试论市政道桥工程中沉降段路基面的施工技术

李准

试论市政道桥工程中沉降段路基面的施工技术

李准

（阜阳市工程咨询设计研究院 安徽阜阳 236000）

在市政道桥工程中的引道路基和桥台之间经常会出现差异沉降的问题，严重影响着的道路桥梁的总体质量，同时在车辆的行驶过程中也会经常发生跳车的情况，为车辆的安全出行带来了极大的安全隐患，所以市政道桥工程中沉降段路基面的施工技术尤为重要，并且对桥梁的正常使用有着重要意义。基于此，本文通过对市政道桥工程中较为常用的沉降段路基面的施工技术，以及常常出现的质量问题和原因进行深入探究，并对市政道桥工程中沉降段路基面的施工技术进行分析。

市政道桥工程；沉降段路基面；施工技术；分析

引言

随着我国城市化进程步伐的不断加快，我国桥梁的修建数量也不断增多，但是桥梁经过多年的使用，逐渐出现了一系列的问题影响着桥梁的正常使用以及车辆的行驶安全，例如，道桥沉降段路基面不均匀、车辆跳车等现象。因此，在市政道桥工程的施工过程中，相关的修建单位应该将沉降段路基面作为重点的施工部分，强化对道桥工程中沉降段路基面的施工技术，提升桥梁的质量，保证车辆的行驶安全，促进我国桥梁的可持续健康发展。

1 市政道桥工程中较为常用的沉降段路基面的施工技术

1.1 灰土回填

在桥梁的正常使用过程中，经常会出现较为大型的运输工具通过桥梁，使得道桥沉降段路基面会受到巨大的压力而发生变形。在市政道路工程中的沉降段路基使用灰土回填技术，会在一定程度上减轻大型荷载对路基面的压力，有着一定的缓解作用[1]。一般来说，灰土回填技术是通过7：3或者8：2的比例将素土和熟石灰进行混合，并将其混合物回填到基槽或开挖的基坑中去，增强道桥沉降段路基的强度。

1.2 砂砾回填

砂砾回填方式与灰土回填方式大体相同，主要目的也是为了增强道桥沉降段路基的强度。因为不同的道桥工程对砂砾大小的要求以及砂砾的用量有所不同，所以在市政道桥工程的修建过程中，相关设计人员要根据道桥的实际情况，对砂砾的大小以及用量多少进行反复的筛选和计算，保证道桥修建的合理性。同时，那些对砂砾颗粒直径需求较大的道桥工程，可以在引道的下方增加一些碎石等材料，并通过填筑的方式来进行填充。

1.3 搭置桥头搭板

在市政道桥工程的沉降段路基面的施工过程中，要在悬臂梁板或者是桥台上与填土之间搭置桥头搭板，有效增加软地基的抗压能力，在台背填土时防止发生沉降而造成路基面坑洼不平的现象。另外，在大型运输车辆经过时，还可以有效的起到缓冲作用。搭置桥头搭板时要根据填土沉降量的变化使其可以自由转动。

2 市政道桥工程中沉降段路基面出现的常见问题及原因

2.1 沉降的不均匀性问题

一般情况下，道桥过渡段的沉降不均问题是一种较为常见的问题。这种质量问题主要是因为在处理坡度过程中方法不当造成的，对于道桥过渡阶段的细节问题缺少认真细致的处理，进而造成道桥过渡段产生不均匀的沉降现象，使得车辆在行使过程中，经常会出现颠簸的现象，如图1所示。

2.2 沉降段路基面出现两边高中间低

图1 路面沉降曲面图

如果道桥工程中沉降段路基的施工质量相对低下，那么沉降段路基面对车辆的承载能力就会越弱，并且经过车辆长时间的反复碾压影响，使得路面极易发生变形，逐渐形成路基面两边高中间低的现象。如果出现这种路面情况之后，没有采取有效措施进行处理，会在一定程度上降低道桥自身的功能，为车辆的行使留下一定的安全隐患[2]。

2.3 沉降段路基面发生变形现象

沉降段路基面发生变形也是道桥过渡阶段较为常见的问题。在桥台发生引导台下沉的现象时，沉降段路基面会出现不平、积水、裂缝等事故，会使得在路面行使的车辆发生严重的颠簸现象，影响着驾驶人员的舒适感和人身安全的隐患。

