丰田A761E/A960E/AB60E阀体故障2例

文：齐明

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丰田A761E/A960E/AB60E阀体故障2例

文：齐明

丰田6挡变速器A761E/A960E/AB60E阀体的结构比较复杂，旧阀体的价值比较高，而直接更换拆车旧阀体又往往会引入其他故障，因此这类阀体值得进行修复。本文结合2个故障实例，帮助读者进一步了解这类阀体的修复方法。

例1：反复出现锁止电磁阀故障码

车辆入厂维修时锁止操作并未出现明显的故障现象，只是出现了锁止电磁阀故障码。在更换了整套电磁阀后，路试后再次出现相同的故障码。在这类丰田6挡变速器中，电磁阀故障码往往并不意味着电磁阀出现问题，更可能的情况是与电磁阀相关的油路出现了问题。比如报各个开关电磁阀故障码，往往并不是开关电磁阀失效，而是与之相关的阀体中的SR电磁阀的供油油路泄漏，导致油压不足。出现锁止电磁阀故障码，首先就需要检查阀体中所有的锁止油路及相应的控制阀。在对这款阀体进行了仔细的检查后，果然发现锁止中继阀有问题，而次级调压阀已被严重磨损（图1）。

在这个例子中，锁止中继阀的真空测试数值为47.41 kPa（14英寸汞柱），并不是很低，说明阀孔并未严重磨损，而且阀芯表面没有看到明显的划痕，所以在第一次阀体检查中被忽略了。但是如果用指甲触碰一下阀芯工作面的边缘（图2），就能感觉到它的边缘非常粗糙，明显到了应该报废的状态。因为在所有控制阀中，工作面的90°边缘正是阀芯最重要的部位，此处的高低不平意味着阀芯在热车时会出现卡滞或者不顺畅的情况。而这简单的一步正是阀体解体后检查的必须步骤之一。很多修理工只是把阀芯装入后摇一下阀体以检查阀芯是否顺滑，但这并不能细致到检查出阀芯所有的问题。

这里的锁止中继阀实际上包括2个阀，如图3所示，里面那个小的是锁止中继阀，外面那个大的是锁止中继控制阀，它们的作用是负责液力变矩器的供油，以及润滑和散热器油路的供油，同时也负责控制锁止离合器的正时性。这2个阀的失效意味着液力变矩器锁止故障或者触发液力变矩器锁止故障码。图3中还包括了阀孔修复工具和改良阀芯，这2个阀必须同时修复和替换。

下面再来看一下次级调压阀。次级调压阀的作用是调节通往锁止、润滑和冷却的油路，此处磨损泄漏会直接导致液力变矩器的锁止故障，同时还影响系统主油压的调节（图4）。按照标准，次级调压阀的2个真空测试点的真空压力不应低于60.95 kPa（18英寸汞柱）。在此例中，这块阀体的次级调压阀弹簧一侧的真空压力只有33.86 kPa（10英寸汞柱），远远低于标准，导致EPC调制油压和锁止油压交叉渗漏（图5）。如果不对上述次级调压阀和锁止中继阀进行修复，液力变矩器除了锁止故障码外，最终会损坏液力变矩器中的锁止离合器。

例2：加速无力，换挡疲软

车辆的症状是加速无力，换挡疲软，更换电磁阀后并无改善。对阀体进行真空检测后，发现主调压阀有部分磨损，增压阀严重磨损。主调压阀的测试如图6所示，上端的测试位置测得的真空读数是60.95 kPa（18英寸汞柱），下端的是50.80 kPa（ 15英寸汞柱），说明主调压阀靠近增压阀的一侧有磨损，此处磨损的后果是主油压普遍偏低。而在图6中的增压阀测试位置均只测得47.41 kPa（14英寸汞柱）的真空压力，说明增压阀磨损已非常严重。拆下增压阀后，进行目测，发现阀套内壁有很大一片磨损印记（图7）。将新的增压阀（图8）放入阀体，测得的真空压力是81.27 kPa（24英寸汞柱），两者比较差别非常大。

增压阀磨损的后果是前进挡时增压不足，主油压不能按节气门信号的要求来进行快速和足够的增压，这样就导致换挡疲软，如果不进行及时修复，将烧毁离合器和制动带。

考虑到主调压阀还未达到非常严重的磨损程度，而维修时间比较紧张，因此采取仅更换增压阀，而不对阀体进行铰孔修复的维修方案。更换增压阀后，换挡疲软消失，驾驶性能大幅提升。

综合以上2个维修案例，可以得出以下这些结论。

（1）不仅要检查阀芯的工作面，还一定要检查它的边缘，如果边缘有毛刺，则这个阀芯必须报废。即便用砂纸打磨边缘，也会因为90°直角被破坏而导致滑阀卡滞。

（2）次级调压阀涉及锁止油路和润滑油路，必须重视其状态是否良好。

（3）增压阀是维修阀体的第一步，其更换简单但对主油压的调节至关重要。主油压是否能根据节气门信号进行及时调整，关系到整个变速器的换挡品质。

齐明，任美国索奈克斯工业有限公司驻中国代表处首席代表，毕业于美国常春藤名校之一的达特茅斯学院（Dartmouth College），获工程科学硕士学位。近年来致力于将国外先进的自动变速器维修技术（尤其是国外变速器原制造厂商不提供技术支持的技术领域）介绍给中国（包括港台地区）同行，推动国内自动变速器维修技术水平深度发展。