从纯电动汽车消费者的角度定量比较充、换电模式

郭家辉

摘 要 充、换电模式是目前纯电动汽车发展的两种主要商业模式。目前，对于两种模式的利弊已经有了比较明确的定性结论，但是学术界缺少对这两种模式下普通家用电动汽车的定量比较，究竟哪一种模式更符合市场发展方向不得而知。因此，本文从普通家用电动汽车消费者的角度分别建立充、换电模式下消费者的全生命周期成本模型，通过模型比较，找出衡量两种模式吸引力大小的参考指标，阐明指标值对于消费者、企业和政府的意义，从而更好地推动纯电动汽车的发展。

关键词 纯电动汽车 充换电模式 消费者成本 定量比较 全生命周期

一、消费者成本模型建立

作为消费者，一旦作了购买汽车的决策，就需要在整个汽车生命周期中为汽车支付相应的成本。根据“理性人”的假设，整个生命周期内汽车成本的高低，将会影响消费者的决策。因此，为消费者建立一个消费成本模型，对于消费者决策而言有着重要的意义。以下针对充电、换电模式，分别建立全周期消费成本模型。

（一）充电模式

消费总成本=购车成本+充电成本+电池组保养成本

购车成本包括汽车的市场价格、充电桩安装及维护价，并除去国家、地方政府补贴（此处一些购车必要花费及商业保险等忽略不计）；充电成本由电池全生命周期内标准循环寿命、电价决定（标准循环寿命按标准5小时率来衡量）。电池保养费为非质保期限内的电池保养成本。

消费总成本：

P1=SP1-SU1+CPP+VP*CQ*5+MP*（ST-GT）

P1——一辆纯电动汽车生命周期内消费总成本 SP1——汽车的市场价格

SU1——政府补贴价 CPP——充电桩安装及维护价

VP——电价 CQ——电池的标准循环寿命

ST——纯电动汽车的生命周期（年） MP——每一年的电池组保养费

GT——质保期限（年）

（二）换电模式

消费总成本=裸车购买成本+更换电池租金

裸车购买成本=汽车市场价格-电池回购价-政府补贴。电池租金由三因素决定，一是电动汽车全生命周期内行驶的总里程数，二是电动汽车的续航里程数，三是电池租赁单价，即每次更换电池所需的费用。

消费总成本：

P2=SP2-SU2-BB+（TR/RA）*R

P2——一辆纯电动汽车生命周期内消费总成本 SP2——汽车的市场价格

SU2——政府补贴价 BB——电池回购价

TR——汽车生命周期内的行驶总里程 RA——续航里程数

R——电池租赁单价（未知量）

二、寻找衡量两种模式吸引力的指标

从消费者角度出发，对于P1与P2的比较即能反映充、换电模式的差异。

若P1=P2，则两种模式对于消费者的吸引力相同；若P1>P2，则换电模式吸引力大于充电模式；若P1

令：P1=P2

得：R=[（SP1-SP2）+（SU2-SU1）+CPP+BB+VP* CQ*5+MP*（ST-GT）]*RA/TR

令：P1>P2

得：R>[（SP1-SP2）+（SU2-SU1）+CPP+BB+VP* CQ*5+MP*（ST-GT）]*RA/TR

令：P1

得：R<[（SP1-SP2）+（SU2-SU1）+CPP+BB+VP* CQ*5+MP*（ST-GT）]*RA/TR

三、阐明指标的意义

R值作为一个重要的参考指标，对于消费者个人、充、换电模式下的服务企业、政府的行为而言，有着重要的指导意义。

为了具体地阐明R指标所具有的指导意义，接下来将通过R值、市场租赁价R1、成本租赁价R0对比，来表现该指标对于消费者、企业、政府的参考价值。

R0——换电服务企业维持企业运营最低的电池成本租赁价

R——充、换电模式平衡租赁价（指标值）

R1——换电模式下电池的市场租赁价（R1一般情况下大于R0）

四、结语

目前，国内电动汽车市场正处于大力发展期，充、换电两种商业模式并存，换电模式以力帆和北汽为代表，充电模式以比亚迪和上汽为代表。哪种商业模式更适合市场，需要进行深入分析。通过以上模型的建立与指标R的确定，可以为消费者、政府、汽车及其相关企业提供参考，从而进行有效决策与战略规划，引导电动汽车市场健康发展。

（作者单位为吉林大学）

参考文献

[1] 周逢权.电动汽车充电站运营模式探析[J].电力系统保护与控制，2010，38（21）：63-66.

[2] 王宁，龚在研，马钧.基于经济与排放效益的混合动力和纯电动公交车发展前景分析[J].中国软科学，2011（12）：57-65.