疗伤铝车轮

王兰

CAW铝车轮质量协会提出通过质量标准认证，建立质量门槛，推动铝车轮后市场有序健康发展。

产量位居世界第一的中国铝车轮市场“后院”杂草丛生。

与“第一”不成匹配的则是，中国制造的铝车轮出口市场比国内市场红火，国内市场中前装比后装红火。

《汽车观察》记者通过采访发现，出现这种不匹配的主要原因是：中国铝车轮后市场产品质量良莠不齐且没有产品认证标准。假李逵比真李逵盈利好的乱象，导致很多品质有保证的正规铝车轮厂家不得不放弃后市场业务，他们只开拓OEM市场与出口市场，也导致中国铝车轮整体品牌力不高。

事实上，中国铝车轮售后市场发展潜力巨大，尤其是售后改装市场。然而由于汽车售后市场得不到重视，假冒伪劣产品频频出现，严重扰乱了汽车后市场正常秩序。

铝车轮质量协会副秘书长陶华强说：“我国汽车后市场的发展速度远远低于汽车的增长速度，汽车后市场结构不优、发展不规范、消费不透明、不诚信等问题正困扰着广大消费者及行业的健康良性运行。”

任何行业的健康发展都需要经过一个野蛮生长到优胜劣汰的淘沙过程，那么中国铝车轮的后市场又处于哪个发展阶段？其市场发展前景如何？对此，《汽车观察》记者采访了CAW铝车轮质量协会的发起人——张新颖会长、王孝东常务副会长秘书长、陶华强副秘书长。三位在铝车轮行业从业时间均超过25 年，可谓见证了中国铝车轮行业的发展历程。

据悉，CAW铝车轮质量协会是在江苏泗阳发起，致力于推动中国铝车轮后市场改装升级的合法化、提升铝车轮质量为己任的民间社团组织。

3至5年后将迎井喷期

铝车轮行业的发展，主要依赖于国内二手汽车及改装车市场的发展。

与欧美发达国家相比我国的二手车市场正处于待开发状态，其市场发展潜力巨大。近十年来，德国汽车市场总销量1000万辆，其中300万辆新车销售，700万辆二手车销售，二手车销售是新车的两倍多。2015年，中国共销售汽车2459.76万辆，二手车交易量为900多万辆，有专家预测2020年中国的二手车交易量将达到2000万辆。

据了解，目前，在中国铝车轮后市场上，消费者已经接受了铝车轮的安全、节油、美观等优点，在后市场铝车轮改装应用非常广泛，有非常大的发展空间。随着中国法律对汽车改装的逐步松绑，特别是自2014年9月1日开始，私家轿车年检时间实行6年的政策，给汽车改装业（包括铝车轮改装市场）的发展带来极大的利好消息。目前铝车轮改装领域有75%以上的改装都是升级铝车轮。陶华强说：“目前，中国铝车轮市场前装与后装市场的比例为7：3，随着中国汽车产销数据的平稳微增，预计4000万辆是中国汽车销量的顶峰，铝车轮前装市场的增长空间有限，而后装市场商机巨大。”

“铝车轮未来的发展前景主要在后市场也就是改装车领域。”王孝东认为，随着中国改装市场的放开，铝车轮将会迎来新的发展机会。

他们共同认为，3到5年时间，中国的二手车铝车轮市场将会迎来井喷期。

王孝东还形象的用“654321”来总结中国铝车轮行业的现状：中国铝车轮的产量占全球的60%以上，其中有50%的产品出口，4家集团公司年产量已经突破1千万件，铝车轮行业有3家国家级企业技术中心，有2家集团公司入选中国汽车工业三十强，铝车轮产品连续多年出口位居中国汽车零部件第1位。

“中信戴卡已进入中国全球配套一百强。它是1988年成立，到现在已有28年的历史。现在，只有中国的铝车轮行业在国际汽车零部件市场上占据重要的一席之地，处于世界领先水平。”王孝东补充说。

据陶华强介绍，中国制造的铝车轮的品质能够满足奔驰、宝马、奥迪等全球最高端汽车品牌对铝车轮采购品质要求，同时中国制造的铝车轮能够进入美国、欧洲和日本等全球区域对铝车轮后市场的品质和技术要求门槛。

业内人士表示，铝车轮企业之所以更愿意出口，主要是因为国内售后改装市场还处于发展的初期阶段，市场容量不大。但随着汽车保有量持续增加、汽车文化兴起，加上相关政策日渐宽松，国内铝车轮的售后改装市场或将迎来一个较快的持续发展阶段。

以次充好现象严重

显然，无论是技术实力还是销量，中国铝车轮行业均走到了世界前列。然而被业内诟病的乱象又如何阻碍了我国后市场铝车轮的发展？

铝车轮作为重要的汽车安全件之一，因为缺少3C认证，常常被忽略。有的厂家只追求外形的美观，却忽视了质量。张女士驾驶某品牌汽车在高速上以110公里/小时的速度正常行驶，毫无征兆的轮毂断裂，造成车毁人伤。更甚至有的汽车品牌因为车轮质量不过关，行驶过程中因轮毂断裂造成车毁人亡的重大事故，而不得不召回车辆。

