卷首语 混合动力之春

卷首语 混合动力之春

近一年中，市场上多了不少混合动力车型，更有油耗表现更低的车型在准备之中，即将上市。混合动力，这个对于大多数人来说并不陌生的技术，再次引起关注。

按照众汽车厂商的共识，汽车的动力系统应该遵循着传统内燃机->混合动力系统->插电式混合动力系统->电动车->燃料电池的技术路线来发展，具体进程可能会视石油形势（说白了就是价格）而动，快慢不定，但大的线路方向不会有太大偏差。

中国市场上，在我们最常见的家用车领域，最先出现的混合动力车型是丰田的经典车型普锐斯，市场表现很差。究其原因，还是购买成本，你是否愿意以一个B级车的价格购入一款A级车呢，尽管它很省油。对于追求实用与空间的家用车消费者来说，这显然是难以做出的决定。

但如今形势不同了。从2016年开始，你会发现市场上有了很多可供选择的混合动力车型，更重要的是价格相当有竞争力。丰田已经在中国的技术中心实现了混合动力系统的国产，因此卡罗拉、雷凌两款车型都有了性价比极高的“双擎”版本，再加上凯美瑞双擎，丰田混合动力车型已经覆盖了A 级B级两个最常见家用车领域。而在B级车市场，北京现代的九代索纳塔混合动力也实现了国产，两个月前刚刚上市，价格诱人。指日可待的，则是同级油耗最低的本田雅阁的混合动力车型，已经在广汽本田国产，即将上市。

产品丰富的同时，现阶段混合动力车型的价格已经相当合理，以往混合动力与普通汽油车型的差价可能跨越一个级别，精打细算的消费者显然难以接受。而现在的差价不过相当于同一车型的高低配，你可以把选择混合动力视为增加一项配置，它给你带来的是仅为汽油车50%的油耗（以《车主之友》去年一年的本田雅阁混合动力测试结果计算），以及额外的宁静和相当棒的动力性。事实上，仅仅计算节省燃油的费用，混合动力车型的优势也已经开始显现了。

2016年还是一个有趣的节点，丰田的一个经典专利技术包，也就是为其第一代普锐斯传动系统E-CVT申请的发明专利到期了。在过去的20年中，丰田依靠这项专利以绝对优势领跑混合动力领域。其他汽车厂商，只好四处另寻他径进行突破。20年后的今天，第一代普锐斯的首席工程师已经成为丰田汽车会长，丰田的经典专利到期，而其他厂商也找到了自己的混合动力之路。比如本田的i-MMD技术就在控制发动机、电动机独立工作方面，以及实际油耗表现上，优势更加明显。混合动力车型的价格不断降低，节油效果却越来越好。

在追求“弯道超车”的中国大环境下，电动车被热推，但其在购车成本和使用方式上还是和当前用车环境差异明显，我反而更看好踏踏实实按部就班的混合动力车型。用车完全无差异、购车成本不高、节油效果明显，这样的形势下，难道不是混合动力的春天到了吗？