广丰车系故障四例

泉州/张志锋

广丰车系故障四例

泉州/张志锋

一、 2006年凯美瑞加装导航后内部故障导致转向灯失效

VIN：LVGBE40K69G××××××。

行驶里程：204821km。

故障现象：客户进店反映，今天早上开车从家出发行驶在市区开左转向灯时，突然发现转向灯不亮，同时VSC灯、ABS灯均点亮，于是靠边停车，熄火并再次打开点火开关，发现转向灯依然不亮，而且充电指示灯也没点亮，倒车影像也不工作。

故障诊断：技师接车检查，除了客户所反映的现在之外，还有就是挡位指示灯也不亮。询问客户得知，最近未对车辆进行过任何维修和改装加装等，除了刚才发现此现象，之前车辆无任何异常状况发生；并且此车一直都是自己一个人在使用，买车时在本店加装了导航、后视镜自动折叠以及倒车影像之外，未在他店进行过任何维修保养。于是技师检查车辆保险丝，发现GAUGE 1号保险丝已经熔断；便更换了保险丝，之后检查各项功能均已恢复正常状态；并将车辆交予客户，但刚要出厂时，故障又出现了。技师检查GAUGE 1号保险丝又熔断了。故而根据现象分析其可能故障原因有：①ABS（带 VSC）、TRC 和 VSC； ②倒车灯；③充电；④巡航控制；⑤ECT 和 A/T 指示器；⑥后遮阳帘；⑦转向信号和危急警告灯；⑧换挡锁定等系统相关电源电路出现短路或负荷过大，导致此保险丝熔断。

在GAUGE 1号保险丝座上串入试灯，分别操作转向灯、危险警告灯、巡航系统等与此保险丝相关的系统功能，发现在换挡杆挂入R挡时试灯常亮，说明此系统电路中存在对车身或负极短路。根据倒车灯系统电路（如图1所示），先断开驻车/空挡位置开关连接器，发现试灯熄灭；说明故障点在驻车空挡位置开关连接器C1之后的线路里。将C1连接器复位，断开SN1连接器，试灯依然常亮。断开N28接线器，试灯依然常亮。断开EN1，试灯熄灭。于是拨开左前门处地毯线束，发现有两加装线接入EN1-9和N28-4之间的线路，将两引线断开，试灯熄灭。检查两引线，发现一条接入导航仪，一条接入加装的自动折叠后视镜模块。

分别在EN1-9和N28-4线路与导航仪引线和自动折叠后视镜引线接入电流表，发现当在EN1-9和N28-4线路与导航仪引线之间接入电流表时，电流值为14．3A，大于GAUGE 1号保险丝10A的最大载荷电流值，故而出现了以上现象。断开EN1-9和N28-4线路与导航仪引线（如图2所示），测试，故障排除。

故障总结：由以上故障说明，在检查故障时，应该循序渐进查找故障真因，对于车辆的故障一定得测试相关系统功能，以验证故障是否排除，方能提高客户满意度和一次性修复率。

二、 2009年汉兰达无线遥控失效有时自动熄火

VIN：LVGDA46AXAG××××××。

行驶里程：41769 km。

故障现象：车辆转向盘、方向柱等部件被盗丢失，相关线束被切断，入厂要求更换全车锁等相关部件。技师检查车辆，更换完以上部件后，发现无线遥控无法工作，防盗无法设定，启动后有时会自动熄火。

故障诊断：由以上故障现象分析可能故障原因有：①无线门锁控制系统故障；②发动机停机系统故障；③发动机控制系统故障；④其他相关故障。

图1 倒车灯电路图

图2 故障线路

首先，技师用IT-Ⅱ读取所有DTC，无任何故障记录，由于自动熄火的故障现象是有时才出现的，故技师先选择由无线门控系统入手，读取主车身ECU数据流，发现“Key Unlock Warning SW”一直处于ON状态（正常应该为OFF），由此可确定无线门控失效的真因很可能是钥匙检测开关的状态一直处于ON，使得ECU认为点火开关内有钥匙。由以上数据流分析可能故障原因：①解锁警告开关损坏所致；②警告开关相关线路或连接器对地短路；③主车身ECU内部故障：④其他相关故障。断开解锁警告开关插头D19，“Key Unlock Warning SW”还是为ON状态，说明故障点在解锁警告开关接头（D19-1）与车身ECU之间或车身ECU。断开主车身ECU连接器D7，发现“Key Unlock Warning SW”是为OFF状态，说明连接器（D7-5）与（D19-1）有存在对地短路现象。用万用表测量（D7-5）或（D19-1）与车身之间的电阻值，均小于1Ω。断开连接器D57，测量（D57-21）以及（D57-21）与车身之间的电阻为无穷大，说明此短路点在D57连接器或其相关线路中，更换完D57连接器，故障依旧。更换全车锁，钥匙码重新登记，查看数据流发现，“Transponder S-code”为0（此时正常应该为2），“Transponder M-code”为2（此时正常应该为4）。试着用新钥匙启动发动机，发现有把主钥匙正常使用，而另外一把主钥匙及副钥匙可以启动发动机，但运转过程中，有时会自动熄火，由此可以确定应答器ECU可能出现损坏。

