丰田车系维修笔记汇总9

文：范道刚

丰田车系维修笔记汇总9

文：范道刚

在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的清晰和车型的把握都有着不可低估的作用。此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对范道刚先生所做的丰田车系故障维修笔记进行刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发和参考作用，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的故障维修笔记，以丰富技术交流的平台。

故障38 关键词：导线接反

故障现象：一辆2009年产广汽丰田凯美瑞轿车，车型为ACV30，行驶里程13万km。用户反映该车空调故障。

检查分析：维修人员试车，发现该车开启空调后，压缩机能够运转。测量制冷剂的压强，低压为0.25 MPa，高压为1.57 MPa，正常。但10 min后高压变为3.00 MPa，空调故障灯开始闪烁，压缩机停止了工作。根据这一现象判断，导致压缩机不工作的直接原因是制冷剂压强过高。用水冲洗冷凝器，制冷剂的压强迅速下降，压缩机恢复了工作。由此确认是冷凝器散热不良。检查散热器风扇时，发现左右2个风扇的转动方向不一致。进一步检查发现右侧风扇反转，原因是导线接反了。

故障排除：维修线束，故障排除。

故障39 关键词：连杆

故障现象：一辆2008年产一汽丰田普拉多运动型多功能车，车型为TRJ20L，搭载2TR发动机，行驶里程17万km。用户反映该车发动机有异响，冷车时更明显。

检查分析：维修人员试车发现，该车在怠速运转时就能够听到异响。将发动机的怠速提高到1 500 r/min时声音最为明显。利用听诊器检查，感觉气门室盖前端声音较强，于是拆检气门挺柱机构。

检查发现液压挺柱、摇臂等均正常，正时链条松紧度也合适。接下来检查凸轮轴相位执行器，仍然未能发现任何问题。考虑到异响是在气门室盖处较强，所以决定更换相位执行器。

更换后异响没有任何改变，看来真正的原因还是没有找到，至此只有对发动机进行解体检查才行了。分解发动机后逐一检查各部分的零件，发现1缸连杆的铜套有异常磨损（图41），显然问题就出在这里。

故障排除：整套更换活塞及连杆，故障彻底排除。

故障40 关键词：油泵

故障现象：一辆2008年产一汽丰田皇冠轿车，车型为GRS182L，搭载3GR发动机，行驶里程15万km。用户反映该车更换燃油滤清器后在车内能够听到明显的异响。

检查分析：维修人员试车发现，该车的异响是从燃油箱传出的。根据技术公告SBC7-048及SBC8-025判断，异响应该是燃油泵总成内的油压调节器共振引起的。

尝试更换油压调节器的O形圈，问题未解决。分析认为故障是在更换燃油滤清器后出现的，因此其应该与燃油的流量变化有关。考虑到流量出现微小的变化便引起了共振，这表明该车此刻燃油流动所产生的振动频率恰好是在燃油泵的谐振点上。虽然燃油振动频率无法改变，但燃油泵的谐振频率却是不难改变的。想到这里，解决问题的方案也随之而来。在油压调节器底部加装一垫片，以达到改变其谐振频率的目的。

故障排除：加装垫片并将其安装牢固（图42），试车确认故障排除。

故障41 关键词：二次空气控制阀

故障现象：一辆2009年产丰田柯斯达旅行车，车型为RZB53L，搭载2TR发动机，行驶里程12万km。用户反映该车的排气管过热。

检查分析：维修人员试车发现，该车在以时速60 km/h行驶5 min后，在排气歧管与排气管接口处出现炽热现象，金属表面呈红色（图43）。检测发动机控制单元，未发现故障码。进一步试车，未感到动力不足的现象。与用户沟通后得知，该车已在其他修理厂将三元催化器捣毁了，但问题没能解决。

