浅谈路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术

田均举

【摘要】随着我国科学技术不断的发展，人民生活水平的提高，路桥工程也得到了很大发展。在路桥施工中钢纤维混凝土是主要的施工技术之一，其操作水平将体现出一个国家在这方面的现代化水平。钢纤维混凝土施工技术就是路面中加入了钢纤维物质，需要使用新工艺做进一步处理，这样能有效提高路面的承载能力和抗拉性能，下面对该技术进行全面的分析。

【关键词】路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术

道路和桥梁的施工质量影响着国家的交通运输，如果其质量得不到保障，那么在运输过程中很容易发生安全事故，不仅对司机的人身安全造成影响，同时也制约各个地区的经济发展。例如如果使用传统工艺进行施工，混凝土具有热胀冷缩的特性，在应用中路面会出现裂缝，严重的情况还会出现断裂，针对这一问题，使用钢纤维混凝土技术就能很好的解决。

1、钢纤维混凝土性能方面的分析

该混凝土就是把一定量的钢纤维均匀的撒在普通混凝土上，硬化之后就形成了特有的特点。由于其抗拉性很好，承载力较大，因此在房屋建设工程，桥梁结构建设，以及道路路面建设中都有广泛的应用。和普通混凝土比较，在物理方面钢纤维有很大的重量和强度，折弯能力是普通混凝土没有的，由于钢纤维和混凝土是均匀搅拌在一起，材料的极限抗压强度有很大提高。其次由于掺入大量钢纤维，混凝土应用中有很好的抗冲击能力。一般当混凝土中的钢纤维比例达到0.8%到2.0%，其在冲击韧性方面的指标将会提高100%，无论是由于温度应力导致的裂缝，还是结构变形导致的裂缝，其都能把破坏值降到最低。除此之外，钢纤维还具有抗剪性、抗冻性、抗裂性、抗疲劳、耐磨性等。

2、钢纤维混凝土实际的应用分析

2.1路面进行铺装的应用分析

对路面铺装前要做一些准备工作，例如测量复测桥面板的标高，清楚高出测量标高的混凝土，不要把铺装层铺设的太厚，除此之外，应该连接桥面板和铺装层，对于宅心板而言要进行凿毛操作，增加表面的粗糙度，摩擦力也会增加有利于之后工序的操作。然后把桥面上的各种杂物清理干净，最后进行洒水保湿。在上述的铺装层上使用钢纤维混凝土，这样桥面发生裂缝的几率会降低，使用寿命也会延长，车辆来往也更加平稳。铺装时少量的钢纤维混凝土就能增强桥梁的刚度，降低了厚度也减轻了桥梁的自重，提高了桥梁整体的稳固性。

2.2在桥梁承受载荷位置的应用

主梁结构位置是应力比较集中的位置，因此要增加钢纤维混凝土的使用量。该措施不仅能防止结构变形，同时能提高结构的受力性能。除此之外，该方式桥梁结构会向轻型化、大跨度转变，整体的结构性能也得到了优化。外观的美化效果也得到提升。通过减少上部结构使用钢纤维混凝土的量，下部的桥墩数量也会相应的减少，降低路桥建筑的成本支出。

2.3桥墩结构位置的应用分析

桥梁在竣工投入使用后会长时间的承受较大的运载力，这样桥面板、桥梁墩台位置容易出现裂缝，表面混凝土也容易剥落[1]，不利于桥梁日后的维护和保养。因此一定要加强桥梁桥台的施工，提高整体结构的抗震性能。一般会使用转子Ⅱ型喷射机对这些结构面进行喷射，喷射钢纤维混凝土的厚度在5cm到20cm之间，另一方面对路橋旧混凝土表面进行凿毛或喷砂处理，这样新旧混凝土就没有明显的分离层，二者很好的融为一体。

2.4钢筋混凝土在桩结构中的应用分析

对桥梁桩尖和桩顶施工时，如果使用钢纤维混凝土技术，桥桩的穿透性就会变得良好。例如在进行锤击施工时，不需要锤击很多的次数，桩尖就能刺进到土层，该材料不仅提高了桩顶的抗冲击的能力，提高了打击速度，而且自身的作用却没有发生变化，可以保证桥梁的正常技术要求。如果桥梁所有部位都使用钢纤维混凝土技术，其施工成本一定会很高，桥梁造价就可能超出预算，因此结合施工单位的具体情况，对该工程进行综合考虑，如果前期投入资金不允许，可以只在关键部位使用钢纤维混凝土技术，对于进行桩身施工时，可以使用非预应力钢筋混凝土，或者预应力钢筋混凝土，这样能降低施工的成本，同时保证桥梁的技术指标。

