谈Trupave聚酯玻纤布在改扩建路面防裂中的应用

张 东 红

(山西海通工程招标代理有限公司，山西 太原 030012)



谈Trupave聚酯玻纤布在改扩建路面防裂中的应用

张 东 红

(山西海通工程招标代理有限公司，山西 太原 030012)

介绍了Trupave聚酯玻纤布的特性和应用范围，阐述了Trupave聚酯玻纤布在路面改扩建工程中的施工技术及材料设备，指出Trupave聚酯玻纤布是解决路面裂缝及水损坏问题的首选方案，应用前景广阔。

Trupave聚酯玻纤布，路面，SBS改性沥青，反射裂缝

0 引言

我国道路沥青路面改扩建过程中，由于原有路面结构与新建路面结构存在一定的差异性，路面修建完成后在行车荷载和路表温度变化的作用下，路面结构变形不一致，并最终导致新旧路面结构层的纵横向接缝、旧路面面层或基层裂缝反射上来，雨水渗入后改扩建路面将很快再次损坏。对于处治反射裂缝，之前使用较多的是在旧路面裂缝位置铺设一层土工布或玻纤格栅后再加铺沥青面层。但是土工布的高温稳定性和抗拉强度差，在铺筑上层沥青混合料时容易产生变形；土工格栅则较硬且缺乏防水功能，其网格不平整不服贴，影响上层沥青混合料的正常摊铺，因此工程实际使用效果较差。

Trupave聚酯玻纤布是继土工布、土工格栅之后发展起来的一种新型复合土工合成材料，其是由60%玻璃纤维和40%聚酯纤维组成，既具有玻璃纤维的强度又具备聚酯纤维的柔韧性，是一种防水防裂效果极佳的新型材料，已成功应用在国内多项工程建设中。

1 Trupave聚酯玻纤布优异特性

Trupave聚酯玻纤布(以下简称聚酯玻纤布)与其他土工织物相比，具有如下特点：

1)材料自身延伸率低，没有长期蠕变性，因此可以保证工程使用后的耐久性；

2)与沥青混合料有良好的相容性。其熔点在257 ℃以上，在230 ℃时其物理化学特性稳定，因此，在热拌沥青混凝土摊铺温度达170 ℃时具有较好的稳定性；

3)化学稳定性好。其能防止各类化学侵蚀，抵制生物侵蚀和气候温度变化；

4)其与热沥青粘层油粘结后形成防水层，能有效防止路表面雨水下渗；

5)可以粉碎和再生使用。铣刨时，会被粉碎成细纤维而增进再生混合料的性能。

2 具体应用部位和范围

1)半刚性基层收缩裂缝处理(聚酯玻纤布幅宽1.0 m)；2)沥青路面施工缝(玻纤布幅宽1.90 m)、水泥稳定碎石基层上基层施工缝(聚酯玻纤布幅宽1.90 m)；3)混凝土桥面收缩裂缝、连续缝(聚酯玻纤布幅宽1.90 m)；4)桥头搭板与水泥稳定碎石接缝结合部、桥头搭板与沥青路面下面层接缝结合部(聚酯玻纤布幅宽1.90 m)；5)隧道进出口过渡路面沥青层与混凝土路面结合部(聚酯玻纤布幅宽1.90 m)、隧道混凝土路面纵、横向缝(聚酯玻纤布幅宽1.0 m)。

3 施工准备

3.1 材料

1)聚酯玻纤布。聚酯玻纤布应干燥、无污染或破损，满足相应的技术指标要求，如表1所示。

表1 聚酯玻纤布材料技术要求

2)粘结材料。粘结材料(SBS改性沥青)应满足相应的技术指标要求，如表2所示。

表2 SBS改性沥青技术要求

3.2 设备及器具

施工前应对热沥青喷洒车和聚酯玻纤布铺设设备等施工机械进行调试，对机械设备的配套情况、技术性能、传感器计量精度准确性等进行检查与标定，同时现场应准备鼓风机、涂刷、滚筒等器具。

正式开工前，应封闭交通，组织施工机械、车辆和人员入场，摆放安全作业标志。

4 施工工艺及要点

聚酯玻纤布应用于路面改扩建工程的具体施工工艺为：下承层处理→测量、划线→喷洒SBS改性沥青→铺设聚酯玻纤布→交通管制保养维护→铺筑沥青面层。

4.1 下承层处理

1)施工段下承层表面要清除尘土、松散颗粒及杂物，清扫干净，并保持工作面干燥，雨后必需待路面干燥后方可施工。

2)铲平下承层表面尖锐、突兀部位，对于表面破损、凹陷处应铲除其破碎部位并用沥青料填补和找平。

3)做好半刚性基层(底基层)、下承层裂缝的修补工作，对裂缝宽度大于5 mm的裂缝灌热沥青，对宽度不大于5 mm的裂缝灌乳化沥青。

4.2 测量、划线

下承层处理后应检查平整度和裂缝修补情况，经现场监理工程师验收合格后，以裂缝为基准位置，按照聚酯玻纤布的宽度采用粉笔在裂缝两侧划线。其中，对于横向裂缝，要求裂缝两侧的聚酯玻纤布的宽度不少于0.75 m；对于纵向裂缝或纵向拼接缝，要求聚酯玻纤布的宽度为2.0 m。