陶华强认为，铝车轮作为一个安全部件在中国铝车轮后市场和中国铝车轮在全球绝对制造大国的地位极不相衬。由于铝车轮在后市场上缺乏权威独立的第三方检测机构安全性标准的把关，铝车轮以次充好现象比比皆是。这种现象给铝车轮在汽车后市场的发展埋下了隐患。据陶华强介绍以次充好主要表现在四个方面。第一，正规铝车轮生产工艺要求A356铝合金原料在熔炼时，必须严格控制有关元素含量。要做到这一步，就必须对使用的原材料铝锭进行严格进厂验收，同时在熔炼环节严格控制回炉料的使用比例。而那些低成本制造铝车轮的厂家，就会简化甚至放弃对铝合金材料的成份控制，使用低成本的非铝车轮规定的铝合金材料，在熔炼环节超标准使用回炉料以降低生产成本。第二，正规铝车轮生产工艺要求A356铝合金材料必须经过热处理T6处理即固溶淬火和人工时效，获得铝车轮要求的力学性能。而低成本制造铝车轮厂家甚至将热处理这一必不可少的工序省略，从而节省生产成本。第三，正规铝车轮生产厂家在产品设计方面都是经过设计模拟和产品试制所经过的冲击强度试验，弯曲疲劳试验，径向疲劳试验检测确定铝车轮结构强度的安全，确定铝车轮重量。而低成本生产厂家首先缺少铝车轮设计开发的投入，只是照抄模仿，没有新产品的试制以及车轮安全方面台架测试投入。甚至盲目减轻铝车轮重量。第四，铝车轮要求在铸造工序要有很好的工艺质量稳定性。低压铸造能够依靠设备的自动化控制，能够很好地满足铝车轮铸造质量稳定性要求。整车厂明确规定制定铝车轮铸造工艺必须采用低压铸造。而低成本生产厂家几乎全部都是重力铸造工艺，这是因为重力铸造设备只是低压铸造机10%的投入。重力铸造是依靠人工端着铝水浇包往模具里灌，这样铸造工艺质量稳定性很低，很容易受操作工情绪和体力，以及气候、温湿度的影响，产品品质不稳定。

陶华强坦言，即使他们做了几十年铝车轮的业内人士也很难通过肉眼辨别出伪劣产品，消费者更无法从外型上辨别铝车轮好坏，这也是后装市场乱象丛生的主要原因。

据介绍，为整车配套的铝车轮生产企业均会接受整车企业对铝车轮的生产过程、质量控制和产品本身的各项认证；但是供应后市场的铝车轮生产企业则没有任何认证，进入后市场没有任何的技术质量门槛。

合抱群生

惨烈的价格战只能两败俱伤，企业没有利润无法进行产品技术创新，也不利于行业健康发展。鉴于此，CAW铝车轮质量协会提出通过质量标准认证，建立质量门槛，保证消费者安全，推动后市场的有序经营进程。

“我们几个业内老兵想做一些对行业有利的事情，目前我们正在积极的制定铝车轮标准。”张新颖说。

陶华强建议，政府针对铝车轮生产企业进行3C强制认证，设置铝车轮生产制造的技术质量门槛。在对进入后市场的铝车轮产品按着整车配套标准进行认证的同时，做好汽车后市场质量监督，对零售市场的产品抽检也很重要。此外，当因车轮质量问题引发事故后，在检验检测过程中需要有行业第三方组织机构进行公正检测，确定责任对象。

可见，检测认证是规范、净化汽车后市场铝车轮的必经之路。

目前，汽车零部件统一编码与标识的自动识别技术在业内日渐兴起。“铝车轮生产企业的唯一标识代码将作为企业在全球范围内各种社会行为、商务活动等的唯一身份证，是企业各种关联信息的唯一索引。”CAW铝车轮质量协会副秘书长潘其龙介绍说，CAW铝车轮质量协会与中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会磋商，将精选10家轮毂生产企业为第一批同质配件编码试点单位。CAW铝车轮质量协会将对产品合格的试点单位授权在产品上铸有CAW标识，率先进入中国汽车维修行业维修厂家的采购目录。消费者见到有CAW标识的产品即为放心合格产品。CAW铝车轮质量协会现在拥有15家理事单位，60多家会员单位，其它轮毂生产企业在条件成熟后全面开始实施。另外，CAW铝车轮质量协会还要与日本VIA和JWL、德国TUV、美国的SAE等协会洽谈横向交流与合作。

王孝东说：“其实我们在同质配件这个概念产生之前，铝车轮质量协会就力求在中国后市场把铝车轮品牌做大做强，把铝车轮的质量不断提升。可以说我们的想法和同质配件推广的想法不谋而合。”

据介绍，CAW铝车轮质量协会遵循“合抱群生，共同发展”的理念，正在组织会员企业组团参展，提升企业知名度。

总之，“逐步健全汽车后市场铝车轮技术标准，形成满足中国后市场要求的铝车轮技术质量的标准。”将成为铝车轮质量协会的终极目标，也是几位行业“老兵”的心愿。