2013年别克英朗无倒挡

上海安吉/孙爱林 钱 梁

2013年别克英朗无倒挡

上海安吉/孙爱林 钱 梁

图1 数据流

车型：配置1．6L发动机。

VIN： LSGPB54U8DD××××××。

行驶里程：49000km。

故障现象：客户来店反映最近一段时间车辆挂倒挡时不走路，客户认为动力有问题。

故障诊断：首先问诊客户故障所产生的现象，根据客户描述试车，确认客户所述现象存在，在试车时发现前进挡正常，倒挡且踩加速踏板时车辆是可以行驶的。

技师先检查外部电器及线束连接插头，各部件连接正常；检查变速器油液、油位正常。

GDS检测无故障显示，举升车辆，怠速挂倒挡车辆不走，踩加速踏板时车辆可以行驶。

GDS数据显示倒挡传动比为8．00：1，正常车辆数据应为2．940：1。

挂1挡GDS数据显示传动比为：2．84：1 ，正常车辆数据应为4．584：1。

挂其他挡位，数据显示行驶正常。

通过数据（如图1所示）分析，确认1-2-3-4挡、3-5-R挡、2-6挡、4-5-6挡离合器工作正常，故障症状可能为CL-R离合器及油路系统有问题。

各挡电磁阀的工作状态说明，当换挡杆从驻车挡位置移到倒挡位置时，指令常高3-5-R压力控制电磁阀2通电，变速器液压和电气系统将发生以下变化：

（1）3-5-R挡离合器接合。

（2）手动阀在倒挡位置时，管路压力被输送到倒挡油液回路和离合器选择阀。

（3）离合器选择阀：倒挡油液流入默认的超控双向阀的压差区域，并辅助驻车挡位置上阀门中的换挡电磁阀油液，以克服离合器选择阀弹簧力固定离合器选择阀，倒挡油液通过离合器选择阀进入3-5-R挡离合器供油油路和2号单向球阀：R1/4-5-6挡离合器供油油液从驻车挡位置的阀门中，通过阀门持续流入R1油路以接合低速挡和倒挡离合器。

（4）2号单向球阀：3-5-R挡油液通过5号节流孔，使2号单向球阀顶住前进挡1-6挡油道，并进入3-5-R挡/前进挡1-6挡油路，3-5-R挡/前进挡1-6挡油液通过25号节流孔流入3-5-R挡离合器调节阀。

（5）3-5-R挡压力控制（PC）电磁阀2：3-5-R挡压力控制电磁阀2通电（ON），以允许执行器进油量限制油液进入压力控制电磁阀3-5-R挡离合器油路。然后，压力控制电磁阀3-5-R挡离合器油液通过26号节流孔，流入3-5-R挡离合器调节阀。

（6）3-5-R挡离合器调节阀：3-5-R挡离合器调节阀上的压力控制电磁阀3-5-R挡离合器克服3-5-R挡离合器调节阀的弹簧力和节流的3-5-R挡离合器反馈油液压力，以调节传递至3-5-R挡离合器油路3-5-R挡离合器供油/前进挡1-6挡压力；然后，3-5-R挡倒挡离合器油流入3-5-R挡离合器，并通过33号节流孔流入6号单向球阀。

（7）3-5-R挡离合器：3-5-R挡离合器油流入3-5-R挡和4-5-6挡离合器壳体总成，以克服弹簧力移动3-5-R挡离合器活塞，并克服补偿器供油压力以接合3-5-R挡离合器片。

（8）6号单向球阀：3-5-R挡供油油液顶开6号单向球阀，从而使过多的压力进入执行器进油量限制油路，这有助于控制离合器接合油液压力和离合器接合的感觉。

R挡油路图，如图2所示。

R挡动力传动路线（如图3所示）：

反作用行星齿轮机构：C3-5-R离合器工作，连接输入轴与反作用太阳轮；CL-R离合器工作，固定反作用行星架，则反作用内齿圈/输出行星架反向减速旋转（输出） 。在R挡，输入行星齿轮机构和输出行星齿轮机构没有参与且没有速比变化。

图2 R挡油路图

D1挡油路图，如图4所示。

1挡动力传动路线（如图5所示）：

输入行星齿轮机构：输入轴顺时针转动，输入太阳轮与输入轴相连，也顺时针旋转，带动输入小行星轮逆时针转动，输入行星架/输出内齿圈与动力输出端相连，有较大的运动阻力，可暂时视为固定或约束转速，小行星轮逆时针转动将带动输入内齿圈/反作用行星架有逆时针旋转的趋势，此时单向离合器OWC锁止，防止其逆时针旋转，于是，输入小行星轮逆时针转动的同时带动输入行星架沿内齿圈顺时针爬行，即输入行星架/输出内齿圈同向减速旋转。

输出行星齿轮机构：内齿圈顺时针减速旋转，C1-2-3-4离合器工作，固定输出太阳轮，则输出行星架同向减速旋转，即顺时针减速转动（输出）。

反作用行星齿轮机构：反作用内齿圈与输出行星架为一体，顺时针减速转动，带动小行星齿轮顺时针旋转，单向离合器OWC锁定反作用行星架，太阳轮逆时针旋转。在需要发动机制动的情况下，TCM控制CL-R离合器工作，反作用行星架被双向锁止，会产生发动机制动。

由以上分析可知，在1挡时，输入和输出行星齿轮机构都在做同向减速运动，反作用行星齿轮机构没有参与速比变化。

图3 R挡动力传动路线

图4 D1挡油路图

图5 1挡动力传递路线

图6 阀体

图7 测试电磁阀

检查变速器连接插头，未发现异常，拆解阀体（如图6所示）检查各柱塞磨损正常，也没有卡滞现象。

然后拆解变速器控制模块，安装了控制电磁阀测试板，测试电磁阀是否整个卡在打开或关闭的位置（无法对换挡电磁阀进行正确测试），测试结果确认电磁阀接通正常，如图7所示。

由于外部线路与控制阀体均已测试过，技师考虑会不会是变速器内部损坏？重新整理思路，仔细分析，最后听到在变速器内部似乎有窜气声音，是否是故障部位呢？再次拆检油路板，发现了密封环有损坏（如图8所示），导致油道压力泄漏。

故障总结：针对变速器换挡冲击与无挡位的故障，我们平时不太善于分析，没有熟练掌握动力流的分析与油路的推理，导致考虑问题能力不足。 希望大家在以后的维修中，结合实际拆解的方法与零部件，找出变速器挡位的共性，方便下次维修排查。

图8 故障位置