城市物流绿色化发展现状分析

【摘要】城市物流在促进城市发展的同时，也给城市环境带来诸多不利影响。尤其在注重生态环境的今天，南宁市作为高速发展的新兴城市，在发展过程中也遇到环境污染、城市拥堵等问题。本文主要通过外部性不经济理论，首先探讨南宁市物流绿色化的基本情况，进而阐述南宁市城市物流的外部不经济表现，最后提出相关对策。

【关键词】城市物流；绿色化；外部性

一、南宁市物流基本情况

1、物流服务类型以公路零担货运为主

南宁市物流服务类型中（运输业务为其主要物流服务方式），占物流总量的50%左右，成为南宁物流业主要的形态之一；其次是仓储服务业务，占到南宁市物流总量的30%左右；其他如配送、流通加工、包装、物流信息服务等业务仅占总量的20%。

2、物流需求持续提高，物流需求种类逐渐扩大

近几年来，随着销售企业、工业企业和流通企业生产经营规模的不断扩大，企业销售收入增长迅速，物流业务需求出现了较快增长。部分物流企业货运量年均增长17.6%。在以公路零担货运为主的基础上，由于近年来南宁经济地位的日益显现，南宁的通道作用越来越明显，其物流产业也开始由传统物流向现代物流转型，物流需求也由传统的仓储、运输等单一服务向物流网络设计、构建物流信息系统、定做条码扫描系统、区域配送、量身定制供应链解决方案等综合性物流服务方向转变，产品包装、流通加工、原材料质检、代为报关、代结货款等方面的物流需求也迅速增长，对物流的作业速度、作业准确率和物流信息传递等要求进一步加强。

3、物流企业数量及规模增长迅速

随着物流信息技术和网络技术的广泛运用，传统的运输、仓储企业依托原有的设施、客户、业务基础和经营网络正向现代物流企业转变，物流企业的数量及规模也迅速增长。2004年之前全区登记在册的物流公司总计不到1000家，而现在仅南宁市登记在册的物流公司就有几千家，与此同时，企业规模也逐步壮大。

4、“洼地效应”和“辐射效应”逐渐显现

中国——东盟博览会的成功举办和中国——东盟自贸区的成立，对加速南宁社会经济的发展，促进南宁与国内外的联系，确立南宁区域国际物流中心地位具有巨大的现实意义和深远的历史意义。南宁的区域性物流基地、商贸基地、信息交流中心、交通枢纽中心的效应已经开始凸显，为将南宁定位为区域国际物流中心上升为国家战略起到了功不可没的作用。随着六届中国——东盟博览会的成功举办，南宁的“洼地效应”和“辐射效应”逐渐显现，其年均旅客周转量和货物周转量呈直线上升趋势，其区域国际物流中心的地位逐渐确立。

5、物流企业整体服务水平不高

在接受物流服务产品时，物流客户最看重的是产品能否安全送达、货物的残损率是否过高、货物有无丢失等，而在实际物流运作过程中，由于物流公司规章管理制度不完善，激励制度不够明晰、一线工人素质不够高、缺少企业文化等各方面的培训、对货物的码放随意性强、没有操作规范及货物安全意识等原因，货物安全没有很好的保障，常有缺货、少货、货物丢失等现象，造成物流客户的整体满意度偏低。

二、南宁市物流外部不经济现状

1、从交通拥堵方面看

行人、自行车、电动车、小汽车以及公共汽车往往相拥而行，杂乱无章，故对交通的顺利运行造成极大不利；行人随意横穿马路，流动摊点占道经营，车辆无视路牌随意掉头、占道停车等等。

城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，收益却不大。近年来，因市政道路改造工程、地下水、供电、天然气、通信管线改造等原因而占道开挖阻断交通现象频繁发生。

2、从能源消耗方面看

能源消耗主要表现在两方面：一是车辆越来越多，同时路网密度不变。随着人们生活水平的提高，越来越多市民购买了汽车。车辆越来越多导致污染排放越来越多。第二客运站等重要的交通枢纽中心选址位置不合理；如北大客运站接近市中心，埌东客运站位于城市交通咽喉部位。导致进城车辆越来越多，污染越来越严重。

