长江太平洲捷水道分段提升航道维护尺度

何国华　陈亮　茆长胜

摘要：分析了长江下游太平洲捷水道航道及其演变情况，结合2013年12月31日太平洲捷水道航道等级提升后的航标维护及船舶通航现状，提出了该水道实施分段进一步提高维护尺度的设想。

关键词：太平洲捷水道；分段；提高维护尺度

中图分类号：U657.2 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）06-0041-03

太平洲捷水道位于长江下游最大洲太平洲右支汉，为小轮航道，左汉为长江主航道，为了适地方经济发展和航运部门的要求，长江航道局于2007年9月组织实施了第一次太平洲捷水道航路改革，航标按一类标准配布，为维护2.8m航道水深和船舶安全航提供了保障。2013年12月实施了第二次航路改革，也就是太平洲捷水道航道尺度提升工程，将太平洲捷水道航道维护水深提高到3.5m，航宽不低于100m，达到国家一级航道的标准（图1）。

第二次航路改革后，太平洲捷水道航道尺度基本满足了2000t级内河船舶通航要求，船舶运输得到了长足发展，促进了两岸港口码头建设。根据规划和发展需求，地方政府以及航运部门提出了航道能满足岸线规划的2000t级以上江海轮的要求，由于本河段存在河势不稳定，航道水深、航宽、弯曲半径均不足等问题，必须实施一定的河势稳定工程和航道整治工程，才有可能进一步全面提高航道尺度。为了改善目前船舶通航条件，充分利用港口岸线资源和航道资源，通过分析研究认为大型船舶采用下进下出方法，航道维护采取分段维护标准，可以进一步提高本河段航道的尺度。

1.河道概况

太平洲捷水道位于长江下游扬中河段，俗称扬中夹江，自太平洲上口至太平洲下口，全长43.9km，河道宽度400～800m，河道平面形态除河段进出段相对顺直外，中间由4个弯道（即大路弯道、兴隆弯道、姚桥弯道和九曲河弯道）组成。水道的来流量主要受长江径流控制，处于长江的潮区界内，潮汐为非正规半日潮，每日两涨两落，年内水位的高低主要取决于上游径流量的多少。

1.1跨河建筑物

现在太平洲捷水道建有扬中大桥、扬中二桥、泰州大桥扬中夹江桥和扬中三桥，水道上有架空电力线4条，在承平洲至炮子洲、沙家港至南岸有两处水底电缆，过江汽渡、客渡线有8条。

跨越夹江各桥梁通航净高、净宽尺寸详见表1，其中对夹江航道通航影响最大的是扬中一桥，其通航净高为10m，这也对夹江航道通航船舶的大小产生了一定的限制，由于该桥目前已定为危桥，正在研究替代方案。架空电力线4条中，其中最低的姚桥至长胜闸附近过江架空电缆下垂点高程为32m（黄海高程，航行基准面或理论最低潮面），架空电力线对通航船舶的影响较小。

1.2沿岸码头情况及规划

太平洲捷水道目前的主要码头有二十余座，根据《镇江港总体规划》，夹江扬中二桥以上段自然岸线长37.3km，规划港口岸线10.8km；夹江镇江新区段自然岸线长27.3km，规划港口岸线6.5km；夹江丹阳段自然岸线长12.6km，规划港口岸线8.6km。按照总体规划扬中港区功能定位是：主要为扬中市临港工业开发和物流发展服务的综合性港区，夹江入口至扬中夹江桥段将根据城市总体规划逐步调整为城市生活和旅游客运服务的岸线（图2）。

2.航道演变情况

2.1太平洲捷水道演变

太平洲捷水道全长约43.9km，该河段河势稳定，多年来变化不大，由弯道段和连接弯道的顺直段组成，弯道段凹岸为槽，凸岸为边滩，河岸对水流控制作用强烈。本河段近期演变特点如下：

（1）河段内弯道凹岸经护岸守护后，岸线变化变小，河势趋于稳定；

（2）河段内水流岸线约束后，主流摆动幅度逐年减小，但河道内较长的顺直段以及分汉河段的分汇流区内深泓变化幅度较大，在河道内弯道的进出口段深泓也有一定的摆幅。

（3）在深泓摆动较大部位，水深相对较浅、河道冲淤变化幅度相对较大，且多年来位置比较稳定。

（4）水道内水深上浅下深，近年来中上段河槽有所冲深，航道条件有所改善，但局部航道条件仍不稳定，存在航道水深不足、航道宽度较窄、局部航槽不稳等碍航问题。

2.2分流分沙比变化

五峰山为一天然节点，其下游江中有太平洲，将长江分为左右两汉，右汉为太平洲捷水道，由于马鞍矶、五峰山等岩体临江挑流，调整和制约了来流方向，太平洲左汉进流条件较好，进流顺畅，避免了太平洲头直接受冲而产生较大的变化，因而太平洲两汉分流比变化较小，洲头稳定少变。根据60多年的资料统计，左汉分流比在89.1%～91.5%之间变化，右汉分流比在8.5%～10.9%之间变化。分沙比左汉在91.3%～92.55%之间变化，右汉在7.3%～8.97%之间变化。随着三峡工程“清水”下泄，太平洲右汉口门段受到冲刷，右汊分流比分沙比近年来有所增长。

