公路软土路基施工技术及质量控制

何娟

摘 要：在我国社会经济实现迅猛发展的现阶段，城市化建设进程也越来越深入，道路工程作为城市建设基础设施，其施工建设工作也受到了社会各界的广泛关注。公路路基是公路工程的重要组成部分，其施工质量对公路的整体稳定性和使用寿命产生直接的影响，因此要对其问题予以高度的重视。文章先介绍了公路软土路基的特点，围绕公路软土路基施工技术和质量控制两个问题进行深入探究，旨在为相关工作的开展提供经验借鉴。

关键词：公路；软土路基；施工技术；质量控制

中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）32-0158-02

在我国城市化建设进程不断深入的现阶段，公路网的发展也随之实现了较大程度的提升，特别是当前交通量不断增加，公路工程的施工建设工作也提出了越来越高的要求。公路工程具有较强的复杂性，路基是其中的基础部分，且路基的施工技术应用和质量控制措施对于公路结构的安全性和耐久性有着直接的影響；软基是公路建设中较为常见一种地质地形，其施工建设的要求更加高；因此，要对公路软基的施工技术和质量控制问题进行研究，进一步强化了公路软基的刚性和承载力。

1 公路软土路基特点

我国幅员辽阔，区域间地质差异十分显著，软土是工程施工建设中较为常见的一种地质地形，特别是对于公路工程项目而言，在我国的滨海平原、河口三角洲以及山间谷地等地，软土分布广泛。从公路软土路基的特点来看，其主要体现在以下几个方面：

首先，公路软土路基的压缩性较强。受到软土松软土质的影响，其表现出较强的压缩性，压缩系数通常在0.7～1.5 MPa～1之间，当天然含水量增加的时候，软土的压缩性还会随之变大，使得公路路基在长时期的荷载作用之下发生一定程度的变形。

其次，公路软土路基的透水性较低。一般情况下，软土具有较高的含水性，当其中的含水量到达一定程度的时候，就会出现积水的现象，因对积水无法实现及时且彻底的清除，对于公路的施工质量机会产生不利影响。

再次，公路软土路基沉降不均匀。软土的成分主要包括了淤泥、淤泥质土和泥炭等物质，这些成分的实际抗剪强度较低，再加上受到地理环境因素的影响，使得公路发生沉降的几率变大，且公路软土路基的沉降实际上是循序渐变的过程。

最后，公路软土路基的变形程度较大。工程项目施工建设的过程中往往会存在较大的压强，但是因软土的压缩性较强、透水性较低，其对于巨大压强无法实现较好的承受，进而导致路基出现变形，严重时还会引发坍塌等工程事故。

2 公路软土路基施工技术

2.1 碾压夯实法

因软土路基极易出现不均匀沉降的现象，因而在对公路软土路基进行施工的时候应该立足于工程实际，采取适宜的处理措施对软土路基予以振动压实，在大功率的条件之下，对施工现场中的矿渣、非黏性土、松散土等垃圾填土进行碾压，有效的提高公路软土路基的强度和实际承载能力。

在应用碾压夯实施工技术的过程当中，为了保证对软土路基的施工效果和处理质量，对于振动的时间要进行严格的控制，通常情况下，当施工现场的软土层颗粒较细的时候，其振动时间在5～6 min中为最佳；当施工现场存在其他施工垃圾时，其振动时间应≥1 min。同时，应用强夯法对公路软土路基进行施工时，还需要对重锤夯实的次数、速率等进行合理的控制，从而提高公路软土路基的平整性。

2.2 袋装砂井法

袋装砂井法是公路软土路基建设中较为常见的一种施工技术，主要适用于软土路基无法承受路堤荷载或土层厚度>

5 m的情况。应用袋装砂井技术，首先要通过夯击、螺钻、振动等方式对砂井实现设置，为了防止砂袋入井时出现缩颈、断裂和磨损等问题，可以利用桩架将砂袋缓慢、垂直的放入砂井之中，并在砂井的表面覆盖上砂垫层，对于砂井的布设位置、间距和直径等要进行严格的控制，使其满足公路施工的设计要求；同时，砂袋的渗透系数和抗拉强度等也应满足相关的规范标准，尽可能的选择中砂或粗砂进行填充，砂石的含量应占据整个砂袋重量的55%以上，确保含泥量不会超过4%；另外，在套管上还应该对砂井的入土深入予以标记。

