后倾式自卸半挂车侧翻原因的探讨

国家工程机械质量监督检验中心 张晓惠 高晶

后倾式自卸半挂车侧翻原因的探讨

国家工程机械质量监督检验中心 张晓惠 高晶

简要介绍了后倾式自卸半挂车的结构，分析出后倾式自卸半挂车发生侧翻的原因，通过实际案例，提出防止后倾式自卸半挂车发生倾翻的措施。

随着我国经济的快速发展，自卸汽车行业朝着中大吨位发展，特别是近几年来自卸半挂车的自身优势，销量逐渐上升。其中，自卸半挂车又分侧卸和后卸两种卸货方式。

因后倾式自卸半挂车近年来在卸货时倾翻事故时有发生，因此为了避免类似事故的发生，现就后倾式自卸半挂车卸货时侧翻的原因进行探讨，便于制造厂家在使用说明书上对用户铭示，以避免类似的事故发生，造成不必要的损失。

后倾式自卸半挂车的构成

后倾式自卸半挂车主要由牵引车和半挂车组成，由鞍座把主车（牵引车）和半挂车联接在一起，一般是前置复合油缸（倒置，见图1）。

图1　后倾式自卸半挂车

发生侧翻的原因

后倾式自卸半挂车卸货侧向倾翻时，一般都发生在半挂车卸货时，且车辆停在不坚实路面或不平整路面上，随着车厢后倾角的增大，货物质心不断提高。以下几种可能性，使得车辆发生倾翻的可能性加大（见图2，G为半挂车整备质量； 为α地面倾角；L为半挂车随动桥轮距；h为质心高度）。

图2　半挂车侧倾状态

a.用户超载作业；

b.装载左右两侧不均匀，特别是载荷质心偏向轮胎较低侧；

c.车厢后门锁止机构未能打开；

d.轮胎和钢板弹簧变形；

e.装有含水量较大的砂料。

当半挂车的质心高度与倾翻线I-I重合时，此时半挂车到达临界点，沿I-I直线（一级倾翻线）马上产生一级倾翻。由于惯性，即刻沿Ⅱ-Ⅱ直线（二级倾翻线）产生二级倾翻，即牵引车随半挂车一起倾翻（见图3）。

图3　半挂车侧倾临界线

后倾自卸半挂车发生的案例

2005年冬季，国家质量监督检验总局顾客投诉中心组织了对青岛某企业生产的×××9400×型自卸半挂车质量鉴定工作，按照中国质量检验和鉴定申请人唐山市路北区人民法院签订的（2005）中检协鉴字第××号《质量鉴定委托书》要求，于2005年12月对该自卸半挂车进行了质量鉴定。根据标准图纸、使用说明书，国家质量监督检验总局顾客投诉中心进行了现场调查、勘验，以及鉴定了产品的检验、试验情况，最后得出分析、说明、结论为：自卸半挂车左右轮胎具有一定高度差，半挂车车厢处于左高右低倾斜状态（从车尾部方向看）；半挂车厢举升卸料时，后配锁销未打开，不能正常卸货，后倾自卸功能丧失；在冬季运输了含水量较大的细砂料；有超载现象。

防止倾翻的措施

根据上述分析，后倾式自卸半挂车在卸货时的控制要素应如下：

a.用户和制造厂家售后服务人员不能随意调动液压系统的溢流阀的溢流压力，避免超载现象的发生；

b.车辆应停在坚实平坦路面上，避免左右轮胎有高度差，对于这一点制造厂家在使用说明书中应铭示；

c.用户和厂家售后服务人员不能随意加装后箱板锁止机构；

d.制造厂家应对后倾式自卸半挂车所载物料进行说明，特别是北方冬季运输湿砂等物料要明确给予说明；

同时，操作者还应注意以下事项：

a.对卸料现场必须进行实际考察，了解实际情况。

b.对安装有后箱板锁止机构的车辆，在卸料前要特别注意一定要解除。

c.在感觉有侧倾翻现象发生时，千万不要惊慌，更不能把操纵阀切换到车厢下降位置，因为车厢下落是靠自重回落，这样操作会产生更大的危险。

结语

后倾式自卸半挂车卸货时发生倾翻事故时有发生，主要是由于前述各种原因产生半挂车卸货倾翻，即先沿着半挂车随动桥和牵引销发生一级倾翻（I-I直线），由于惯性再继续沿着牵引车一侧轮胎和随动桥车轮外胎产生二级倾翻（Ⅱ-Ⅱ直线）。因此，当半挂车要出现一级倾翻，司机千万不要把操纵阀急速切换到车厢下降位置，而应把操纵阀切换到中停位置，避免产生侧倾翻。只要制造厂商在产品使用说明书中对操作者给予明确的铭示，司机严格按照制造厂商提供的使用说明书中的规定操作，就可以避免类似的事故发生。