自主崛起，吉利博越

外观——美得自然，不做作

之前吉利博瑞被很多人称为自主最美轿车，博越显然延续了博瑞的设计功力，绝对能算是自主最美SUV之一。当然，外形这个东西毕竟萝卜白粟各有所爱，所以咱还是谨慎地加上“之一”这个词。目前不仅是博越，这个级别几款公认好看的自主SUV，侧身或多或少都会看到路虎极光的影子（传祺GS4、长安CS75等），比如悬浮车顶设计，以及C柱的造型，可谓有股“路虎热”。对于自主品牌来说，在国际上聘请有才华的设计师，不难拿出好看的产品，博越难能可贵之处在于在此之上还能和谐融入中国元素，比如说格栅里代表吉祥的回字纹等。博越车身尺寸跟传祺GS4比较接近，要小于哈弗H6和长安CS75。不过从视觉上看，倒是觉得博越跟H6是尺寸比较接近的车型。实际不大但看着显大，在国内倒是个挺两全其美的事情，既能长面子，日常使用上又不会带来诸如泊车难之类的问颢。

车厢——功能丰富，不杂乱

博越车厢跟之前博瑞轿车没有什么关联，采用了全新的设计。挡杆台像个斜坡那样，直接跟中控台连成一体，这个有点像保时捷的卡宴。车厢里有保时捷昧的地方不止于此，挡杆两侧密集排布各种跟驾驶相尖的功能按键，这个也是保时捷车型惯用手法。另外，挡杆后方那两道“提手”，很有卡宴的即视感。不过这种类似不能说是抄袭，因为博越内饰整体看起来原创度很高，只是细节处让车迷们会心一笑罢了。

博越采用电子显示的仪表，这种仪表除了看着炫以外，还能按需变换仪表内容。在不同驾驶模式下，博越仪表也会随之变化，比如在运动模式下会将速度表变成转速表。不过博越电子仪表可自定义的程度不高，不像凯迪拉克那样，可调整仪表常规显示内容，以及内容所摆放的位置。说起驾驶模式，类似价位车型充其量只能调节变速箱换挡逻辑，而博越的驾驶模式还能影响到转向助力。实际体验后发现三个模式之间差别非常小，副驾驶如果在旁边偷偷地切换，驾驶者如果没看到颜色发生变化的仪表，单靠观感还真的不容易觉察出来。

之前很多自主品牌的车都有中看不中用的部分，比如中控上的屏幕，虽然咱不要求有iPad的体验，但实际情况多是分辨率奇低、反应奇慢、逻辑奇葩。博越这个中控显然不是这样的敷衍之作，显示效果细腻而且操作反应也很滑溜。屏幕里的功能非常丰富，能控制空调、多媒体系统等舒适娱乐功能，还能激活360度摄像头等驾驶辅助装备。此外，博越还可以实现当下很流行的车载互联功能，可同时兼顾苹果（CarPlay）和安卓系统，使用者能将手机里的功能投射到屏幕上操作。

类似苹果Siri的车载语音功能很多车型都有，通常也不太喜欢用。博越的语音系统却让人赞叹，中间只是一个小改进，便让用户体验截然不同。博越的语音功能无需按任何键来激活，直接说”你好博越”就能唤出助手。稍微吐槽一下，语音助手的声音“嗲”得刚开始听有点起鸡皮。忽略这个小问题，即便用很不准的普通话来下达指令，系统识别率也不低。除了能操作收音机、空调等功能以外，如果突然想听某一首歌，直接告诉语音助手便可以。系统会优先在U盘里找，找不着会直接通过3G网络在网络上搜给你听。让我想起博世那句广告词：“科技成就生活之美！”

对于新司机来说倒车绝对是心中说不出来的痛。其实在驾考科目二中容易挂掉的项目正是倒车入库以及侧位停车，可当实际上路之后，遇到拿不准的停车位，才发现考试的项目才叫“Just so so”。对于老司机，或许只凭感觉和看反光镜、后视镜就可以完成倒车，但新手车感不是很好，仅依靠这两项是远远不够的。如今许多汽车都配备了倒车影像功能，但遇到倒车条件较差时同样束手无策。这种情况下，配备360°随动3D全景影像的吉利博越则能大显身手。吉利博越车头、车尾以及两侧后视镜上各安装了一个超广角摄像头，凭借这四个摄像头，吉利博越实现了全车影像无缝连接，驾驶者可以通过中控屏监测全车周围环境。