分析认为，排气管出现炽热现象说明其中存在燃烧过程。而燃烧的必要条件是有氧气，正常情况下，排气管内的氧气是极其稀薄的，不足以形成燃烧过程。考虑到排气管内氧气的唯一来源是二次空气喷射装置，于是检查空气控制阀，发现其有关闭不严的迹象。这样一来，新鲜空气会在排气气流形成的负压下被压入排气管。

故障排除：更换二次空气控制阀，故障排除。

故障42 关键词：轮速传感器

故障现象：一辆2010年产一汽丰田RAV4运动型多功能车，车型为ACA33L，搭载2AZ发动机，行驶里程15万km。用户反映该车制动系统故障灯亮。

检查分析：维修人员检测制动系统控制单元，没有发现当前的故障码，但在历史故障码中找到了C1415—左后轮速传感器故障。观察定格数据流，发现此故障是在以11 km∕h 行驶时记录的。检查发现此车加装过GPS等附件，考虑到加装GPS有可能出现问题，与用户协商后拆除加装的设备。

拆除后故障灯不再点亮，但一周后故障再次出现，读取故障码，还是左后轮速传感器故障。查阅维修资料，找到与其相关的连接器，然后依次对它们的导通性进行测量。测量发现，XK1(A-2)端子和XK1(B-1)端子之间始终小于1 Ω，XK1(A-2)端子和XK1(B-2)端子之间始终大于10 kΩ，XK1(A-2)端子车身搭铁始终大于10 kΩ或更大，XK1(A-1)端子和XK1(B-2)端子之间始终小于1 Ω，XK1(A-1)端子和XK1(B-1)端子之间始终大于10 kΩ，XK1(A-1)端子和车身搭铁始终大于10 kΩ，说明线路正常。根据测量结果判断，可能是左后轮速传感器存在偶发性的故障。

故障排除：更换轮速传感器，并清洁后轮轴承的车速传感部件，多次回访用户，确认故障彻底排除。

故障43 关键词：活性炭罐

故障现象：一辆2009年产一汽丰田威驰轿车，车型为AXP42L，搭载5A发动机，行驶里程12万km。用户反映该车起动困难。

检查分析：维修人员试车发现，该车冷车起动正常，但是在运行一段时间后熄火，再次起动时起动机需要多次运转才能着车。根椐故障现象，首先怀疑燃油泵有问题，于是将油压表接上后观察。发动机起动后，油压在0.37 MPa，正常。将发动机熄火后观察油压的保持情况，3 min内油压下降到0.22 MPa，10 min内降到几乎为零，异常。根据测量结果判断，正常情况下10 min内油压应不低于0.25 MPa。

该车采用的是无回油式燃油供给系统，一般来说这种情况是汽油泵内部调压元件有问题，于是准备拆下汽油泵检查。在拆下输油管时，发现有强烈的进气声，很明显这是由于油箱内有真空。分析认为是油箱的活性炭罐进气阀堵塞，引起汽油箱真空度过大，进而使供油压受到影响。

将发动机起动后，用故障诊断仪INTECH的元件执行功能对活性炭罐清洗电磁阀进行占空比控制，当占空比达到50%时，发动机转速有轻微的波动，同时油箱瘪进了一大片。由此确定此故障就是由于燃油箱活性炭罐的通气孔堵塞。

车辆在行驶到一定程度后，发动机控制单元控制活性炭罐电磁阀打开，利用发动机的真空吸入燃油蒸气参与燃烧。正常情况下，油箱的真空度升高后，活性炭罐的通气孔自动打开，以补充新鲜空气进入燃油箱，使其真空度不再升高。但是此车活性炭罐通气孔堵塞而使燃油箱真空度不断升高，在发动机熄火一段时间后，再次起动时油压建立困难，从而造成难起动的故障现象。当停车时间较长后，油箱真空度已有所下降，起动油压容易建立，因此凉车起动较为容易。

故障排除：更换新的活性炭罐，着车路试半个小时以上，熄火后再次起动，每次都能够一次性起动，一周后回访，用户反映，故障已彻底排除。

（待续）