TRANCE舞曲

Trance舞曲，是90年代初从德国高科技舞曲和硬核音乐中分离出来的一种电子音乐，它强调简洁的合成器乐句在全曲中的不断反复，只有少量节奏上的变化和偶尔合成器的干扰可以将这些反复区分开来，将听众带入一种接近宗教本源的‘出神状态。而有一款车，它看似平平低调，但当你慢慢了解并深入地挖掘它，你却会彻底被它所‘吸魂。它，就是上汽大众全新旗舰座驾——辉昂。

如果把近些年竞争如火如荼的国内C级车市场比作一场由不同电子音乐风格融合而成的饕餮演唱会，那么如日中天的奔驰E、宝马5系、奥迪A6L就一定属于电音中最脍炙人口的House音乐；具有浓烈美式风格的福特金牛座以及充满东瀛商务气息的丰田皇冠代表了乐感强劲、曲调较为机械性的“高科技舞曲”Techno；一向主打地道英式操控、灵活运动性的捷豹XF则自然而然源自于节奏稀疏、强调低音、特点鲜明的英伦电音Dubstep。面对一场如此精彩的盛宴，一直以来在A级和B级车战线如沐春风的大众，自然不会置若罔闻。于是，在经过了3月份日内瓦车展的初次亮相后，上汽大众终于将大众全新旗舰座驾辉昂引入到了大洋彼岸的上海滩。而说到辉昂的属性，它归类于曲调和节奏看似单调但却极易令人着迷的Trance舞曲。

上汽大众辉昂是那种停在街边丝毫不会招摇和过分引人注目的车型，尽管庞大的身形还是偶尔会散发出一丝丝傲气，但低调和内秀的气质让我想起了刚刚谢幕的大众辉腾。那款堪称艺术品的D级车离开了，无论它带走的是赞誉还是非议。总之，辉腾时代的终结也预示着一个全新篇章的开启。

那么，单从姓名来看就与前辈十分相似的辉昂会是辉腾的继任者吗？不急，我们先来说说辉昂的外观。其实我与辉昂邂逅时，它留给我的第一印象也许就像我初次听到Trance舞曲时的感觉，没有太大的惊喜，它依旧长着一副我们早已熟知的稳重的“大众脸”。不过稳重正好契合了国人的处世哲学，这或许也是大众品牌在国内市场如鱼得水的原因之一吧。但稳重并不意味着一成不变，辉昂的外观更大程度还原了大众C Coupe GTE概念车的设计理念，进气格栅横向镀铬饰条的使用赋予了前脸更宽的直觉感官，由34颗LED组成的自适应前大灯在大众传统锐利的肌力线条中增添了一些刚柔并济的美感，同时它还具有5种模式动态分布光线。从翼子板和车头处延伸出来的犹如钻石切割般凌厉的双腰线设计，则为辉昂带来更具层次感和张力的视觉效果，围绕在车身周围的镀铬装饰在尾部进行了最终收拢。0.279的风阻系数使得车辆拥有更为出色的空气动力学，在降低风噪的同时也提高了燃油经济性。此外，辉昂还配有车门自动吸合装置。车尾细节部分，包括深色LED尾灯、立体电镀“PHIDEON”标识以及一体式排气尾管等，处处彰显着辉昂尊贵的气质。

如果你以一种“吃快餐”的方式来享受Trance舞曲循环音符对耳膜不断挑逗的快感，那么你可能只能领略到电音表层最肤浅的魅力；而同样如果你仅仅抱着辉昂就是“拉长、拉宽的帕萨特”的心态来看待它，那么你可能错过的就是一款更富有内涵的车型。辉昂基于和奥迪A6L相同的MLB平台打造而来，而不是大众看家的MQB，所以辉昂并非帕萨特（PQ46平台）抑或迈腾（MQB平台）的“同门大哥”那么简单。辉昂的车身尺寸为5074mm×1893mm×1489mm，轴距达到3009mm，从参数来看，它是标准的C级车，而辉昂的市场定位正是帕萨特和辉腾之间空缺的细分市场。所以，前文提出的问题迎刃而解，你可以把辉昂看作是奥迪A6L的近亲，但它绝非是辉腾的子嗣。另外，相对于在德国德累斯顿工厂手工组装的辉腾，由上汽大众生产的辉昂显然融入了更多本土化的因素。

我对Trance舞曲从无感到喜爱经历了深入认知和多次静心聆听的过程，而我对辉昂的好感始于进入车内的那一刻起，典型的大众风格扑面而来，换句话说就是偏向古典的奢华感。崇尚功能至上主义的氛围并没有采用时下流行的整合式人机交互操作，众多按钮根据功能按区域排布，直观简单的操作逻辑极易上手，布局分明的中控台上镶嵌着一个具有象征意义的时钟。豪华车总在细节见分晓，Nappa工艺的座椅固然可贵，但真正打动人心的却是皮革上成片的菱形格孔纹，配合白蜡木饰条以及16声道的顶级丹拿音响，辉昂所呈现出的便是来自设计师的匠心。新车型配备了大众最新的8英寸MIB高级导航和多媒体交互系统，顶配车型还享有平视显示系统、红外线夜视成像系统等。既然是行政级座驾，所以我更期待的是坐在后排的感受，老板键和遮阳帘是必不可少的，小桌板配合后排220V取电口，方便移动办公的需要。打开手枕，更多的功能都隐藏在其中，包括后排双区的自动空调、音响控制系统，后排座椅同样可以电动调节+加热+通风和按摩，配合后面的-6℃（冷冻）/6℃（冷藏）两档的小冰箱，想必D级车上的尊贵享受也不过如此吧，但现在辉昂同样可以全部给你。

也许，辉昂就像是一支Trance舞曲，禀性内敛低调，但所蕴含的韵律和科技却令人着迷。而上汽大众若要想将这支曲目唯美演奏，除了未知的困难外，至少还需要良好的营销策略和一个合理的最终售价。

Trance舞曲大多采用了4/4拍，速度为每分钟130到155个节拍，保持舞曲最原始的律动，每个强拍下都会有低音鼓陪衬，纯粹的天籁令人如痴如醉。身为车坛中新生的Trance，辉昂380TSI和480 V6车型分别搭载了第三代EA888 2.0T增强型涡轮增压发动机和2EA837 3.0T V6机械增压发动机。我们此次试驾的也是上汽大众主打480 V6车型配备的这款发动机整合了罗茨转子式机械增压技术、可变气门升程技术、燃油直喷FSI以及轻量化设计、智能发动机启/停等大众先进技术，最大功率达220kW、峰值转矩440N·m，百公里加速6.3s，匹配的是最大传递转矩为550N·m的DSG 7挡湿式双离合变速器。V6发动机的动力储备无需多虑，令人痴迷的是它释放力量的过程循序渐进，丝毫没有唐突的爆发和动力不安分的闯动，时刻保持着冷静和沉稳，而辉昂所表现出来的上乘行驶质感也正是这款为事业有成的精英们所打造的高档车型应有的表现。

辉昂480 V6还配备了自适应空气悬架，为驾驶者带来更好的舒适度或是操控体验。空气悬架的优势无疑是可调性，在舒适模式下，悬架将地面传来的振动进行彻底过滤；而在运动模式下，悬架又及时还原德系车典型偏硬的特点，侧向支撑力明显提升，弯道上给予驾驶者更多的信心。此外，搭载4Motion plus增强型四驱系统的车型，前后轴驱动力基本分配比例为42：58，最大后轴可在40%～80%间调节，面对湿滑道路或是陡坡，这套四驱系统完全可以从容应对。