高墩大跨连续刚构桥的施工特点及施工质量控制措施研究

孙宏志（黑龙江省龙建路桥第三工程有限公司，哈尔滨 150090）

高墩大跨连续刚构桥的施工特点及施工质量控制措施研究

孙宏志
（黑龙江省龙建路桥第三工程有限公司，哈尔滨 150090）

随着我国交通事业的不断发展，高墩大跨连续刚构桥也随着交通的发展营运而生，它被广泛的用于西部山区，尤其是一些深山峡谷中，它之所以会得到广泛的应用是因为它有自身的优点，主要体现在造型优美、造价低廉、养护简单尤其是施工方便，因此无论是公路还是铁路都倾向于使用它，在它上面行车是安全舒适的。这种桥由于自身的特点，在早期的建设中也是存在一定的问题，但是这些问题综合起来有一定的普遍性，因此引起工程界的重视，因为这种桥存在的地方多是深山峡谷中，因此施工的质量也是不能忽视的。在整个施工的过程中会存在很多的因素，并且这种桥的结构内力和线性在不断的变化，建成之后几乎是无法调整，因此在施工的过程中要严格按照标准进行施工，无论是线形还是内力都要达到设计的要求，质量问题更是不容忽视，因此本文就对这种桥的施工特点及质量控制做相关介绍。

高墩；连续刚构桥；施工特点；质量

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.16. 095

我国的交通事业得到迅猛的发展，但是在发展的过程中总是会出现一些问题，比如在修路的过程中会出现河流或者是山谷，为了跨越这些障碍，我们就需要借助桥来达到目的，因此桥梁便成为交通发展的重要组成部分，尤其是高墩大跨连续刚构桥更是得到了普遍的应用，这种桥也体现着国家的建筑水平，在施工的过程中，出会现很多的不确定因素，尤其是桥的内力和线形是处在不断的变化中，因此在施工的过程中就要采取措施严格的按照施工的标准进行施工，否则会带来很大的经济损失，因此对于这种桥的施工特点和质量都要严格的把控，争取做到最好。

1　高墩大跨连续刚构桥的特点

连续刚构桥是桥的主要结构，它主要是墩梁连续固结的结构，它主要是通过高墩的柔度来完成的，它与连续桥梁的最大区别在于柔性桥墩的作用，这样在桥体结构竖向荷载的作用下，使它成为有墩台而无推力的结构。它通常是呈现对称的布置，修建的方法是采用悬臂施工法。连续钢构的体系却是有一定的优势的，它的受力性能好，变形小并且跨越的能力很大，它还能使高强材料的作用发挥到极致，由于在施工的过程中它不需要设置支座，因此给施工提供了极大的便利，这种桥不仅外形美观，它的尺寸结构也很小，行驶在这种桥上，安全舒适，并且桥上的视野开阔，路面比较平坦，最重要的是它具有抗震的能力，养护起来也相对简单。这一系列的优势使得它在交通建设中的作用越来越大，随着桥梁施工技术的不断完善，还有在建桥的过程中不断的对桥体进行深入的研究，现在高墩大跨连续钢构桥以及成为建桥的首选方案［1］。

2　高墩大跨连续钢结构桥的施工方法

钢结构桥在施工的过程中最普遍使用的是支架和悬臂施工法。

（1）支架施工法。它的主要原理是在支架上直接进行混凝土的浇筑，在桥梁比较底的时候通常采用这种方法，通常情况下，施工的工期比较长，而且在施工的过程中脚手架是不可缺少的，不仅如此它对机具以及起重能力没有要求。

它的使用原理是非常简单的，就是在特定的位置安装好支架之后，按照既定的工序进行浇筑。它通常是采用水平分层浇筑的方法，循序渐进的进行浇筑。除此之外，有时候还会采用分段施工的方法，这种施工方法也是有一定的优势的，那就是防止桥梁结构因为支架的变形而出现裂缝。因此对于提高施工质量有很大的帮助［2］。

（2）悬臂施工法。它主要是用于两个主墩之间的，沿着桥跨的方向同时将挂篮推进，这种方式可以使桥体的结构对称的施工，直至最终完成对桥结构的修建。悬臂施工法具体可以分为悬臂浇筑和拼装的方法。拼装法主要是利用移动式的吊机把已经预制好的桥梁放到固定的位置，通过钢丝束把它们拼接为整体。

3　高墩大跨连续钢结构桥施工控制方法

（1）事后控制法。这种方法主要指的是在施工的过程中，已经建成的桥体结构与所设计的要求并不符合，因此要采取一些措施进行及时的调整，使它最大限度的符合设计要求，这种方法并不是适合建桥过程中所有出现的问题，而是针对结构内力和线形所能调整的桥的形状，比如可以调整斜拉桥和悬索桥。施工内力并不能准确的计算出来，因此在施工的过程中并不能准确的把握，再加上这种方法的施工量是很大的，出现安全事故的几率就比较大，最终对线形的控制也不能达到理想的效果［3］。

（2）预测控制法。这种方法又被称为纠偏终点控制法，在施工的过程中是要对影响桥梁结构的所有因素进行综合的考虑，看能否全面的达到施工的要求。对于桥体结构的每一个施工阶段前后的状态都要进行预测，使施工沿着设计好的方案进行。但是在实际的施工过程中，预测和实际是存在一定的差异的，这种差异是会影响到后续施工的进行的，因此要在施工的过程中不断的调整，这样一直循环下去，直到施工和预测的状态一致。这种方法不是只适用于一种桥梁，它适合所有的桥梁。

（3）确定性控制法。它又被成为开环控制法，它的主要原理就是在设计的过程中对成桥的结构进行精确的计算，直到算出理想的状态。而且会根据施工阶段的具体情况对预拱度进行准确的估计，因此只要在施工的过程中按照这些精确的估算进行施工，最后基本上都可以使桥梁达到预期的效果。但是它没有考虑到结构状态方程的误差，也没有考虑系统量测方程的噪音，这也是它被成为确定性控制法的原因。这种方法没有根据实际的情况对预拱度调整，因此这种控制是单向的，同时也是它被称为开环控制法的原因。这种方法只适用于结构简单，同时跨径较小的桥梁［4］。

（4）自适应控制法。它也被称为参数识别修正法。它主要是针对控制系统而言的，当设计参数与实际的情况不符合时，系统就不能得到实际的结果，因此在整个系统运行的过程中，就要不断的修订参数，从而得到实际输出的结果，顺利的解决实际的问题。

（5）最大宽容度法。这种方法指的是误差的容许值，这主要是主梁的标高和内力之间所能容许的最大差异。这种方法在一定程度上减少了控制的难度，但是还是会产生一些问题的。

［1］白午龙，张煜，石雪飞，阮欣.山区高墩大跨连续刚构桥施工阶段稳定性影响参数分析［J］.重庆交通大学学报（自然科学版），2013（S1）：839-843+851.

［2］李城，邬晓光，肖飞，陶甫先.高墩大跨连续刚构桥线形控制关键技术研究［J］.四川理工学院学报（自然科学版），2014（02）：78-82.

［3］胡义波.大跨径连续刚构桥合拢施工梁底崩裂风险分析及预防措施［J］.企业改革与管理，2014（06）：140.

［4］王国军.高墩大跨连续刚构桥的施工控制关键技术研究［D］.石家庄铁道大学，2014.