Jeep“情怀”价格几何

王慧

号称“专业”的自由侠，能在小型SUV领域让Jeep的情怀落地吗？

5月28日，国产Jeep第二款车型自由侠上市。这款主要面向85后消费群体发力的小型SUV，按照广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司（下称“广菲克”）总经理郑杰的说法，要“重新定义入门级SUV的专业及为年轻用户带来全新的感受。”

在郑杰看来，在入门SUV市场火爆的趋势下，不少企业把轿车加个SUV外壳就组成了一个入门SUV，而Jeep国产自由侠则是要将Jeep 75年来的专业能力和菲亚特100多年的小车经验进行融合和进化。

“不是所有的吉普都叫Jeep”，这一口号与此前Jeep在各种渠道的品牌宣传思路并无二致——不余遗力地讲情怀，强调Jeep才是真正专业的SUV，意在唤醒消费者的Jeep情怀。

然而，现实与理想总是充满距离。Jeep再次国产没有实现之前，SUV领域并没因为专业的Jeep缺席而沉寂，甚至Jeep瞧不上的非专业SUV，同样能在中国市场走俏。

此外，如今的中国车市繁华令全球跨国车企趋之若鹜，竞争也日趋惨烈。号称“专业”的国产自由侠，能在小型SUV领域让Jeep的情怀落地吗？

错过最佳时机

2016年前四个月，小型SUV销量相比2015同期增18.8%但与SUV整体市场46.3%增速相比，回落态势愈发明显。

作为全球第七大汽车集团，Jeep的母公司菲亚特克莱斯勒集团在中国这个全球最大汽车市场的占有率并不高，与其在全球汽车行业里的地位并不相称。2012年，菲亚特克莱斯勒在美国市场销售量高达210万辆，欧洲为100万辆，但在亚太地区仅售出10.3万辆。

如果没有强有力的品牌和新产品支撑，菲亚特无疑将面临在中国市场被边缘化，并成为小众品牌的命运。

而随着SUV在中国市场的火热，菲亚特找到了翻身的希望——Jeep。

2013年初，广汽集团、菲亚特集团和克莱斯勒集团在美国底特律签署了扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议，并敲定了Jeep品牌实现国产的计划。为了能最大限度节省资源，广汽与菲亚特决定将Jeep国产项目纳入双方合资公司广汽菲亚特框架之下。

客观来看，Jeep确实有帮助菲亚特翻身的潜质。早在1984年，Jeep首次进入中国后，就一度成为中国百姓热衷追捧的对象。在不少消费中的心目中，Jeep就是越野车的代名词。

只是，由于市场环境的变化，Jeep在过去的几十年中几次易主，再加上产品更新换代不能适应中国的消费者，最终在2006年第一次国产失败，退出中国市场。

如今，中国市场对SUV的追捧，成为Jeep重返中国市场的最大动力。“Jeep是最早在中国生产汽车的西方汽车厂商之一，Jeep品牌愿景是在中国获得应有的市场地位。”Jeep全球总裁迈克·曼利曾经如此公开表示。

但由于对中国SUV市场的准备并不充分，Jeep的第二次国产之路也不顺利。

一方面，Jeep原来属于克莱斯勒旗下，而菲亚特获得后者100%股权几度受阻，错综复杂的关系影响了项目进度;另一方面，落户地点的长时间争夺，也严重延迟了Jeep国产规划。

直到2014年，菲亚特集团同美国汽车工人联合会（UAW）达成协议，收购其手中克莱斯勒集团剩余股份，实现对克莱斯勒100%控股，Jeep在华国产才总算向前迈进了一步。

在华陆续解决了落户的诸多事宜之后，2015年7月，广菲克启动运营，Jeep在华国产计划终于落地。

然而，在Jeep国产化落地的2015年，中国的车市环境已经由高增长向低速增长转变，而寄希望以国产自由侠进军小型SUV市场的Jeep，更是错过了小型SUV井喷的时代，赶了个晚集。

2012年末，小型SUV凭借价格相对较低、离地间隙高等优势逐渐赢得了消费者青睐，2014、2015年是小型SUV扩张最迅猛的时间，凭借小型SUV的价格优势，一批自主品牌诸如瑞风S3、长安汽车CS35等异军突起，甚至还抢了不少热门合资SUV车型的市场份额。

从2015年下半年开始，小型SUV的增速放缓，SUV市场重心向中型过渡，2016年前四个月，小型SUV销量相比2015同期增18.8%，但与SUV整体市场46.3%增速相比，回落态势愈发明显。昂科拉、翼博以及标致2008等车型的销量相比去年均有不同程度下滑。

产品竞争优势不佳

时机不对，那么产品本身能否帮Jeep扳回一分？

国产自由侠在品牌塑造方面，强调传承Jeep家族的衣钵，其品牌优势一直坚持传统硬派越野SUV，产品也均以越野性能出众而著称。但是，当今消费者更看重的是SUV的公路性能、舒适性、油耗、实用性等方面，这恰恰是Jeep的短板。

再来看看国产自由侠的目标群体，在刚过去的北京车展上，广菲克汽车销售有限公司Jeep品牌总监王思聪接受媒体采访时表示，Jeep自由侠的用户人群针对85后到90后年龄段的人群，大概也就是毕业后工作三四年，差不多可以买第一辆车的时候。

为了迎合85后群体的喜好，国产自由侠还推出了11种车身颜色、3种主题内饰，加上不同轮毂和大量原厂精品装饰件带来的变化，能演绎出最多近4000种不同的排列组合，甚至还推出了“魔兽版”，充分满足85后个性表达的需求。

但做了这么多功课，国产自由侠真的能让Jeep的情怀落地？

对于自由侠的目标群体而言，对价格区间的敏感是选车不容忽视的因素。由于进口税费过高，想要购买Jeep旗下尚未国产的大切诺基有些奢侈，40万元起步的牧马人也价格不菲。稍微低一些的自由客、自由光虽然已经在逐渐降低门槛，但对于大多数85后而言，由于刚工作不久，20多万元的价位还是会让他们有些犹豫。

而从国产自由侠先期上市的1.4T车型售价区间来看，14.18-17.88万元的确大大降低了Jeep品牌的门槛。以这个价格能买到一辆全新的Jeep车型，对许多有Jeep情怀的年轻人而言，也充满了诱惑力。

但在这一价格区间内，国产自由侠也不得不面对一个事实，那就是与同级别的对手们相比，价格并不占优势。

比如，国产自由侠现在的起步价已经比目前热销的东风本田XR-V、广汽本田缤智贵了1万元左右。而东风本田XR-V、广汽本田缤智以及现代IX25、别克昂科拉均早于国产Jeep自由侠上市，早早抢占了市场先机，其中东风本田XR-V去年全年销量实现118749辆，稳居细分市场第一位，略逊一筹的别克昂科拉2015年销量也高达82013辆。

此外，除了来自合资品牌的挤压，以价格优势取胜的中国品牌小型SUV诸如江淮瑞风S3、长安汽车CS35等，也同样群狼环伺。大谈“情怀”的Jeep，要怎样虎口夺食？