们普及汽车知识、提供汽车资讯、引导汽车消费，同时我们也见证了30多年来中国消费者购车心理的变化。让我们通过“三厢车、两厢车、越野车、城市SUV、大尺寸、加长轴距、口碑、神车、加价、摇号、限购、电动车、黄金排量、小排量增压、混合动力”一系列关键字，以及一位真实消费者三次购车的亲身经历，去探讨一下，国人在

购买汽车这个“大件”商品时候各种理性与非理性的行为

三厢车与两厢车

从改革开放以来，三厢轿车一直是中国市场主流，无论是公务用车，还是家庭使用均是以三厢车为主。究其原因，传统中国人将“汽车”与古代“轿子”联系在一起，轿子至少由两人一前一后才能抬动，从侧面看显得非常修长，与三厢轿车的造型如出一辙。而且，中国家庭需要一个大的后备厢来装各种东西，三厢轿车恰好能够满足这种需求。

当然除了上面的原因之外还与我国汽车的发展史有密切的关系。我国的第一辆国产轿车CA71型东风牌小轿车，后来的国产CA72型红旗牌高级轿车和第一辆凤凰牌轿车，都继承了古代轿子的特点——三厢。由此老百姓就将“没屁股就不是轿车”这种观念先入为主，并逐渐根深蒂固。

其实两厢车在我国出现的时间也不晚，菲亚特乌诺很早就进口到国内，1986年就开始国产两厢夏利，之后还有神龙富康，但是两厢的车型对当时的人们来说应该还是接受不了的，所以神龙立马推出了三厢版的富康。这里不得不再感叹一句，真是同名不同命啊，两厢版不受待见，三厢版却得到了偏爱。

但风水轮流转，80后成为购车主力之后，两厢车的地位来了个180度大反转。这主要还是因为80后的购车理念更国际化，很多还有海外留学背景，再加上经济独立，因此对传统三厢车就没父辈那么留恋。国人购车理念转变之快让各大整车厂，特别是合资车企引进车型时候步履蹒跚，创造出“Japanese Style”的日产首席创意官中村史郎发现，中国消费者对于某款车型的反馈，常与他们的猜测和预期截然不同。比如，日产当初将TIIDA车型引入中国时，投放了两个版本：三厢的颐达和两厢的骐达。基于对中国市场之前表现的判断，日产想当然地认为，前者应该更受欢迎，但实际结果却完全相反。

越野车与城市SUV

两厢车虽然逐步被国人接受，但终未能成为主流，城市SUV的兴起让其生不逢时。所谓的城市SUV其实是在轿车的底盘上研发的有着越野车外形与部分功能的产品，它在中国的流行，一方面是自身功能的优势，另一方面也是消费者购车需求发生了转变。

城市SUV车型之所以如此受到国人的欢迎，主要是它具备不少轿车没有的优势，更好的驾驶视野、良好的道路通过性、宽敞的车内空间等等。城市SUV的离地间隙比较大，对于一些不太平整的烂路来说，通过性比较好。此外，由于城市SUV车型的坐姿高，驾驶时的视野也比较好，对比轿车来说，优势明显。还有一个就是空间更大，更加实用，而国产自主品牌也有不少杰出的城市SUV，例如哈弗H6、长安CS75等等。

换购或是增加购买的需求，都是让城市SUV能够热销的重要原因之一。尤其是想要买中档城市SUV的客户群体，在购买第一辆车为轿车的经历后，换购或者增购第二辆车时，为了追求不一样的驾乘体验，很多人都会选择城市SUV车型。目前热销的主流SUV都是城市SUV为主，而真正的硬派越野SUV在中国的销售表现并不是很好，毕竟越野SUV为了越野能力的增强，在乘坐舒适性和空间扩展性上都有所妥协，但大多数家庭更多从舒适性考虑。

当然，除了中高档SUV车型受益于增购或是换购需求的拉动之外，小型城市SUV则由于符合年轻一代的潮流口味，而成为关注的热点。不少年轻人第一辆车就选择了城市SUV，主要还是觉得城市SUV更实用，能够适合自驾游等需求，而且自主品牌的小型城市SUV在这方面，做得相当不错，显然更适合消费者的口味。

观点

传统意义上的四驱越野车，油耗高，底盘硬，逐步成为小众人群的大玩具！而城市SUV的大空间、良好的通过性和驾驶视野，更能满足消费者的多方位用车需求。但在当今中国掀起的SUV热潮当中，我们也要清楚的意识到，越野车与城市SUV的各自优势所在，另外，SUV毕竟底盘高，重心高，更易侧倾，更难保持高速稳定性，所以坚定非SUV不买的购车想法也是不理性的。

大尺寸与加长轴距

“大”，简单一个字，却映照出新时代人们对物品的最迫切需求。具体反映到汽车上，就是：尺寸要大，轴距要长，排量要大，外观看起来气派，车内坐起来宽敞。按理，从满足移动代步的需要，A0级是最适合中国老百姓的汽车，但正是对于“大”的渴望，比A0级大上一圈两圈的A级和B级车成为市场主流，大多数家庭买车，都是一步到位，不选最好，只选最“大”。

汽车一“大”，所带来的负面影响不用赘述，光是塞车一项就让人头疼。中国要步入汽车社会必须推广小车，这已经成为共识。但是，由于“好大”心理的存在，“大”依然是中国汽车最主流、最受欢迎，同时也是最执著的审美观。

