芬兰制造

除了砂石、飞跳和极速，芬兰站更擅长制造‘麻烦，不信，你问问卡在沟里的奥吉尔……

谁能够拒绝一条平均时速高达120km/h的赛道带来的极速诱惑呢？当然没有。这或许正是芬兰站入选WRC赛历的真正理由，尽管最初它仅仅被当做是芬兰车手参加蒙特卡洛拉力赛的资格预选赛，但其魅力却是无法掩盖的。1973年，芬兰站终于成功晋级，跻身WRC赛历之中，并由此成为车手和车迷心中的“拉力圣地”。这里森罗密布的湖泊和繁茂的森林，以及惊险的飞跳和高速砂石赛道，无一不盛产着精彩和悬念，想要成为这里的王者，条件是：一个技术精湛的车手、一名经验老道的领航、一本准确无误的路书，当然还要有躲过一切麻烦的好运气。

今年的比赛依旧如此，当然也可能更麻烦。本赛季的芬兰站赛道和去年相比有近43%的赛段进行了调整，仅有3个赛段延续了上个赛季的设置，此外。还新增了6个全新的赛段。未知和陌生对于这条高速砂石赛道的意义，大概可以不言而喻了。奥吉尔仍然是这条赛道上的头号种子选手，不过这一次我们也许将有幸看到一场同门对决的好戏，占据了天时、地利、人和的队友拉特瓦拉自然不会放弃这次在家门口扬眉吐气的机会，尽管在本赛季的前半程一路走得跌跌撞撞，但熟悉的赛道和熟悉的氛围也许能成为他转运的“福地”。

首日的比赛共11个赛段，全长146.7km。由于之前预计的降雨并未现身，因而干燥的赛道对于依旧承担“扫路”任务的奥吉尔多少有些影响。不过接连几站如此雷同的境况，想必法国人也已经习惯了。虽然躲过了泥泞湿滑的路面，但众车手依然没能逃得过芬兰站的种种“暗算”。最先中枪的是本土车手拉特瓦拉，已经连续两年获胜的芬兰人尽管状态出色，早早就占据了全场第三的位子，但SS4赛段中的一个失误，使其损坏了左后胎，白白浪费了十几秒的时间，排名也下滑至第五。不过好在之后不久，排在其前面的塔纳克就在飞跳中损坏了悬架，拉特瓦拉才得以幸运的反超。

不过要说最郁闷的还要数奥吉尔，上午的比赛中，法国人仅落后队友拉特瓦拉4.5s，位居第三，其原本想着在下午的重复赛段中巩固优势、缩小差距，不料在SS10赛段的一个切弯马失前蹄，掉进了路边的沟渠。更郁闷的是，由于附近只有几名观众，无法帮他把赛车推回路面，奥吉尔只能干着急地看着自己的赛车卡在那儿。最终，几经周折的奥吉尔终于落后16分钟艰难地完成了这个赛段，至于排名，已然不用想了。而在种子选手和夺冠热门接连失利的情形下，英国车手米克却表现惊艳，自SS2赛段后就确立了自己的领跑之位，并最终以18.2s的领先优势结束了首日的比赛。

之后的比赛，奥吉尔依旧没能转运，SS13赛段中，法国人又遭遇了制动问题，不得不停下来修理，因而耽误了大量的时间，造成发车位置推后。紧跟其身后的大众队友米克尔森无奈躺枪，不得不代其承担起“扫路”的任务，速度受到严重的影响，名次下滑至第8位，基本退出了领奖台的争夺。而首日领跑的米克则跑得更加得心应手，在拿下全天4个赛段的胜利后，将自己的领先优势扩大到41s，如无意外，已然一只手摸到了芬兰站的冠军奖杯。而在奥吉尔和米克尔森接连失利的情况下，独挑大众得分重任的拉特瓦拉，也不敢再有任何闪失，因而才用了保守策略放弃了追赶，全程跑着自己的节奏，最终轻松守住了全场第二的位子。来自阿布扎比车队的爱尔兰新秀布瑞恩表现抢眼，利用发车靠后的优势，反超多位有着丰富经验的老手，位居第三。

最后一天只有4个赛段，全长仅34.2km，因而冠军的归属基本已无悬念。握有大把领先优势的米克一路顺风顺水地完成了全部的比赛，如愿以偿地登上了王者之位。这也是其首次获得芬兰站的桂冠，同时也是今年的第二场胜利。早已放弃了追赶的拉特瓦拉紧随其后登上了领奖台的次席，虽然与冠军奖杯失之交臂，但其借助本站积分，反超现代车手帕顿升至积分榜第三位，也算是个补偿。不同于冠亚军的毫无悬念，第三名的争夺充满戏剧性。前一天位于第三位的布瑞恩和身后的塔纳克只有9.1s的差距，因而一切皆有可能。塔纳克一度在SS21赛段中将两人差距缩小至4.8s，不过好景不长，之后的SS22赛段中，塔纳克重现了首日奥吉尔的遭遇，赛车翻入路边沟渠，且撞飞了一只车轮，因而不得不退出了比赛。之后的比赛中布瑞恩顶住了现代车手诺伊维尔疯狂进攻，守住了领奖台上的最后一个席位，职业生涯中第一次登上了WRC的领奖台，这位前青年组冠军车手仅仅参加了4场WRC正式比赛，就收获季军奖杯，也成为芬兰站制造的最大亮点和惊喜。诺伊维尔位居第四，帕顿、奥兹伯格和米克尔森分列其后，出师不利的奥吉尔尽管在本站跌出了积分区，不过前几站累积的优势足以让其在积分榜上高枕无忧。

有悬念、有惊喜、有黑马、有意外，“芬兰制造”才不是一场没有故事的平庸大戏。