青岛港集装箱海铁联运影响因素研究分析

周大勇

【摘要】SWOT分析法可以对研究对象所处的情景进行全面、系统、准确的研究，从而根据研究结果制定相应的发展战略、计划。本文以青岛港为研究对象，基于青岛港目前发展状况，详细分析了青岛港发展海铁联运的优势Strength、劣势Weakness、机会Opportunity和威胁Threat，为青岛港的港口物流发展提供一些参考意见。

【关键词】青岛港 海铁联运 SWOT分析法 发展战略

1引言

由铁路、港口、场站等组成的多式联运体系，很好的连接了广大的内陆市场和广阔的海外市场，成为了港口发展赖以生存的生命线，许多港口也因此成为世界级著名港口，成为了世界交通运输网中的重要交通枢纽和海上生命线。青岛港是我国北方重要的進出口贸易港。青岛港的发展有效的带动了腹地经济的发展，创造了巨大的经济效益和社会效益，实现铁路运输转港口运输的无缝连接成为实现海铁联运效益的重要环节。所以大力发展集装箱海铁联运是青岛港解决港口集疏运问题的必然选择。

2青岛港集装箱海铁联运影响因素分析

利用SWOT分析法，分析青岛港集装箱海铁联运的影响因素。

2.1优势（Strengths）

（1）自然地理优越

青岛港位于山东半岛南部的胶州湾内，港内水域宽深，口小腹大，终年不冻不於，拥有天然的深水航道，是中国少有的天然良港。

（2）交通位置优越

青岛港位于亚欧大陆和太平洋的海陆交汇地带，地处长江三角洲经济区与环渤海经济区的结合部，基本处于我国北方海岸线中央，在第二条亚欧大陆桥东方桥头堡群中处于枢纽地位。码头港口与铁路相连，环胶州湾高速和济青高速等公路相接。已经形成了高速公路、铁路、航空和水路中转、江海联运等全方位立体型的集疏运网络。

（3）腹地经济发达

经济腹地为青岛市、山东省、河南、河北和山西省部分，纵横连接华东、华北、中南等地，青岛港腹地内工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金，腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品丰富，是晋中煤炭和胜利油田原油主要输出港。集装箱班列的开通以及海关直通模式的启动，内陆乌鲁木齐、成都、兰州、西安等地可以通过青岛港进出口集装箱货源。

（4）有完善的口岸综合服务与管理体系

青岛港拥有目前我国最大的吊重量为65吨、臂长60米的集装箱桥吊，拥有国际先进水平的集装箱运输即时管理系统，能够满足现代物流对信息技术的要求，提高物流效率。

（5）全球信息网络已初具规模

青岛港建立的信息网络中心在国内临海港口中处于领先地位，通过EDI（Electronic Data Interchange）技术已经先后与20多家世界知名船舶公司建立了联网，开启了自主研发信息化的道路，到目前为止，投资上千万的国际集装箱EDI项目已经成为了国内港口中规模最大，技术最先进的EDI中心。

2.2劣势（Weakness）

（1）港口相关配套设施不够完善，海铁联运服务有欠缺

青岛港目前虽然投资上千万元进行了信息网的建设，但是港口航运不单单拥有信息就足够，虽然掌握了信息就等于掌握了先机，但是与之相配套的设备是否完善，将直接关系到港口运输的最终成败。青岛港目前配套设施建设还不是很周全，容易出现一边倒的现象。

（2）缺少相关专业的技术管理人才

国际化的集装箱码头不仅仅需要经验丰富的经验人才，更加需要相关专业的技术管理人才。经验人才对于一线生产运作固然重要，但是经验管理和业务拓展则更需要相关专业的技术管理人才。

（3）与上海、深圳等地港口相比，经济腹地条件不够优越。

从陆向经济腹地条件来看，上海，深圳，宁波等地的经济腹地货源更充足，在国内的影响力和知名度要高于青岛港，受改革开放影响，南方港口经济发展起步更早，受政策支持更早，而且铁路建设更加完善，经济腹地更大。

（4）运输通道能力阶段性不足，基础设施设备不足

虽然山东省铁路网相对密集，但是青岛至济南段和青岛至菏泽段铁路运输通道能力太弱。如京沪铁路以达到每小时300km，而青岛至济南和青岛至菏泽段过分依赖于老胶济铁路，运行速度只有每小时200km。而目前铁路升级刚刚开始，铁路建设周期相对较长。

2.3机遇（Opportunities）

（1）青岛港集装箱铁路运量很低，海铁联运提升空间较大

从统计数据来看，我国集装箱海铁联运只占集装箱吞吐量的1.5%左右，与发达国家的20%～25%的比例差距相当明显。国家层面上正在大力支持海铁联运的发展，努力建成覆盖全国的铁路交通网。

（2）欧美经济低迷下国际集装箱重心正逐步向亚太地区转移。

在欧美经济低迷的情况，亚洲成为了世界经济的增长点，而中国则是亚洲经济的推动机。随着国际集装箱重心转向亚太地区，位于远东-北美航线和远东-欧洲航线的的青岛无疑将会成为政策转移的获利者。

（3）“挺进西海岸，构建青岛新的经济发展重心”战略和“一带一路”战略的提出，青岛成为重点建设港口城市。

（4）集装箱运输正朝大型化和深水化发展

青岛港本身港口条件优良，作为天然良港，平均港行道水深12.3米，泊位水深15米，完全可以适应集装箱运输大型化和深水化的发展需求。

2. 4挑战（Challenge）

（1）部分经济腹地与大连港、天津港重合，货源分流严重，港口之间竞争严峻。

（2）面对来自韩国釜山，日本横滨、大阪、神户等诸多实力港口的竞争。

（3）与世界港口经济联系更加紧密，容易受到世界港口经济影响。

3青岛港集装箱海铁联运发展战略

青岛港认真落实中央省市部的部署，以建设第四代世界物流强港为目标，以提高经济效益为中心，以董家口港区开发和邮轮母港建设为依托，以世界眼光谋划未来，以国际标准提升工作，以本土优势彰显特色，以“五标五定”活动为抓手，大力发展港口装卸、现代物流、资本运营、邮轮经济和港航服务等“五大板块”，相信不久的将来，青岛港建成物流、贸易、产业三位一体、综合实力强大、功能配套、优势明显、具有区域资源配置能力的第四代世界物流强港。

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