分油机常见故障及其维修注意事项

王一洪

摘 要：分油机常见故障分析及其维修时应注意的事项。

关键词：分油机 故障 维修

船用分油机在现代船舶中不可或缺，可以净化处理润滑油和燃油。一些船舶的分油机台数很少，加之长时间没有被使用，无法第一时间排除出现的故障，影响船舶的安全航行。笔者曾服务的某轮四台阿法拉伐分油机，其中两台用于分燃油，另外两台分滑油用。笔者服务的两年内，这四台分油机或多或少地出过一些故障。本文就其中典型案例进行探讨。

1.故障一：无法密封，排渣口跑油

1. 1故障现象

起动后转速正常（马达电流正常），密封水及水封水电磁阀动作正常且有水出，一旦分油机低流量报警，出油管无压力指示，立即自动停止分油机，手动复位后自动进入下一个密封过程，之后故障仍然。转手动适当延长密封水供给时间又可分油，但不久就完全无法密封。

1.2故障分析及原因查找

通过拆下密封水和排渣水的进水控制内外短管，检查确知密封水无阻塞现象，又知未进油时，油泵有压力且进油三通阀动作无误，一旦进油则油泵压力立即下降至零而分油机出油管无压力指示。简单的查找，判定分油机未密封好，油进入排渣口以后，在高速旋转的分离筒作用下，被甩至油渣柜里面（油渣柜和排渣管为密封连接状态，不存在观察孔，所以肉眼很难发现）。

1.3故障排除

此故障中，保证配水装置内有充足的密封水，导致不能密封的原因如下：转速低、配水环小孔不畅通、活动底盘下面的弹簧座O令出现漏水、活动底盘上面堵头密封不严、活塞上面矩形胶圈与尼龙矩形密封圈密封不严，这些问题会导致活塞无法抬起、上面盘盖密封不严。出现以上问题后，要进行拆吊找出具体原因。吊出以后，通过细致观察可知分离筒本体底部密封水进水小孔由于水里面有杂质导致堵塞（即故障开始时以手动方式延长进水时间能够密封的原因）。将进水小孔和泄水小孔中杂质清除干净，对各O令弹性进行检查，都凸出滑槽一定高度，没有更换一个备件，重新安装好故障消失。之后进行管理时，定期放放残重力水箱，不再出现这类故障。

2.故障二：密封后又自动排渣

2. 1故障现象

该故障可以获得低流量（FS4）报警。通过仔细观察发现：密封水动作正确、处于密封状态（利用马达电流判断）。原因主要是自动分油程序控制密封水进水电磁阀打开了90s左右，在电磁阀没有关闭之前发现活塞脱落，排渣口也打开，并出现马达电流波动。转手动也能够密封，而20s左右自动打开。由于没有及时进行处理，保持手动分油状态，排渣结束以后，手动控制密封水进水20s左右，利用马达电流判断密封好后，进水封水等到水管流出水量较大（这个时候密封良好）后进油并进行净化。（由于无法确保密封时间保持一致，所以不能采取改变电磁阀启动时间的方式来全自动分油）。

2.2现象分析及原因查找

活塞能够密封良好，表示密封水可正常进水。活塞自动脱落，这是由于弹簧受到活动底盘上部空间的压缩，导致出现下滑，活塞底部密封水大量流出。由此可见，活塞底部塑胶堵头密封良好，没有出现问题，而进水孔的孔径比泄水孔小很多，若是出现漏水，不能抬起活塞导致被密封。此外，还能够将其矩形圈没有被水胀开导致出现密封问题的情况排除。原因就在于密封水串入排渣水通道，问题容易出现在配水环底部密封水与排渣水隔离的O令出现漏水、活动底盘下部弹簧座O令出现漏水，导致活动底盘下部空间进入了密封水。当然，这些只是判断可能出现问题的地方，还需要在吊出后方可找到原因。