2.4 道桥工程中沉降段路基面发生沉降的原因

当前，造成道桥过渡阶段发生沉降现象的原因主要有三个，分别是路堤变形、台背地基变形和桥头搭板沉降等。①路堤变形。在道桥工程沉降段的施工中，进行粘土的回填后，如果它的压实度和密实度没有达到工程的设计要求和标准，再加上土壤的含水量不合理，出现含水量较少或者过多的情况，使得路基面极易发生沉降的现象；②台背地基变形。一般情况下，道桥工程的填筑路堤的高度需要高出基底大约7cm的距离，它的高度虽然不是很大，但是依然会给路基造成一定的压力，使得路基逐渐沉降；③桥头搭板出现沉降。在道桥工程的施工中为了满足桥梁施工对弹性的需求，经常会在桥头设置搭板，通过这种设置会将产生的弹性支撑集中在牛腿上，并且它与桥台的距离较近，使得承受应力相对较小，导致桥头的受力出现不均匀现象。在桥梁建成使用后，桥梁受到车辆碾压的影响，会使得搭板两端所承受的应力存在明显的差异，当车辆行驶到搭板的尾端时，会极大增加路基的承受应力，进而使得搭板尾端出现严重的沉降现象。

3 市政道桥工程中沉降段路基面的施工技术分析

3.1 搭板的设置

在桥头搭板的设置过程中，搭板和桥台之间的连接位置会有一定的缝隙，为了防止雨水渗透到缝隙中去，要运用油浸甘蔗板和沥青麻絮等材料填入缝隙中，之后在用相对较稀的沥青进行浇灌；在进行支座的铺设过程中，可以将油毡作为支座的材料，垫层的铺设厚度要在大约1～2cm之间，并将其铺设在离桥台较近的搭板下面[3]。同时，为了防止搭板发生滑移，而造成的桥头的凹陷现象，可以将离桥台较近的搭板放置在桥台上，然后再利用水平拉杆和竖直锚栓进行固定。一般情况下，选用22号的钢筋来作为水平拉杆和锚栓的材料，同时钢筋的间距应该在75～80cm之间。在锚栓保持竖直状态的情况下，锚栓不可以破环牛腿和搭板，如图2所示。

图2 桥头搭板设计图

3.2 地基处理技术

为了有效防止道桥过渡段发生跳车的情况，应该保证桥背软弱地基的处理质量。在道桥工程的具体施工过程中，应该结合实际情况来选择地基的处理技术，提高地基的稳定性和承载力，降低桥台和路堤之间的沉降差，有效减少沉降变形现象的发生。对于那些土壤孔隙率较大和含水量大的沟壑地段，应该采用灰土回填的方法进行处理。其中换土的深度应该根据道桥工程软土地基的具体厚度进行确定。通常情况下，软土地基厚度在4cm以下时，其开挖的深度确定为0.6cm左右，如果软土地基的厚度相对加大，其开挖的深度应该在1cm以上。挖出的粘土可以在晒干之后进行回填，同时可以选用石灰土来回填，防止道桥过渡段出现沉降变形的现象。

3.3 后台填筑

根据时间的变化来看，路基的沉降大致可以分为固结沉降和次固结沉降、瞬时沉降。其中，路基的固结沉降和次固结沉降极易导致桥头出现跳车的现象。填筑材料的性质和质量在影响路堤沉降方面有着关键作用，如果选用较轻的填筑材料可以在一定程度上减少压缩变形现象的发生，有效防止地基的沉降。在经过一定的压实作业之后，压缩模量会有着明显较大的提高，对车辆的荷载压力有着一定程度的缓解作用。所以，为了保证后台填筑的质量，要结合道桥工程的实际情况合理的选用填筑材料，有效做好后台填筑的施工，降低路基的沉降几率，提高道桥工程中沉降段路基面的施工质量。

4 结论

总之，在道桥工程的施工建设过程中，道桥过渡段经常会出现差异沉降问题，导致桥头出现跳车的现象，为车辆的通行留下了一定的安全隐患，同时对桥梁的总体质量也有着重要的影响。所以，要正确认识当前道桥工程中沉降段路基面施工中出现的问题及原因，将搭板沉降和地基处理技术、后台填筑等作为重点的施工内容，采用科学合理的处理技术，降低道桥工程存在的不均匀沉降现象，有效提高道桥工程中沉降段路基面的施工质量。

[1]黄明祖.道路桥梁沉降段路基路面施工技术及质量探讨[J].中华民居（下旬刊），2014，10：251.

[2]金晓华.市政道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术的研究[J].四川水泥，2015，08：280.

[3]陈岩，李明，张晓磊.研究道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术[J].民营科技，2016，04：151.

U416

A

1004-7344（2016）27-0167-02

2016-9-7

李 准（1984-），男，助理工程师，本科，从事市政道桥方面工作。