三峡近坝河段船舶待闸锚泊方式

闵小飞

摘要：本文介绍了在长江干线几种主要的船舶锚泊方式，对它们的特点进行了比较分析，并对三峡近坝河段的船舶锚泊方式作出推荐。

关键词：近坝河段；船舶待闸；锚泊方式

中图分类号：U675.92 文献标识码：A 文章编号：1006--7973（2016）05-0039-01

目前，日益增长的船舶过闸需求与船闸通过能力有限已成为三峡河段通航管理重要矛盾。船舶过闸需求超过三峡船闸通过能力，拟过船舶在三峡近坝河段待闸积压逐步成为常态，如何保障船舶在近坝河段安全待闸锚泊，是新常态下通航管理部门面临的新课题。而船舶锚泊方式则直接影响锚地资源的有效运用、关系到船舶锚泊的安全状态、支撑着锚地设施规划建设。

1.长江干线主要锚泊方式

船舶锚泊方式是船舶根据锚地地形、地貌、地质、风、浪、流等自然条件以及锚地性质、设计船型、锚地设施配置等情况来综合选择的。

（1）浮筒系泊。浮筒系泊是船舶利用锚地中设立的系泊浮筒，同时结合自身锚泊设施进行锚泊定位，一般分为单浮筒系泊或者双浮筒系泊。单浮筒系泊是从船首用系缆直接固定在一个浮筒上，系泊较为方便，船舶能随水流和风向改变方向，阻力小；所需水域面积比抛锚自泊小，适用于水域开阔的地段。双浮筒系泊是船舶首尾分别用缆绳系固于浮筒上，定位明确，适用于水域较狭窄的地段。相对抛锚系泊而言，浮筒系泊对河床底质要求较宽松。

（2）抛锚自泊。抛锚自泊是一种常见的锚泊方式，是将船舶自有锚链及锚体抛至水中，产生抓力把船舶牢固系留在预定位置，是一种简易经济的锚泊方式。船舶抛锚系泊对河床底质要求较高，一般选择底质为泥质或泥沙质的水域，尽量避免在硬粘土、硬砂土及石质地段抛锚。抛锚系泊无需修建水工建筑物。但抛锚系泊水域占用面积较大，锚地管理难度较大，对风浪适应性较差。

（3）抵坡丁靠。抵坡丁靠是船舶触抵在岸线上，并利用岸线上的系泊设施进行系固。结合船舶抵坡丁靠特点，锚位宜选择在自然岸坡较稳定、坡度在25°～30°之间的岸线范围内，若坡度太缓，无法满足船舶吃水要求；若坡度太陡，则不利于系缆桩的布置。抵坡丁靠具有方便快捷，占用水域范围小，锚泊容量大，投资较小等优点，适于库区水流流速较小的船舶锚泊。

（4）趸船靠泊。趸船靠泊是利用设置在水域内的专用锚泊趸船为航行船舶提供停靠系固。锚泊趸船自身通过松放锚链适应水位变化。具有船舶系泊安全可靠，对水位变幅适应灵活，方便锚地值守管理等优点。但趸船靠泊的锚地设施在初期投资较大、后期维护费用较高。

（5）顺岸靠泊。顺岸靠泊是指利用固定靠泊设施顺岸系泊，主要有岸壁式系泊和靠船墩系泊。顺岸靠泊具有岸线固定，靠泊点明确等优点，适合各种水位条件下的船舶安全系泊。目前，三峡船闸上游待闸锚地的直立墩式锚位均为三峡大坝成库前修建，在与其他锚泊方式比较，该方式更为安全，但投资巨大，水工建筑物修建难度大。

2.锚泊方式特点比较

浮筒系泊、抛锚自泊、抵坡丁靠、趸船靠泊和顺岸靠泊等五种长江干线主要适用锚泊方式，各有特点，对比如下表所示：

3.三峡近坝河段锚泊方式推荐

目前，三峡近坝河段锚泊方式主要有抛锚自泊、抵坡丁靠、趸船靠泊、顺岸靠泊等4种。因浮筒系泊对在锚旋回水域有一定要求，尚未在三峡近坝河段应用。

（1）危险品船舶锚泊方式以顺岸系泊为主。针对危险品船舶发生事故及险情的危险性、危险货种的安全隔离要求等实际情况，其锚泊方式对安全可靠的要求更高，宜采取顺岸系泊方式。

（2）部分货种船和球鼻首船以顺岸系泊为主。鉴于商品车滚装船、集装箱船和部分散货船的船型结构不宜进行抵坡丁靠锚泊，宜采取顺岸系泊或趸船靠泊方式。

（3）两坝间河段以抛锚自泊为主、趸船靠泊为辅。在三峡和葛洲坝船闸联合调度的运行方式下，船舶在两坝间一般为临时寄泊，锚泊时间较短，可选用投资较小、使用方便的锚泊设施予以应用。

（4）三峡坝上宜选择锚泊容量较大的抵坡丁靠为主、顺岸系泊为辅的锚泊方式。鉴于过闸船舶在三峡坝上规模性待闸的运行特点，三峡坝上应保证一定数量的锚泊承载能力，可选择抵坡丁靠的锚泊方式，满足船舶云集三峡坝上的待闸需求，同时兼顾不宜抵坡丁靠船舶的个性需求。