观点

国人的这个消费观实际上是中国一直以来的官本位形成的观念，过去私车数量还少的时候，接触最多的都是公车，公车有司机，领导坐后排，对后排空间就开始有了各种需求，并逐渐影响到很多人的汽车消费观，如果一款车在国内没个加长轴距，那基本就不用想大卖的事情了，以至于到了国内很多原本正常设计的车型硬生生的被长轴距车衬托为后排空间不足，奥迪开了这个头，宝马接了这个茬，所有的企业都在想办法为中国人的后排空间发愁，汽车媒体也推波助澜，一评测就要坐后边翘二郎腿，不知道跷二郎腿对身体有害么？

口碑、神车与加价

购买一辆车，从毫不知情到开始准备购买我想大家心里都有一个自己主观的意见了，比如说什么德系车稳重，日系车省油等等。为什么人们的购车心理会差距这么大呢？我想很大一部分人都是或多或少听从了朋友以及媒体的观点。使之还没有购买车前或者是实际体验之前就已经发生了巨大的改变。大家都知道口碑对于任何一件商品的销售都至关重要，口碑好的汽车，消费者在选购的时候信赖度更高，往往都是首次购车的首选。

好的口碑不是一蹴而就，像捷达这样资格老的车型经历十多年才打造了这个金字招牌，可以冠以“神车”之称。但神车这个称谓并不都是褒义，有些车型负面消息层出，但仍销量不减，消费者非理性的选购，也是神车神奇所在。还有些神车初期的产能不足，加上大量订单，为了提高后续的销量，初期采用加价销售，造成比较热销的场面。用以弥补初期定价虚高带来的隐患，如果不加价，平价销售，买家的心理肯定觉得原价也不值。疯炒一段时间，产能达到，然后厂家出头，说加价是4S店私自行为，不是厂家授意，于是买家一片欢腾，对于原本虚高的价格不再继续抵制，进而达到预期的目的。此种手段在日常商场的活动中用的很多，在促销活动前，先涨价，然后促销活动时候以打折进行销售。其实价格已经高于涨价前，但是多数消费者对此认可，并为其买单。

观点

购车之前参考亲戚朋友的意见，看看网络论坛中车主们的口碑还是很必要的，但合适才是最好的，理性才是根本，不要盲目的追风，不要被价格虚高和没有必要的功能迷惑了眼睛。

摇号、限购与电动车

政策引导消费习惯或者说是政策导致消费习惯，在国内汽车消费市场尤为突出。2014年12月29日18时起，深圳实行小汽车限购。深圳由此成为继北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州之后，第8个实施汽车限购的城市。而有消息称成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等5个城市均存在实施汽车限购政策的可能性。

限购，如风暴一样，席卷国内主要汽车区域市场，这不仅限制汽车市场的容量，也将对车市的消费格局有着深远影响，在获取车牌难度越来越大，成本越来越高的情况下，汽车消费档次也将被迫“水涨船高”。

一方面，档次的“拔高”，将改变原先的细分市场格局，A00、A0、A级车不可避免的受到影响，市场份额让位于在品牌与产品具备优势的中高级车、入门级豪华车。另一方面，车牌难度的提升，让一车多用的多功能车成为新的消费趋势，这也让MPV、SUV能获取更大的时间空间，维持着高速增长的态势。另外，地方性的限购政策，也开始引导汽车消费者。比如在北京，2016年小客车指标年度配额为15万个，其中普通小客车指标额度9万个，示范应用新能源指标额度6万个。新能源指标也就是“纯电动车”指标不需要进行摇号，先买车就先获得。2015年纯电动车指标是3万，2016年增至6万，这样的政策设置，使得急需用车的消费者被迫购买续航里程短、充电桩并不充裕的纯电动车。

观点

稀缺资源在中国向来是热炒对象，目前参与摇号的很多人并不真有购车需求，这些人一旦摇号成功之后，迫于购车指标过期作废，买车闲置少用，这种浪费资源的行为不值得提倡。而“一步到位”的购车心理也是不健康的，买车一定要量力而行。

黄金排量、小排量增压与混合动力

对于发动机排量的选择，消费者被动性大于主动性，曾记得十多年前，“黄金排量”这个词被4S店的销售们挂在嘴边，每当你质疑某款车型动力的时候，往往得到的回复就是，“这可是这个级别车型的黄金排量啊！”在传统的家庭用车中，1.6升往往被认为是“动力够用”而且可以兼顾“燃油经济性”的“黄金排量”。尤其前些年全球性能源紧张和石油涨价的情况下，更加坚定了这种认识。于是，这个级别车型几乎无一例外地“涉及”到了这一排量，速腾、307、世嘉、朗逸、宝来、明锐、卡罗拉、花冠、骐达、马自达3、高尔夫等等，几乎所有的主流中级车都有1.6排量车型，当时用“扎堆”来形容都不过分。除了1.6升，在国内2.0升和1.3升都曾穿上过“黄金排量”的外衣。消费者在购车时候，对于黄金排量也极为关注，十有八九都会不自觉地选购这些排量的车型。

其实消费者对于排量，或者说对于发动机技术的诉求并没那么高，在这方面厂家更是幕后推手。就拿目前流行的小排量增压与混合动力发动机来说，前者起源于欧洲，以德国大众为代表，一个起源于日本，以丰田为代表。大众的TSI涡轮增压系统能够让更多的空气进入气缸，使燃烧更充分，动力输出更强劲。与相同排量的自然吸气发动机相比，它还能节约10%左右的燃油，实现了高效、节能、环保的结合。丰田的混合动力装置将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池-电动机系统承担。这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者并肩战斗，取长补短，汽车的热效率可提高10%以上，废气排放可改善30%以上。从目前来看，由于价格的原因，涡轮增压车型有着更明显的优势，已经获得众多消费者认可，并成为汽车消费的流行趋势。而混合动力车型价格也开始走低，在地方限购政策的影响下，未来也很可能成为轿车的一个全新的增长点。