3.通航船舶现状调查及分析

根据最新的《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》，已经取消了过去太平洲捷水道适用200总吨及以下的船舶通过这一规定，改成了“通过限制：船舶应根据航道部门公布的航道维护水深，在确保安全的前提下通过。”而目前当地航道管辖部门长江扬中航道管理处2013年12月公布的航道维护水深为3.5m，这就决定了通过太平洲捷水道的船舶一般为2000t级江海货轮。但目前通过该水道下口的不少船舶吨位已突破了该吨位限制，而且水道两边很多码头都建设有3000t及以上泊位。据扬中海事处近期观测资料统计，平均每天24小时船舶交通流量近900艘次，其中2000t级以上船舶160艘，小型拖队30艘，单船470艘。

根据《海轮进江航道等级的划分研究》的成果，本河段通过江海轮和海轮的代表船型和航道尺度要求见表2。

4.分段提升航道维护尺度设想

4.1航道条件核查

太平洲捷水道河段内基本上具备了提高水深至5m的河道条件，在右汊进口至扬中大桥段，航道条件历史上较差，但近年有了较大改善，位于大桥上游心滩已经消失不见，近年来5m等深线贯通，最窄处5m等深线宽度为340m左右，由于存在岸坡和边滩不稳定现象，应实施相应地守护工程。扬中大桥以下约有600m伸入河心的舌状浅梗，浅梗内局部水深仅约2.5m，需要实施一定的整治工程，才能解决浅滩问题。杏花村至扬中三桥，受田决闸边滩影响，5m等深线较窄，需要通过一定的整治工程措施或疏浚工程。在兴隆弯道即小炮沙汊道段，左汊为主汉，平面成鹅头状，弯曲半径局部河段只有600m，航宽亦不足，右汊局部河段弯曲半径不足500m，其右汊长度仅为左汊的一半长，近些年来有发展趋势，对小炮沙应实施一定守护工程，控制其进一步发展，通过局部切滩工程，提高弯曲半径尺度。其他河段水深条件良好，5m等深线贯通，弯曲半径均能达到800m以上，航道条件较好。

如将河道水深提高至6m情况下，除上述三处浅区段外，在三圩港至扬中二桥局部河段内存在6m水深航道不稳的情况，主要是由于河段较长且较为顺直，深泓呈S型前进，局部边滩不稳，对航道条件有较大影响；在兴隆弯道小炮沙汉道左汉6m等深线最窄处宽度为130m，右汉为170m，但存在局部河底高程仅为航行基面以下5m；另该段内河道弯曲，在兴隆、姚桥、九曲弯道附近弯曲半径略小。兴隆弯道以下至扬中二桥段航道条件相对较好，6m等深线能保证全线贯通，6m等深线宽度均大于200m。

扬中二桥至太平洲右汊出口段航道条件总体较好，9m等深线贯通，9m等深线最窄处宽度约为360m，10cm等深线时断时通，航道条件不够稳定。

4.2航标维护现状

太平洲捷水道由长江南京航道局负责维护，现有航道维护标志135座，可基本满足分段维护航道要求。扬中长江大桥桥区专设标志6座，泰州长江公路大桥夹江左汊桥、右汉桥桥区专设标志12座，扬中三桥桥区专设标识8座，扬中夹江二桥桥区专设标志6座。共计通航信号标6座，助航标志103座，专用标志26座，岸标都为塔形，高度12.5m。水标为10m单船浮及15m灯船。

4.3分段航道尺度设想

根据现在的航道情况和以上航道条件分析可知，提高太平洲捷水道整个水道维护航道尺度具有很大的潜力，在结合相应的航道整治工程，即对护岸、洲滩进行守护工程，浅滩疏浚工程以及扬中大桥危桥改造或者拆除工程，可按进口至扬中大桥以上、扬中大桥至扬中二桥、扬中二桥以下分三段进行考虑提高航道尺度。即：

（1）扬中大桥以上共5.7km河段按照5.0m×200m×800m（水深×航宽×弯曲半径，下同），可满足3000t级船舶通航；

（2）大桥至二桥共35.7km河段按照6.0m×200m×950m，可满足3000t级船舶通航；

（3）二桥以下约2.5km河段按照9.0m×200m×1050m，可满足10000t级船舶通航。因扬中二桥通航净高限制，10000吨级船舶采取下进下出的方式进出二桥以下航段。

5.结论和建议

（1）实施太平洲捷水道分段提升航道维护尺度目前相对时机有利，应尽快实施相关工程，确保航道边界稳定，改善浅区水流动力条件，稳定相对有利航道格局，达到提升航道通过能力。

（2）扬中大桥通航净空尺度仅为10m，制约了本水道航道尺度，据地方政府文件，扬中大桥已经被确认为危桥，限期进行整改或者拆除，通航与桥梁净空尺度不足之间的矛盾有望得到解决。

（3）太平洲捷水道分段提升航道维护尺度后，大吨位船舶将安全通过本水道，可减少船舶里程约6km可充分发挥该水道快捷、节能的作用。提升航道维护尺度后，有利两岸码头建设和岸线利用。