双城记

石屹++王雷++钱蕊

邓禄普GRANDTREK PT3 & SP SPORT MAXX 050+

SUV在中国的火热不知道会坚持到什么时候，也许十年？也许二十年？也许是永远。

所以，围绕着SUV车型的周边产品就变得同样火热——轮胎，不容忽视的重要部分本次我们拿来了两套轮胎，分别是邓禄普的GRANDTREK PT3和SP SPORT MAXX 050+，这两款轮胎有着不同的定位，GRANDTREK PT3适配城市级别的SUV，而更高端的SP SPORT MAXX 050+则负责豪华SUV。两款轮胎都是标准的公路取向的HT轮胎——本来SUV基本上也都是在城市里活动。

GRANDTREK PT3算是城市SUV轮胎中的明星老将了，多款城市SUV用它做了原厂配套，这得益于PT3轮胎在各方面极为均衡的表现。SP SPORT MAXX 050+轮胎有没有觉得它的名字很熟悉？没错，邓禄普旗下的顶级运动轮胎都带着“SP SPORT MAXX”这几个字母。所以，与其将这款轮胎看做一款SUV轮胎，不如将它看做一款有着SUV轮胎尺寸的顶级运动轮胎。

对称轮胎的对称表现

GRANDTREK PT3采用对称花纹设计，这种设计相比单导向和非对称有着更为均衡的表现，不会特意追求某一方面的超长。GRANDTREK PT3轮胎采用了SUV专用的低发热高密度橡胶，降低了橡胶在行驶过程中的形变，从而降低橡胶内部的发热量，这对油耗的降低有着非常大的帮助。橡胶配方中二氧化硅的含量得到了增加，同样也是为了降低车辆行驶时的油耗。而更高的密度使得胎面与路面贴合更佳，可增加接触面积，提升抓地力。

GRANDTREK PT3的胎面花纹经过全新优化设计，它的正圆截面设计使轮胎接地面分布更加均匀，接地面积也更大，磨损得更加均匀，可以提升轮胎的寿命。GRANDTREK PT3有四条纵向的主沟槽，并且相互贯通，这对提升轮胎的排水性能大有益处。胎面的硬度大约是63.5HA，处于比较软的状态，胎壁的刚性不高，韧性不错，而且可以看出轮胎的胎壁呈圆弧状，这都意味着轮胎会有出色的减震能力，舒适性会很不错。

抓地、节油两不误

GRANDTREK PT3在实际测试时完美兑现了它在技术设计方面的承诺。在0-100km/h加速测试中，这台搭载了2.4L发动机的四驱CR-V完全没有任何打滑的现象，这得益于四驱系统，同样也体现了轮胎出色的抓地力，最终以10.45s的成绩完成了加速测试，相比原配轮胎快了大约0.2s。这个差距还算不得太明显，但是在制动测试时所体现的优势则更加明显。GRANDTREK PT3轮胎的100-0km/h紧急制动成绩为39.23m，比原配轮胎缩短了将近1.5m，这个优势就相当明显了，轮胎的抓地力表现非常出色。

另外，50-0km/h滚动阻力测试的成绩为711.85m，这是一个相当长的距离，轮胎没有在注重抓地的时候忘记油耗的问题，设计时采用的低滚阻配方相当成功。这款轮胎的噪声表现也很好，柔软的胎面和胎壁是保证低噪声的重要原因之一。在车内如果努力分辨，还是能够听到非常轻微的胎噪，但是有这找胎噪的功夫还不如跟副驾驶上的兄弟聊会天儿呢。

SPORT不是白叫的

SP SPORT MAXX 050+是款绝对的运动轮胎，只不过尺寸更适合SUV使用。它的轮毂尺寸最小也要17英寸，而最大则可以对付21英寸的家伙。这款轮胎采用非对称花纹设计，这种花纹更多地被应用在运动轮胎上——相得益彰。胎面有三条主沟槽，非常宽大，且在最内侧的沟槽与内侧胎肩有花纹联通，这意味着强大的排水能力。

SP SPORT MAXX 050+轮胎采用了两层以上强力尼龙补强结构设计，有效抑制行驶过程中产生的能量损失。同时，还可以将地面的压力合理分布到胎肩位置，让整个胎面与地面的接触更均衡。这点是几乎所有轮胎追求的真理，GRANDTREK PT3也同样有着这样的愿景，只是二者方式不同。另外，SP SPORT MAXX 050+轮胎还采用了邓禄普全新开发的真圆匹配胎体结构，使整个胎面呈流畅的大圆弧度，让轮胎在接触地面时有更统一的状态，减少噪声的奇点。这款轮胎名字里的SPORT可不是白叫的，从设计层面就能看出它对运动性能的重视，当然对于豪华SUV来说，舒适性同样重要。

不选贵的，只选对的

SP SPORT MAXX 050+轮胎的抓地力是我最关心的，也是一款运动轮胎最偏重的方面。0-100km/h加速成绩为7.17s，与原配轮胎持平，二者的差距仅在小数点儿后面第二位。在起步时没有任何打滑的现象，尽管测试车拥有一台高功率版本的2.0TFSI发动机，四驱系统和强大抓地力的轮胎还是让车子安静平稳地弹了出去。100-0km/h制动的成绩与加速成绩一样出色，38.12m的成绩对于自重接近2T的家伙来说相当令人兴奋，原配轮胎也处于这个水平，二者继续不相上下。Q5原配的同样是一套极强大的运动轮胎，而且价格还比SP SPORT MAXX 050+贵上相当多。

728.63m——这种级别的滚动阻力成绩实在是很出色，我都担心测试车会一不小心滑出测试场地……在看到这款轮胎强大的抓地力时，我并没有期待它的滚动阻力成绩，好吧，算我小看了它。噪声测试的表现没有抓地力这么抢眼，50km/h等速车外噪声的成绩比GRANDTREK PT3还稍差一些，但是比原配轮胎则还是低了将近1dB——敏感的人肯定可以分辨出来。