这些年，C—NCAP“撞”过的十大安全车

包崇美　邱洪涛

2006年，在充分研究并借鉴其他国家NCAP发展经验的基础上，中国汽车技术研究中心创立了C-NCAP，即中国新车评价规程。转眼间，C-NCAP已经运行了10年，评价车型超过了300款。10年间，C-NCAP遵循着3年一改版的原则，先后经历了2006年版、2009年版、2012年版和2015年版规则的变化。C-NCAP对促进中国汽车安全性能的提升所起到的作用不言而喻，大多数企业已将C-NCAP做为产品开发和改进的目标，整体的车辆安全性能有了明显的提高，这一点从2012年版规则实施期间涌现出不少高分车型就能体现出来。

2012年版C-NCAP规则自2012年7月1日起实施，直至2015年7月1日，3年间共对124款车型进行了评价。下面，笔者为大家列出124款车型中成绩最好的10款车型，以供消费者作购车参考。

当观致3以超过60分的成绩获得5+星级评价时，业内大多数人都以为这一成绩是很难被超越的。然而，就在2015年C-NCAP第二批车型评价结果中，北京现代第九代索纳塔凭借60.7分的成绩，‘撞出C-NCAP采用2012年版规则以来的最高得分，并获得5+星评价。60.7分的成绩意味着其距离满分只差了1.3分，实属不易。凭借其优异表现，这款车入选了中型乘用车级别‘2015年度安全车。

第九代索纳塔

从第九代索纳塔的得分情况来看，有几点值得我们关注。该款车在各个试验工况的得分率都在95%以上，这是其获得高分的关键。在以考察安全气囊、安全带等约束系统匹配为主要目的的正面100%碰撞试验中，该款车在较难得分的前排乘员胸部得到了满分，说明其在针对乘员胸部保护方面达到了很高的水平。前排乘员胸部得分是一大难点，在2012年版规则测试的124款车型中，该部位平均得分只有3.33分，得分率为66.6%，第九代索纳塔能得到满分足见其不凡之处。由于有了膝部安全气囊的保护，该款车在较难得分的小腿部位也得到了高分。除了胸部和小腿部位略有失分外，第九代索纳塔在所有试验中，头部、颈部和大腿部位都得到了满分。

有一点还值得我们关注——第九代索纳塔的后排假人得分率很高。考核后排乘员保护是C-NCAP的一大特色，2012年版规则中为后排乘员共分配了6分，约为总分的10%。在2012年版规则测试的124款车型中，后排乘员的平均得分为3.96分，得分率仅为66%；而第九代索纳塔的后排得分率达到了97.2%，在正面40%碰撞试验中更是获得2分的满分。分析其后排得高分的原因，与后排和前排一样配备带有预张紧和限力功能的安全带有一定关系；不过，乘员保护是一个系统工程，影响的因素较多，除了座椅、安全带之外还有其他因素。索纳塔能在后排得分方面遥遥领先其他车型，说明其比较注重后排乘员保护。

观致3

观致3轿车在C-NCAP测试中得到60.5分的高分，有些出乎大家的意料，但实际上，观致早已“心中有数”。据悉，为确保观致3轿车高标准的安全性能，观致汽车招募了全球汽车安全技术专家（仅设计阶段参与安全设计的工程师就有近200人），一同开发了先进的主、被动安全系统，最大程度地降低了事故发生的概率并将事故伤害最小化。实际上，早在2013年9月，观致3轿车便在Euro NCAP测试中取得了5星级评价，由此成为第一个源自中国并获得Euro NCAP最高评级的汽车品牌。

观致3轿车所配备的所有安全气囊和安全带均出自天合（上海）公司，而天合作为全球领先的汽车安全系统供应商，在被动安全方面拥有着丰富的经验。这些重要的约束系统均出自同一家零部件供应商，这在所测试过的车型中还是比较少见的，但正因为如此，更有利于使整个约束系统的匹配更加合理，从而对乘员形成很好的保护。在正面100%碰撞测试中，观致3轿车得到16.95分，得分率达到94.17%，成绩排在采用2012年版C-NCAP规则测试的124款车型中的第3位。观致3轿车在正面40%碰撞测试中的表现则可以用“惊艳”来形容。前排乘员得分率达到97.6%，是124款车型中得分最高的。正面40%碰撞测试中，试验车的速度为64km/h，对于车身结构的强度、吸能性以及约束系统的匹配有着极高的要求。观致3轿车能够在严苛的标准下获得近乎满分的成绩，是对观致安全开发团队不懈努力的充分肯定。另外，它在侧面碰撞和鞭打试验中都获得了满分。