3、路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术分析

3.1钢纤维混凝土的配比设计分析

业内人士都清楚，如果钢纤维混凝土施工质量不能保证，那么路桥工程的质量也不能被保证，在实践中必须做好钢纤维的施工技术。主要施工技术有浇注、灌浆、喷射[2]，下面就先分析这三种施工技术的区别和特点。钢纤维混凝土在配比设计中和普通混凝土类似，区别在于其需要对钢纤维体积率进行测量和计算，除此之外，还需要分析影响钢纤维的韧性强度以及体积率。具体而言要分析其单位范围的用水量，以及含砂率的大小[3]。技术人员都知道，含砂率和用水量不同将会直接影响钢纤维混凝土的体积率和韧性强度，所以进行配比设计时，必须严格按照操作规范进行，研究在不同情况下钢纤维混凝土的体积率，然后进行科学的计算，提高配合比的准确性。与此同时，钢纤维的长径比、掺量和类型也会影响最终效果[4]。由于钢纤维混凝土面层板非常薄，因此地下排水情况也会影响路面的钢纤维材料，如果长时间浸泡钢纤维材料性能也会有很大变化，因此也要做好路桥的地下排水，避免影响道路桥梁的使用寿命。

3.2有效处理钢纤维结团措施

对钢纤维混凝土进行搅拌过程中，其在搅拌机内容易结团，因此要安装钢纤维的分散装置，利用该设备分散结团的钢纤维。一般会把分散力控制在20到60千克，被分散的钢纤维会分成若干次放入到搅拌机内，最后和细骨料进行搅拌，搅拌顺序和时间都要严格的进行控制，投料后一般都先进行干板，干板完成后进行湿拌，持续两分钟即可。最后使用振动筛筛选，操作人员适当的让搅拌设备休息一段时间，避免其超负荷运行，提高设备的使用效率。

3.3钢纤维混凝土的浇筑技术分析

浇筑钢纤维混凝土时要先隐藏浇注接头，然后连续进行浇注，浇注完一次相压15—20mm，接着就是钢纤维混凝土的振捣操作，一般都使用插入式振动棒，其有集束效朝振动棒聚集的特点，还能紧实边角的混凝土，把露在外面的混凝土进行振捣，完成后压入到已经振捣好的大面积混凝土中，最后把表面均匀的抹平，提高外观的美观度。

3.4对成型后钢纤维混凝土的处理分析

钢纤维混凝土成型后会有很大的含砂率，纤维分布也不均匀，为了提高路桥的施工质量，一定要使用专业设备对路面进行抹平处理，在拉毛过程中一些钢纤维会裸露在表面，通常会利用压纹机予以处理[5]。另一方面，技术人员都清楚钢纤维混凝土的房收缩能力和抗裂缝能力，因此和普通混凝土施工相比，其可以在浇筑了50%的钢筋混凝土之后就进行接缝施工，不会影响路桥的施工质量。

3.5钢纤维混凝土的其他技术分析

该技术在道路桥梁方面不仅有很大的应用，在边坡支护，隧道加固等方面也有重要的作用。例如在很多隧道工程中，都使用喷射钢纤维混凝土施工技术进行隧道四周的加固，该技术不仅提高了隧道的整体结构性能，同时能有效避免漏水问题的发生，另一方面，对于施工环境比较恶劣的工程，例如有岩石节点导致的裂缝地质条件，需要使用普通混凝土进行支护，或者在全截面上喷射钢纤维混凝土，或者在工程局部喷射钢纤维混凝土进行支护，提高工程的整体性能。钢纤维混凝土在罩面方面也有很好的应用。该材料在路面发生损坏后使用，主要是进行后期的维护和修补，其是由脆性的混凝土材料制成的，在材料中掺入钢纤维后，变成了有很好塑性的建筑材料。掺入钢纤维后，混凝土的抗裂性、抗折性和抗拉性都有了很大提升，因此该材料在道路路面的修补中经常使用。使用该材料和传统的混泥土材料对比分析，其可以让路面厚度变薄，加大伸缩缝之间的距離，降低工程的造价成本。还可以提高路面的寿命和性能，提高了工程的社会效益，因此在以后的发展中，有广阔的市场前景。

总结

钢纤维混凝土在实践检测中满足我国的施工标准，同时由于其具有普通混凝土不具备的抗拉、承载力大、耐久性好等优势，近些年在路桥施工中得到了广泛的使用。在不断的应用和实践中，该材料已经形成了自己的施工工艺，不仅优化了桥梁的整体结构，同时也确保了道路桥梁的施工安全，提高了交通运输效率。在以后的发展中，该技术还会进一步得到优化。

参考文献

[1]徐池.浅谈路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术[J].建筑工程技术与设计，2015，（4）：376-376.

[2]廖超.浅析路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术[J].中华民居，2014，（3）：353-353，355.

[3]张明发.浅析路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术[J].四川水泥，2015，（7）：293-293.

[4]陈蕾，薛世武.路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2014，（36）：5762-5763.

[5]王如东.浅析路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术[J].大科技，2015，（9）：105.