2.3故障排除

吊出后，全部O令均未出现损坏，弹性良好。这个时候分油机里面只有立轴与配水机构，用水将排渣水与密封水打开后可知，配水环两排小孔都出现水流（此时排渣水和密封水都一起流出）。判定配水机构本身出现问题，再将配水盘和配水环拆出以后，没有找到问题。之后再将排渣水与密封水进水控制内外短管拆出，相比另外一台才找到问题，即内部设置有喷嘴，其嘴部要长于外部，同时带O令让内外短管中的水流至不同的通道。此时喷嘴处于断开状态同时断面非常平整（原因是在清理油渣过程中也随之进入垃圾桶）。观察外内管的表面，出水时间不一致，也未进行混合，然而由于内外管长度相同并没有O令隔离，配水盘在有水进入后，密封水与排渣水的通道都会一起进水。密封时间较短，重力水箱对密封水压的压力不够，导致弹簧压缩不充分，时间一长，受到离心惯性力的作用，装满水的水腔将压缩弹簧自动排渣。重新安排备件后可正常分油。

3.故障三：出水口跑油

排渣口和出水口出现跑油，这是分油机容易出现的故障，而声响与振动不正常等问题较少（一般都是磨损过度、安装不合理所致）。如果重环不当，将引起出水口跑油，掌握油水界面相关理论，可以较快解决这类问题。笔者在某次分油机出水口跑油处理措施为：先是柴油分油机跑油，通过现场观察可知并非跑油，其实是跑渣，因油品质不好，渣质比较多，并于分离筒边缘大量积聚，加之分离效果不好，电机出现黑烟。由于里面杂质比重轻、颗粒小，对排渣时间进行调整，效果并不好，将比重环Ψ125mm拆出，比小说明书中规定的Ψ134mm要小一号，在调整分油量和多次比对后，最终选用Ψ145mm。

4.心得及维修注意事项

在多次处理故障之后，总结出以下几个要点：现场观察要仔细，认真思考问题。要始终保持清晰的思路，如果自动存在问题，应以手动方式进行调试，先要由外围入手，再简单处出发。对于低流量、低压等问题，主要为进油三通阀控制空气节流减压阀脏堵所致，对于密封不良、无法排渣等故障，由于进入电磁阀膜片节流孔脏堵导致电磁阀不能顺利打开与关闭造成。

分油机为高速旋转设备，拆装过程中应注意以下几点：检查立轴同轴度和高度，避免立轴磨损严重和下沉；检查分离筒本体和机架高度；分离盘架必须正确安装；活塞定位销口和定位销应啮合，同时正确安装；主锁紧环到位情况（并非记号相对，会出现因分离盘数量不同导致无法达到记号而锁紧）等。要严格检测几个checkpoint点，正确安装好各不动件和运动部件，如筒盖、向心泵等，避免出现碰撞导致损坏分油机。先检查四周有无杂物，是否松开刹车装置（不然转速不够），之后才能起动。

应注意以下几点：先要将各部件安装好，这样能够确保密封良好。以前在判断密封状况后，在未上好主锁紧环、装好盘盖和分离盘，直接用立轴锁紧螺帽，并收紧活塞和盘架后，以手动方式进密封水，观察活塞有无出现上升即可。其结果必然是活塞高速旋转产生离心惯性力，在密封水进入后平衡被打破，活塞冲破锁紧螺帽而飞出。不能采取这样的操作方式。我们知道，活塞重量一般超过10kg，转速过万后会形成加大的离心惯性力。飞出之后轻则打坏其他设备，重则造成人员伤亡。

最后值得一提的是，分油机转速是否足够至关重要，因其自身未安装转速表，转速可通过马达电流反映出来。同时还能够用马达电流，将立轴磨损情况、部件安装情况、分离盘片脏和分油机密封情况等反映出来。但是马达电流也不是一直不变的，在比重、分离量出现变化，或者是进油滤器脏堵等会导致A值出现变化。所以要认真观察，掌握实际情况，才能及时解决好各种故障。

参考文献：

[1]孟宪东.船用分油机常见故障原因及维修要点[J].考试周刊，2012，（10）：194-195.

[2]杨永利.船用离心式分油机常见故障浅析[J].中国水运（下半月），2013，（11）：147-148.