3、从城市生态环境方面看

不合理的物流活动会消耗更多的资源带领更多的污染，使城市居民生活环境恶化。比如不合理的包装必然导致大量的消耗资源，必定会产生大量的废弃物。包装产生的废弃物是固体垃圾的重要构成，据资料统计，在我国城市垃圾构成中，包装废弃物所占的比例约为30%～40%。处理这些固体废弃物不仅需要花费大量的人力、物力、财力，还会造成自然环境的严重污染，并威胁人类的生存环境。以塑料包装物为例，据有关部门调查，北京市一年使用和塑料包装袋就达23亿个，上海市就有25亿个，武汉市约有21亿个，这些包装废弃物现已构成城市固体废弃物的25%以上。塑料一般难以自然降解，废弃填埋后，又会给自然界留下长久的污染物，对生态环境造成严重的污染和破坏，而塑料的综合利用又较为复杂，废弃物材料中因含有不同各类的塑料，增加了分解的困难，使其回收和再生利用的价值降低。塑料包装物的大量使用，无疑给城市环境带来了严重的白色污染，对城市景观造成了严重的破坏，而且造成了大量资源浪费，带来了巨大的经济损失。除此之外，物流包装还会带来液体污染和气体污染，一个典型的例子是运输液态化学品所用的钢桶，如不加以妥善处理，里面的化学残留物一旦泄露，就会产生严重的后果，这些都将成为城市物流绿色化发展的极大障碍。

4、从城市居民生活质量（或生活成本）方面看

由于南寧城市物流大多以公路货运为主导形式，而公路运输必然会给环境带来许多危害。一是交通运输工具本身产生的环境污染。在物流的各种运输方式中，能为企业提供送货到厂门的准时配送一般都是通过卡车运输实现的。因此，物流量急剧增加的结果就必然是城市内卡车流量的大量增加，而卡车运输中排放的尾气，噪声若不达标，很快就会使城市环境遭受严重的空气污染、水域污染、噪声污染，会改变人类生活的环境质量，甚至对人类身体健康产生不良影响；二是运输设施的修建对生态的影响。大量的流通不但导致道路需求面积的增加，破坏生态平衡，如果考虑周，还会破坏沿线的自然风景、破坏几千年形成的地形地貌或历史古迹，破坏生态系统的功能结构；三是对主要运输基础设施附近生活、工作或娱乐的人们施加许多诸如噪声、局部空气污染等的局部环境成本。当车流量的增加超过路网承受能力时，就会出现交通堵塞，既影响运输效率，也进一步加剧城市环境的负担。

三、南宁市物流外部不经济现状分析及改进措施

1、政府层面没有统筹规划，统一治理

（1）拥挤收费方法。

根据交通流量均分的理论，即道路交通流分布规律，交通流或交通拥堵有明显的时间性（一般早上7～9点和下午5：00—7：00为交通流高峰）、方向性（上、下班的方向、入场和出场的方向、进城和出城的方向等）和区域性（物流、客运、市中心区、商业区、码头等）。许多国家的一些城市对配送车辆的管理采取了许多有效的措施，以提高车辆的运营效率，改善城市交通状况。例如，发达国家依靠拥挤收费方法来改善城市交通拥挤状况。2003年伦敦在其大约22平方公里的中心城区引入了拥挤收费计划，以减轻城市交通拥挤、提升城市交通质量。具体做法是：每辆在交通高峰期通行的货车加收5英镑，该计划实施后，收费区内的交通拥挤减轻30%。不过，当客户仅在收费时段接受货物配送的话，会增加企业的额外成本负担。

（2）城市交通一体化的统筹规划与城市发展建设相配套的交通运行体系和交通管理体系、相关行业、部门之间工作协调和职能的完善等都需要政府来统筹规划和协调。根据调查，有些交通拥堵的生成是因政府部门的多头管理、职能碰撞和扯皮引发的，如政府部门职能分工不清晰和相关部门工作衔接力度不够。因此，党委、政府应高度重视，党政领导亲自挂帅，治理交通拥堵状况才会取得明显收效。

2、大力推动共同配送

“共同配送”是将不同的物流组织处理相同或不同货物的功能进行整合，推进不同的物流组织进行车辆整合利用，共同使用仓库等物流设施，并将小批量分散的货物集合在一起，形成大规模的共同配送。经过欧美及日本等发达国家多年的发展应用，共同配送被认为是缓解城市交通压力、减少尾气排放、提高物流效率、实现城市绿色配送的有效措施。

3、建立城市物流交通信息系统

西方许多发达国家为了提高城市物流效率，往往借助于先进的信息通讯技术和科学的信息管理手段。南宁市为提高城市配送效率，建立了一个城市货运交通网站，功能是可以为货物配送企业提供“在线停车、装卸”等服务。而作为配送需求者只需在网站上填一个表格，写明装卸的时间和地点，很快就能够得到一个此项服务的停车位置回复，安装在城市许多角落的监视系统能够迅速识别每部车辆的停留时间，使车辆驾驶者很容易地找到停车位。

【参考文献】

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[4] 张颖川， 王 玉. 绿色供应链系统下的城市物流配送[J]. 物腿术与应用， 2015， 8.

【作者简介】

马宇鹏（1989—），男，广西南宁人，广西外国语学院科员。