骏派D60

从C-NCAP的评价结果来看，这是一款很“走心”的车型。历时5年打造一款车，我们不知道这背后一汽夏利的研发团队付出了多少。59.6分的C-NCAP测试成绩对于一款售价仅为7.99万元的自主品牌SUV而言，是有些“跨级”的，甚至有点儿“安全过剩”，但这就是技术团队的“任性”所在。据天津一汽研发中心相关人员介绍，骏派D60在设计之初就把保障乘员安全作为核心指标，从产品设计到车型开发，从整车试验到供应商遴选，都围绕这个核心严格执行，因此造就了骏派D60的5星级安全。也就是说，他们要“不计代价”地打造一款精品车型，一款摘掉“廉价低质”帽子的车型，一款让所有消费者都放心的车型。最终，他们做到了。就被动安全性而言，这几乎是一款“无懈可击”的车型。

实际上，骏派D60只得到5星级评价“有点儿冤”，它在安全配置上获得3.50分的加分，而不是满分4分。究其原因，它虽然配备了前排乘员侧安全带提醒装置，但由于不具备无座椅使用状态监测功能，而没有得到0.5分的加分。如果加上这个功能，那俊派D60的总成绩将提升到60.1分，这也就意味着它获得的是5+星级评价。但不管怎样，以59.6分的成绩获得5星级评价，这对于俊派D60来说已经足够让人震撼了。

丰田雷凌

雷凌取得如此高分和其坚固的车身结构是分不开的。雷凌出自于丰田MC平台，车体的结构更为结实和坚固，车身大量应用高强度钢材和超高强度钢材，极高的车身刚度不仅能大幅提高车辆的安全性，同时实现轻量化。雷凌采用丰田标志性的GOA车身，其核心技术是具有高强度乘员舱和可以高效吸收冲击能量的车身结构，在车辆撞击发生时能够有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位结构中，将驾驶舱变形减少到最小程度，确保驾乘者的安全。

在正面100%碰撞试验中，雷凌表现优异，得到了15.89分，得分率为88.28%；在速度为64km/h的正面40%偏置碰撞试验中，雷凌更是得到17.31分，在2012年版规则测试的124款车型中排第2；在侧面碰撞和鞭打试验中，雷凌均获得满分。和很多合资车型不注重后排乘员保护不同的是，雷凌在后排配备了具有预张紧以及限力功能的安全带，这在同级别车型中较为少见。在各项试验中，雷凌的后排女性假人各部位的得分均很高，并没有明显的短板。正是对前排乘员以及后排乘员全方位的保护，使得雷凌获得了59.2分的高分。这样的表现和其安全车身结构的合理性、安全约束系统匹配的最优化、丰富的安全配置等都有很大关系。

长安CS75

2012年，长安首款SUV——CS35上市，这款车在2013年的C-NCAP测试中得到47.3分，仅获得了4星级评价；时隔两年之后，CS75在北京车展上市。对于这样一款中大型SUV，4星级评价显然不是长安的追求。在2014年C-NCAP第4批测试中，CS75以59.0分的高分获得5星级评价，打破了之前由奔腾X80保持的最高得分记录。

在正面100%碰撞试验中，长安CS75表现出色，得分率达到93.06%。其中，在最难得分的前排假人胸部，长安CS75得到了4.16分，得分率为83.2%，说明安全带、安全气囊等约束系统的匹配达到了很高的水平。美中不足的是，后排只配备了具有限力功能的安全带，后排女性假人的颈部只得到了0.08分（满分为0.2分）。在正面40%碰撞试验中，长安CS75的车身结构经受住了高速碰撞的考验，乘员舱保持得比较完整。其各部位得分情况和正面100%碰撞试验类似，前排假人在胸部和小腿部位略有失分；而后排乘员的得分同样不是很理想。侧面碰撞试验和鞭打试验中，CS75都得到了满分。

奔腾X80

在C-NCAP 2013年第4批的测试中，中国第一汽车集团公司生产的奔腾X80 2.3AT豪华型以58.9分的成绩获得了5星级评价，这一得分在当时创造了C-NCAP的最高得分纪录。X80在侧面碰撞试验及鞭打试验中均获得了满分；正面40%碰撞试验获得了17.29分，在2012年版规则测试的124款车型中位列第4；正面100%碰撞试验的得分率也达到了86.8%。

奔腾X80采用了加强型3H车身结构，3H骨架的车身结构是由车身上8根加强梁组成框架结构，使得车辆抗变形能力提升，保证了整车强度。奔腾X80车身纵梁、车门内外板、侧围内外板等12个关键零部件的制造工艺采用激光拼焊技术，占白车身质量52%的零件采用了高强度钢板。丰富的安全配置、合理的车身结构加上对各个细节的重视，X80获5星级安全评价实至名归。