2.3 预压处理法

预压处理施工技术在公路软土路基的施工中应用的前提条件在工期允许条件下进行的。

目前，软土路基处理的工艺方案最为常见的就是浅层处理和真空预压联合处理法，其中包括了浅层抽水固结和真空预压这两个环节。

对于浅层处理，其工艺流程为铺设编织布和土工布，人工插排水板，对滤管进行铺设，并对出膜装置进行安装，然后在对土工布和三维土工网以及密封膜进行铺设，最后进行抽气；分区压膜沟位置的处理是浅层施工中较为薄弱的环节，要对以下两点加以注意：

一方面，垫层进行铺设应充分考虑到后续施工会造成垫层边界的回缩，因而要提前留好富余量；

另一方面，区域的划分可以不按照传统真空预压施工技术的要求进行，应尽可能的减少压膜沟的数量。

而真空预压法则是在粘土层之上铺设一层砂垫层，竖向打设砂井，利用真空泵对砂井进行抽气，从而加速地基固结，在路基压实沉降固结一段时间之后再对路面进行铺设，从而较大程度的提高软基的稳定性。

3 公路软土路基施工质量控制

3.1 填料选择与压实

软土路基的填料选择和压实效果与公路路基的稳定性和强度之间息息相关，因此要做好填料选择和压实的质量控制工作。

首先，依据《公路土工试验规程》（JTE40-2007），对于填方的材料要进行认真取样，对其颗粒进行必要的分析，围绕其密实度、承载比和含水率等开展击实试验；

其次，为了保证砂砾料的良好透水性，要求其含泥量应<5%，且最大粒径≤50 mm；

再次，对合成材料和土工织物的刺破强度、抗拉强度和握持强度应符合《公路土工合成材料应用技术规范》（JTGD32-2012）的实际要求，同时做好材料的储存和管理工作，不要在阳光下直接的暴晒；

最后，在对公路软土路基进行压实作业之前，需要铺筑长度>100 m的试验路基，从而对压实设备、碾压工序和速度、松铺厚度和材料含水量等实现确定。

3.2 排水处理

排水处理的成效对公路软土路基的施工质量同样会产生直接的影响，因此要借助排水板对软土路基进行排水处理。

首先，塑料排水板的存放问题，为了防止其在空气中的裸露部分被氧化，需要用遮盖物进行覆盖；

其次，在实际施工的过程中，应保证塑料排水板的预留孔口贯通整个砂垫层，且长度在砂垫层中50 cm以上；为了保证其实际的排水效果，还需要做好相应的保护措施；

再次，在地基中插入塑料排水板时，应避免其出现扭曲现象，并确保透水膜的的完整和洁净；

最后，为了保证其在抽取保护套管不会被带出，还应在排水板的底部采取锚固措施，最后将砂垫层外多余的部分予以切断。

3.3 防护工作

防护工作是公路软土路基施工质量控制中的重要环节，是保证公路工程实际使用寿命的前提条件，在降低人为因素的同时应采取防护措施，应结合公路工程项目实际所处的地理位置和环境等因素采取相应防护措施。例如，为了防止软土路基受到水流的冲击，有效降低软土路基的不均匀沉降，可以使用高强度的土工格栅来替代传统的铁丝石笼，同时利用由聚酯环聚氨酯类土工织物制成的混凝土护坡袋来构成防护板；施工单位也可以在公路路基的坡面上种植植物，从而起到固土防水的作用，还可以对周边的生态环境予以改善。

4 结 语

综上所述，公路软土路基具有变形程度大、沉降不均勻、透水性低和压缩性强等特点，施工建设也呈现出工程量大、耗费劳力多等特征，其施工质量不仅会对公路的使用寿命产生直接的影响，而且和人们的出行安全息息相关。

公路软土路基施工技术常见的有碾压夯实法、袋装砂井法、预压处理法等，其施工质量控制主要体现在填料的选择、压实以及排水处理等环节；为了从根本上保证公路软土路基的施工质量，需要保证各项工序工艺都能够严格按照施工要求进行，从而充分的发挥出公路网在运输方面的主导作用，推动相关领域的可持续发展。

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