4.3 喷洒SBS改性沥青

1)喷洒SBS改性沥青作为聚酯玻纤布的粘结层材料，采用热沥青喷洒车洒布，其中SBS改性沥青的加热温度应保持在185 ℃左右。

2)喷洒要均匀，洒布用量为1.0 kg/m2～1.2 kg/m2。喷洒过程中应检查洒布设备的洒布用量。喷洒粘层油以裂缝两侧划线为基准位置，喷洒范围要比聚酯玻纤布宽5 cm～10 cm。

3)严禁在气温低于10 ℃、雨天、路面潮湿的情况下进行喷洒SBS改性沥青施工。

4.4 铺设聚酯玻纤布

1)SBS改性沥青粘结层施工完成后，应立即铺设聚酯玻纤布。裂缝两侧的布宽应不小于0.5 m，沥青喷洒车与聚酯玻纤布铺装车距离应保持3 m以内的距离。

2)聚酯玻纤布铺装车行驶过程车速应均匀，车后应配备专门人员进行聚酯玻纤布的进一步整平，使用刷子涂刷或滚筒碾压，以保证聚酯玻纤布铺装平滑，与粘层油粘结紧密。铺设过程中不允许出现聚酯玻纤布的褶皱、破裂和污染现象，若发现此现象，应及时采用刀具切除上述部位进行处理，然后聚酯玻纤布进行搭接，搭接处采用SBS改性沥青胶结。铺设需要转弯时，亦可采用上述方法进行处理。

3)接缝处聚酯玻纤布的搭接宽度不宜过宽，纵向接缝应为5 cm～10 cm，横向接缝为10 cm～15 cm。

4)聚酯玻纤布铺设施工应确保安全，施工人员应做好劳动保护措施。同时施工过程中应注意对原有道路设施的保护，不应污染原有道路设施。

5)聚酯玻纤布铺设过程中的现场施工质量检查及验收标准按照表3执行。

表3 聚酯玻纤布铺装质量检查与验收标准

4.5 交通管制保养维护

聚酯玻纤布铺设完成验收合格后应及时清理施工现场，并对已实施路面进行管制养护，SBS改性热沥青未冷却至常温前严禁任何行人和车辆进入施工现场。

4.6 铺筑沥青面层

最后一道工序为铺设沥青混凝土罩面层。聚酯玻纤布铺装施工完成后最好隔天进行上层沥青混合料面层的铺筑工作。施工车辆应尤其注意聚酯玻纤布的保护，不得在聚酯玻纤布上急刹或急转弯，避免对聚酯玻纤布造成损坏(见图1)。

5 结语

目前，如何设法控制和延缓反射裂缝的出现已成为道路改扩建的关键。Trupave聚酯玻纤布也已逐渐成为道路行业解决路面反射裂缝和水损坏问题的首选方案，与普通土工合成材料相比，其防水抗裂和良好的加筋效果明显，阻止裂缝在旧路表面的扩展和向上层反射，大大降低养护与维修成本，延长改扩建后道路的使用寿命，经济效益和社会效益显著，有着极大的推广应用价值。

[1] 朱志伟.沪宁高速公路扩建工程路面拼接中聚酯玻纤布施工工艺[J].江苏交通科技，2008(21):91-92.

[2] 胡长顺，曹东伟，刘 悦，等.土工织物在PCC-AC结构中应用的理论与实践[J].公路，2000(9):241-243.

[3] 薛 成.采用聚酯玻纤布对反射裂缝及新旧路面拼接缝进行病害防治[J].公路，2006(4):39-41.

[4] 倪富健.应用聚酯玻纤布有助于解决沥青路面早期损坏[J].中国公路，2004(10):11-14.

[5] JT/T 520—2004，公路工程土工合成材料短纤针刺非织造土工布[S].

Discussion on the application of Trupave fiberglass-polyester paving mat in expansion and transformation pavement anti-cracking construction

Zhang Donghong

(ShanxiHaitongEngineeringBiddingAgencyCo.,Ltd,Taiyuan030012,China)

The paper introduces characteristics and application scope of Trupave fiberglass-polyester paving mat, describes the construction technologies and material equipment of Trupave fiberglass-polyester paving mat in pavement expansion and transformation engineering, and finally points out that: Trupave fiberglass-polyester paving mat is the optimal scheme for solving pavement cracking problems and damage problems. Therefore, it will have wide application prospect.

Trupave fiberglass-polyester paving mat, pavement, SBS modified asphalt, reflective cracks

1009-6825(2016)24-0153-02

2016-06-15

张东红(1975- )，男，工程师

U416.2

A