东风AX7

AX7源自东风军工二号平台打造，是东风集团核心开发的力作。从其在C-NCAP各项试验中的表现来看，这款车确实是有备而来。测试车型为AX7自动智尊型，试验车购买价格为14.97万元。该款车安全配置比较丰富，配备了ESC、侧面安全气囊与气帘、驾驶员侧和前排乘员侧安全带提醒装置以及ISOFIX装置，因而得到4分的加分。

在正面100%碰撞试验中，AX7表现出色。前排假人的头部、颈部和大腿部位3项指标均获得了满分。在最容易失分的胸部部位获得了4.82分（满分5分），在2012年版规则测试的124款车型位列第2。这样的结果也表明，AX7前排的安全气囊与安全带匹配得比较好，在碰撞发生时可以充分减缓碰撞产生的冲击伤害，为乘员提供有效的安全保护。在正面40%碰撞试验中，AX7同样有上佳表现，得分率达到了87.9%。另外，它在侧面碰撞和鞭打试验中都获得了满分。稍有不足的是，AX7的后排安全带只有限力功能，而不像前排安全带一样具备预紧功能，因而后排假人得分稍有些低。

丰田卡罗拉

在正面40%碰撞试验中，全新卡罗拉的车身结构表现出了极强的稳定性和耐撞性。全新卡罗拉在该项试验中获得了16.84分，得分率高达93.56%。从具体得分来看，前排假人的头颈部和大腿部位都获得了满分；而在容易丢分的胸部部位和小腿部位，全新卡罗拉仍旧有出色表现，其中胸部部位得分率达到78.5%，小腿部位更是获得了4分的满分。在该项碰撞试验中，前排假人腿部的空间有限，小腿部位很容易受到内饰和地板的侵入冲击造成失分，因此获得满分难度非常高。全新卡罗拉的优异表现说明其安全车身结构在碰撞能量传递及控制方面都达到了极高的水平。此外，全新卡罗拉在侧面碰撞和鞭打试验中都得到了满分；在正面100%碰撞试验中的表现也比较不错，得分率达到86.3%。由于后排和前排一样都配备了具有预紧和限力功能的安全带，其在后排乘员保护方面做得也较好，在3项碰撞试验中的后排总得分为5.46分（满分6分），表现突出。

沃尔沃V40

得益于沃尔沃在车身设计方面的深厚积淀，V40的笼式车身结构能够在不同角度的碰撞下全面保护驾驶舱空间的完整性。除了前排双正面安全气囊、侧面安全气囊与气帘外，沃尔沃V40还配备了驾驶员侧膝部安全气囊，为车内乘员提供了全方位的安全保护。沃尔沃V40还装备了全球首创的行人保护安全气囊、城市安全系统、盲点信息系统和车道保持系统等一系列先进的智能安全配置。

从其在各个试验工况的得分来看，沃尔沃V40表现出均衡的安全性能。它在正面100%碰撞试验和正面40%偏置碰撞试验中的得分率都超过85%，在侧面碰撞试验中得到了满分。V40在鞭打试验中得到7.65分的试验分，转换为C-NCAP得分为满分4分，充分证明了沃尔沃独有的头颈保护系统的效果——通过对脊椎和颈部的支撑和保护，大幅降低追尾事故中颈椎因为惯性原因过度屈伸造成的损伤。

传祺GA6

在被动安全方面，传祺GA6应用了车辆碰撞吸能控制技术，并通过多次试验与仿真分析手段而归纳出的整车吸能、冲击力分导设计的碰撞安全技术，为乘员提供全方位碰撞防护。GA6采用较大截面尺寸的管梁，具有稳定的冲击承载能力，并在乘员舱大面积使用高强度钢材，部分高强度钢的屈服强度达到了1400MPa以上。在正面100%碰撞试验中，传祺GA6的得分率达到94.4%，在2012年版规则测试的124款车型中位列第3，说明其车身结构和约束系统的匹配达到了较高水平。GA6的门槛梁采用宽大截面设计，与地板横梁形成连续闭合的框架结构，在承受侧面撞击时，可迅速将碰撞力传递至未碰撞区域，化解碰撞区域承受的冲击，从而保护乘员舱完整；同时每个车门配置两个安全栓保证碰撞后车门正常开启。在侧面碰撞测试中，GA6得到了满分。稍有不足的是，在鞭打试验中，GA6的驾驶席座椅得到3.88分，在大部分车型都能获得满分的情况下，这样的成绩对其来说还有一定的提升空间。