浅析园路的布局技巧

尹喆

摘要：园路是指在园中起交通组织、引导游览、停车等作用的带状、狭长形硬质地面。即使贯穿全园的交通网络，同时又是分割各个景区、联系不同景点的纽带。本文简要分析一下园路的布局技巧。

关键词：园路；设计；基本原则；布局

1.园路设计的基本原则

1.1因地制宜

在园路的布局设计上，除了依据景观建设的规划形式外，必须结合地形地貌设计，一般园路宜曲不宜直，贵在合乎自然，追求自然野趣，依山随势，回环曲折；要自然流畅，犹若流水，随地势就形。

1.2以人为本

在园林中园路的设计要遵循“人行走为先”的原则。修筑的园路必须满足导游和组织交通的作用，要考虑到人的行走习惯，所以园路设计必须首先考虑为人服务、满足人的需求。否则就会导致修筑的园路少人走，而园路的绿地被踩出了园路的状况。

1.3布局合理

园路中的道路应形成一个环状道路网络，四通八达。道路设计要做到有的放矢，因景设路，因游设路，不能使游人正在游兴时“此路不通”。满足路与景相通的同时要使路和其他造景要素很好的结合，使整个园林更加和谐，并创造出一定的意境来。在景观道路的布局中可以根据景观绿地内容和游人的容量大小来决定。主次分明，因地制宜，密切配合。在设计园路通往大建筑时，为了避免路上游人干扰建筑内部活动，在建筑面前设集散广场，使园路由广场过渡，再和建筑物联系，园路通往一般建筑时，在建筑面前适当加宽路面，形成分支，以利游人分流。同时园路一般不穿建筑物，而从四周绕过。

2.园路设计的主要形式

2.1线形设计

在园路的总体布局的基础上进行，可分为平曲线设计和竖曲线设计。平曲线设计包括确定道路的宽度、平曲线半径和曲线加宽等；竖曲线设计包括道路的纵横坡度、弯道、超高等。园路的线形设计应充分考虑造景的需要，以达到蜿蜒起伏、曲折有致；应尽可能利用原有地形，以保证路基稳定和减少土方工程量。

2.2结构设计

2.2.1面层

路面最上的一层。它直接承受人流、车辆的荷载和风、雨、寒、暑等气候作用的影响。因此要求坚固、平稳、耐磨，有一定的粗糙度，少尘土，便于清扫。

2.2.2结合层

采用块料铺筑面层时在面层和基层之间的一层，用于结合、找平、排水。

2.2.3基层

在路基之上。它一方面承受由面层传下来的荷载，一方面把荷载传给路基。因此，要有一定的强度，一般用碎（砾）石、灰土或各种矿物废渣等筑成。

2.2.4路基

路面的基础。它为园路提供一个平整的基面，承受路面传下来的荷载，并保证路面有足够的强度和稳定性。如果土基的稳定性不良，应采取措施，以保证路面的使用寿命。此外，要根据需要，进行道牙、雨水井、明沟、台阶、礓嚓、种植地等附属工程的设计。

2.3铺装设计

中国园林在园路面层设计上形成了特有的风格，有下述要求：第一，寓意性。中国园林强调“寓情于景”，在面层设计时，有意识地根据不同主题的环境，采用不同的纹样、材料来加强意境。北京故宫的雕砖卵石嵌花甬路，是用精雕的砖、细磨的瓦和经过严格挑选的各色卵石拼成的。路面上铺有以寓言故事、民间剪纸、文房四宝、吉祥用语、花鸟虫鱼等为题材的图案，以及《古城会》、《战长沙》、《三顾茅庐》、《凤仪亭》等戏剧场面的图案。第二，装饰性。园路既是园景的一部分，应根据景的需要作出设计，路面或朴素、粗犷；或舒展、自然、古拙、端庄；或明快、活泼、生动。园路以不同的纹样、质感、尺度、色彩，以不同的风格和时代要求来装饰园林。如杭州三潭印月的一段路面，以棕色卵石为底色，以橘黄、黑两色卵石镶边，中间用彩色卵石组成花纹，显得色调古朴，光线柔和。中国自古对园路面层的铺装就很讲究，《园冶》中说：“惟厅堂广厦中铺一概磨砖，如路径盘蹊，长砌多般乱石，中庭或宜叠胜，近砌亦可回文。八角嵌方，选鹅卵石铺成蜀锦”，“鹅子石，宜铺于不常走处”，“乱青版石，斗冰裂纹，宜于山堂、水坡、台端、亭际”。又说：“花环窄路偏宜石，堂回空庭须用砖。”

3.园路的布局技巧

3.1主次之别

园路应有和它交通量相适应的宽度。一般认为，园内允许汽车行驶的场合，其宽度应为6m。目前我国园路主要是通行大量的游人，只通行少量的管理或观光用车。主路的宽度常为4～6m，大型公园的主路考虑到节假日游园活动的需要也有达到8m宽的，次路的宽度应与游人数量相适应，游步小道一般为1.0～2.5m，小径也可小于1m。园路铺装应结合园路使用特点，从材料、质地、图案、尺寸、色彩、纹样等方面做到主次有别，既丰富园景，又可提醒或暗示游客空间的转换。由于游览的特殊需要，园林中还有一些特殊道路，如步石、汀步、休息岛、台阶、蹬道、园桥等，可根据游赏功能的需要，灵活布置。

3.2曲线半径

当道路由一段直线转到另一段直线上去时，其转角的连接部分均采用圆弧形曲线，这种圆弧的半径称为平曲线半径。自然式园路的曲折迂回应是合情合理的。这种变化有时是地形、地物的要求，如遇到水面、建筑、石块、树丛、山丘等需绕行；有时为了减缓坡度盘旋而上；有时为了组织风景，延长游览路线，增加层次等；在通行机动车的地段上，要注意行车安全。在条件困难的个别地段上，园内可以不考虑行车速度，只要满足汽车本身的最小转弯半径就行。因此，其转弯半径不得小于6～10m。

3.3曲线加宽

当汽车转弯时，前轮转弯半径比后轮转弯半径要大，因此，弯道内侧的路面要适当加宽，工程上称为曲线加宽。当平曲线半径为15m时，其加宽值为2.5m，加宽缓和带长度为5m。自然式园路的曲折迂回应是合情合理的。这种变化有时是地形、地物的要求，如遇到水面、建筑、石块、树丛、山丘等需绕行；有时为了减缓坡度盘旋而上；有时为了组织风景，延长游览路线，增加层次等；在通行机动车的地段上.要注意行车安全。在条件困难的个别地段上，园内可以不考虑行车速度，只要满足汽车本身的最小转弯半径就行。因此，其转弯半径不得小于6～10m。园路设计中应避免无目的性、无功能性的弯曲。

参考文献：

[1]丁曉娟.浅谈园林绿化中的园路设计[J].安徽农学通报，2007（21）：74-75.

[2]宁国平.浅析园路设计[J].江西建材，2008（4）：46-47.