自主SUV中用360度全景摄像的车型并不少，毕竟几个摄像头的成本不会高到哪里去。博越的360度全景摄像不仅满足于“人有我有”，实际使用中还非常的贴心。即便在狭窄的路况下以30km/h的速度行驶，360°随动3D全景影像也能够完全开启。特别值得一提的是，它能根据方向盘转向判断驾驶者意图，从而显示周边路况，具体来说，你打左转向，中控屏就重点显示左边路况，打右转向，中控屏就重点显示右边路况，这对新手司机简直如指路明灯般的存在。

自主SUV用全景天窗已不是什么稀奇事，但鲜少像博越那样，将全景天窗做得那么亲民，比如CS75就得到旗舰车型才有选装的权利。博越除了2.0L和1.8T1氐功版的最低配以外，其余车型都配备了全景天窗，实在是件皆大欢喜的事情。可别小看了这块可以打开的玻璃，按照老司机的经验之谈，开空调自然是降低车内温度的有效手段，但是在此之前应该将车内的热空气排出车外。因此，上车后先通过车窗、天窗通风一段时间，等热气排出车外之后再开空调。这时吉利博越配备的这块1.08m2全景电动天窗无疑会加快车内热气的排放速度，提高效率。

至于博越搭载的空调系统更是领先同级别车型。吉利博越配备双区智能恒温系统，拥有左、右两个温度调节钮，控制不同的温度，冷暖自如，随心转换。吉利博越全系标配自动空调，要知道的是自动空调一般是高档车型专属配置。相比手动空调，自动空调更加智能、方便以及节能。配合“你好，博越”智能语音交互系统，驾乘者在前后排都可以控制温度，真正做到温度你说了算。除了冷热之外，开车还有一点让人无法忍受的便是车内出现的弄昧。尤其是碰到雨水多发的季节，车内不仅仅会感觉到潮湿，甚至空气中会出现令人不适的霉味。不过这些对博越而言并不是太大的问题。博越配置的PM2.5空气净化器，可以实时监测车内空气质量，通过4层净化技术，快速过滤PM2.5粉尘颗粒，吸附车内异昧、烟雾等各种有害成分，提升空气质量。此外，博越配置的AOS空气质量管理系统可自动监控车外空气质量，当外界空气严重污染时，AOS会自动将空调切换为内循环，主动帮助车内人员阻隔外界污染空气进入座舱。好吧，空调这块实在是没槽点可吐了，该做的都做到了。

博越尖于智能驾驶的功能非常丰富，ACC自适应巡航、车道偏离警示、预碰撞系统等均一应俱全，甚至还全系标配了ESP。老实说，博越的这些功能已然脱离了自主品牌车惯用的堆叠卖点，功能华而不实的特点，几乎都是为了安全这个目标而存在的。比如对于老司机来说，定期检查轮胎、调整胎压是避免爆胎的必要手段，但是对于没有经验的新手而言，对整车还不熟悉，对轮胎知识更是知之甚少。吉利博越配备的胎压监测系统此时就显得尤为重要，通过对胎压进行监测，胎压过高或过低时给驾驶者予以警告，以便及时处理，避免意外发生。

作为首款配备城市预碰撞安全系统的中国品牌SUV，吉利博越能够很好的辅助驾驶者处理雨天突发情况。在遇到前车减速或急停的情况下，该系统会在距离碰撞前1.5秒进行点刹报警，在距离碰撞1秒时自动刹车。配合EBA制动辅助，在相对速度小于30km/h时，对于前方突然静止的车辆，博越可实现自动刹停，避免碰撞，保护车内人员安全。

众所周知，新手开车上路很容易犯的一个错误就是起步忘记松手刹。我在新手期就做过两大糗事，第一件是在十字路口拉手刹等红灯时，绿灯亮时由于后面的车辆鸣笛催促而忘了松手刹，就这样跑了几公里才发现问题；第二件是在起步时忘了松，在老婆提醒下才放下手刹，怎一个囧字了得。吉利博越标配的自动驻车系统则不必担心手刹的问题。自动驻车系统是一种自动帮车主拉手刹的功能，比如在等红灯时便不用再拉手刹。因此，吉利博越的自动驻车系统对新手司机来说帮助很大。

当然，博越也不是真的就完美无缺的。实际使用下来，还是发现博越车厢有几个值得推敲的细节。一是车内开门的拉手，将开门拉手跟门把手设计成一体确实有想法，但每次开门需要将手掌横向地穿进去，稍微有点别扭；二是后视镜调节旋钮，旋钮共有四挡，其中一挡是折叠。多了折叠这挡，使得盲操变得困难。比如过去想调左后视镜，直接将旋钮往左拧到尽头就可以，现在拧紧会直接把后视镜收折起来，无法快速准确定位到左后视镜这档。三是坐姿高，本来坐姿高是件好事，可博越的坐姿显然属于太高的范畴了，而且这并不是物理上的限制，而是故意加高的。我不否认SUV需要一个高坐姿，可把这空间选择权留给消费者不是更好吗？