查看停机系统电路图，发现解锁警告开关信号经D57接线器进入应答器钥匙ECU。检查（D57-22），发现其对车身电阻值小于1Ω；检查（D57-22）至（D41-3）之间的线路对车身电阻为无穷大；检查各接线器插头及插座针脚无变形、腐蚀、相互短接等现象，故可确定为应答器钥匙ECU内部故障引起无线门控功能失效。更换应答器钥匙ECU，删除原车钥匙码，重新匹配3把新钥匙，以上故障均排除。其数据流在点火开关无钥匙时，“Key Unlock Warning SW”为OFF；而只匹配3把钥匙删除旧钥匙后，“Transponder S-code”为1，“Transponder M-code”为2。

故障总结：对于多个故障同时出现的车辆，技师应联系其共用的部件、线路、信号等；借助维修诊断工具及维修资料，提高诊断效率，以上故障案例最终虽然被排除，但期间没将两个故障相互联系，导致诊断排除时间相对过长。

三 、2009年凯美瑞锁止信号针脚变形导致锁门后有时会自动开锁

VIN：LVGBE42K2BG××××××。

行驶里程：96153Km

故障现象：客户来店反映，前些天到店内全车喷漆，之后回家锁上车门后有时还会自动打开，要求检查。

故障诊断：根据客户反映故障，技师检查多次测试，确实有故障存在；并且得知此车改装一键式启动系统。根据现象分析可能故障原因：①加装的一键式启动系统导致此故障；②原车门控系统故障；③其他相关系统故障。

根据故障现象以及分析，首先用诊断仪查找，无相关DTC以及停帧数据；再次遥控锁止车辆，发现防盗指示灯一直处于闪烁状态，即防盗系统未进入防盗准备状态，防盗系统有故障；检查防盗系统相关数据，发现钥匙未锁检测开关一直处于ON状态。按原车系统设计，如果钥匙未锁警告开关一直在ON状态时，车辆应该无法闭锁；但此车加装了一键式启动系统，不一定会按原车程序执行控制，于是将车辆点火开关中的机械钥匙取出，关闭点火开关于OFF，测试故障依然会再现。要求装潢技师检查其加装的一键式启动系统并进行检测，检查完成反映其系统无故障。再次连接诊断仪查看相关数据流，发现左前门锁锁止位置信号一直处于OFF状态。根据上述信号错误分析可能故障原因：左前门锁中控锁止拉索卡滞，左前门锁总成内部触点接触不良或断路，左前门锁锁止位置信号线路存在断路。检查左前门锁拉索无卡滞现象。根据系统原理，找到IE2插头24针脚，将其接地。查看诊断仪数据列表，左前门锁位置锁止信号马上切换成ON，说明IE2插头到车身ECU的线路无异常。 拆下门板测量I7连接器7号针脚与车身接地之间的电阻为0．5Ω，说明锁止信号接地线路无异常。

由此可得知其故障部件在于门锁总成或连接器，于是先检查连接器针脚，发现锁止信号针脚变形，将其矫正，装复测试，查看数据流，多次进行开关锁测试，故障排除。

故障总结：由此故障得知，日常进行故障排除，应该多借助诊断仪查找相关数据，并且应有条有理逐步缩小故障范围，查找真因。事后查找其维修履历，发现之前在店做过全车喷漆，应该是技师进行装配时，引起的针脚变形，而导致的此故障。告之我们在日常维修作业时，应该规范操作，防止人为故障，而导致客户抱怨。

四、2006年凯美瑞制动分泵松旷导致行驶不平路面时左前有异响

VIN：LVGBE40K76G××××××。

行驶里程：250072km。

故障现象：客户来店检查，近期行驶时前面底盘经常有“空空”的声音，特别是左前轮，之前检查说是左前减震器变形，小连杆漏油，已更换，但声音还是依旧，要求处理。

故障诊断：技师试车，发现特别是在不平路行驶时，左前轮处发出了异响，时速在30km/h左右时最为明显。根据现象分析可能故障原因：①左前轮减震器；②左前稳定杆连杆松旷异响；③前稳定杆胶套间隙过大，导致异响；④左前下摆臂；⑤左前下球头；⑥左前分泵；⑦其他相关故障。

技师举升车辆并检查，未发现有任何异常。拆下减震器检查，未发现有任何松旷、变形；更换减震器试车，异响依旧。于是技师将稳定杆小连杆拆除，试车，故障依旧。再次检查左前下球头，未发现有任何间隙，并将其更换，试车，异响依然存在。在试车时，当时速达到30km/h左右，稳住加速踏板，并轻微踩下制动踏板，发现异响消失；由此说明此故障可能为制动分泵、分泵支架、分泵销、制动片、制动盘等导致的。拆下左前轮胎，摆动左前制动分泵，发现有点松旷。拆下制动分泵，发现分泵内表面有相互碰撞的痕迹（如图3所示），检查制动片侧面间隙，无异常；说明可能为分泵松旷所致。于是测量分泵支架以及分泵销的间隙以及直径，如图4、图5和表所示。

图3 相互碰撞的痕迹

图4 分泵销直径

图5 分泵支架以及分泵销的间隙

测量数据

由以上测量数据可以确定，此异响为分泵支架与分泵销之间的间隙过大，分泵松旷，在行驶时由于路面不平震动，导致分泵内表面与制动片侧面干涉敲击所致。更换分泵支架以及下分泵销，试车，异响消失，故障排除。

故障总结：由此故障说明对于异响的车辆，详细观察根据异响发生的频率、时速等相关因素，寻找合适的试车方法，合理的利用测量检测设备，查找故障真因，方能达到快速准确诊断的效果，提高客户满意度。