最后咱说说国人最关心的空间问题。其实博越车身绝对值并不大，但后排空间跟CS75很接近，不过腿部空间没有哈弗H6那么宽敞。博越后排空间叫做中规中矩，属于坐得舒展但还未能用来跷二郎腿的程度。座椅填充厚厚软软，坐着很有沙发感。美中不足的是，后排不能调节角度。

驾驶——轻松好开，不激烈

博越有三种动力选择，2.0L，1.8T低功率和1.8T高功率。其中1.8T1氐功率的最大功率，已经跟博瑞轿车的1.8T看齐。至于1.8T低功版和高功版如何选？这个问题没什么值得考虑，完全取决于你想买手动挡还是自动挡，低功版一律配手动，高功版一律配6AT，我们这次试驾的是高功率1.8T发动机配6AT。说起6AT，这算是吉利一大优势。其它自主品牌要不就是没自动挡车型，要不就是用像半成品般的双离合。吉利曾在多年前收购澳洲变速箱生产商DSl，从博瑞开始，吉利自己的6AT才开始发挥关键作用，可以说是厚积薄发。

“好开”这个词已经被用烂，如果不是头脑短路也不想拿出来用。可是思前想后，始终觉得“好开”是形容博越最能贴切的词。这种感觉在SUV当中，让我想到了本田CR，V，亲和力特别高，即便是女性驾驶者都会说容易开。别小看“好开”这个词，背后暗藏车厂的功力，你得把一切调得很恰到好处才行，否则只要有一个地方做得不和谐，全盘努力便功亏一篑。对于驾驶上的亲和度，手感很棒的方向盘应记一功。这个在之前的试驾手记中已经盛赞过，方向盘轻巧却又有准确的指向，而且还有恰到好处的回中力。刹车踏板的脚感也是很棒，刹车力度来得很线性，让驾驶者收放自如。

博越温和绵柔的动力输出，也会让驾驶者身心放松。“绵柔温和”这个词听起来，像是在批评动力不济。其实嘛，博越的加速表现确实不咋地，但这里主要在形容输出特性。跟博瑞轿车的特性有所不同，博瑞轿车的6AT倾向于靠积极的降挡来弥补动力劣势，开起来会有一冲一冲的感觉。博越便彻底悠闲，已经没有涡轮发动栅惯有的“爆点”，加上特意调得和缓的油门响应，真的比很多自吸车还要有平顺感。6AT的表现也是这种调调，降挡反应不陕但胜在平顺。总之博越用的是涡轮加AT变速箱，开起来却让人怀疑是自吸配CVT，平顺感有点像本田CR，V。

平顺的动力输出，加上手感很棒的方向盘，以及反应很线性的刹车，共同营造博越“好开”的印象。不过正如前文所说，博越的加速表现比较一般，只是很买菜的水平。另外就是油耗问题，即便是上到高速，油耗也不会怎么降下来。油耗不够理想的原因，首先是自身体重问题，博越1.8T两驱顶配车型体重有1670kg，这比CR，V四驱顶配车型还要重几十斤，应该同级里最重磅的选手了。再有1.8T的动力参数华丽，可实际动力没有爆发力，全程动力感受像平线，高速100km/h后的加速已经不太从容。所以转速也不能放得很低，时不时还要拉高转来保持车速，油耗自然低不了。当然，油耗这个东西是需要时间去精进的，给自主品牌多一点的耐心和信心，相信它们以后会做得更好。

最后说一个让人颇感意外的是地方，那就是博越的静音，真是个惊喜。它不仅底盘降噪做得很好，发动机加速也悄无声息。坐在里面实在是让人有些错乱，这真是台起步价10万不到的车吗？这种静音水平放到20万级合资SUV中，依然能放得上台面。滤震也是没有辜负那么好的隔音，共同营造出博越很高级的行驶质感。博越底盘调校跟博瑞轿车有很大的不同，博瑞轿车的底盘比较硬，而博越是种更偏舒适的柔和。将底盘调软来换舒适并非难事，但博越强在软之余悬挂又有很快的反应，走在连续浅减速带上，能感觉出悬挂上下得很利落。

利落的悬挂有两个好处，一是车身不会因软而晃二是操控有保障。我自己隐隐觉得这货的表现不比途观差。放在同级来说，博越底盘表现算是非一即二在日常的时间里，博越柔软的悬挂是容易博得国内用家欢心的。