出行App到底“好”在哪

滴滴出行与优步中国合作已有一段时间，出行App日益渗透我们的生活。它的存在，到底对我们有怎样的影响呢？

出行O2O如何改变我们的生活

变革：共享经济打破传统出租车行业垄断

2015年中国各类经济形态中，获得迅速发展和高度关注的无疑是出行领域变革。在此领域，C2C有本土的滴滴，海外的Uber；B2C有本土的神州专车和易到。而获得苹果投资的滴滴，其市值已经被炒到了1700亿元人民币。有学者指出，滴滴正在用市场和技术手段，挟千万用户，打破多年来铁幕重重的出租车行业垄断。作为共享经济代表之一的优步中国，甚至被媒体认为是传统出租车行业的颠覆者。不同的租车公司也在渐渐转变经营思路，以神州租车为代表，将自己的车辆租赁给神州专车，通过后者蓬勃发展的网约车业务获得租赁收入，此举被认为是“2015年租车市场上最有趣的转变”。

竞争：专车巨头以烧钱模式打出三分天下

滴滴和快的曾用简单粗暴的补贴模式印证了资本不可取代的地位，如今烧钱大战再次上演，主角则变成滴滴出行、优步中国、神州专车等背后站着BAT和乐视等公司的大玩家。

尽管舆论对烧钱模式已有诸多批评，认为此举不仅加速了资金链断裂风险，更对整个行业生态不利。但有分析认为，2016年补贴式圈地仍将继续。与此同时，三大平台的密集融资也吸睛无数，神州专车更于近期获批新三板挂牌，成为“专车第一股”。舆论认为，三大平台通过价格战、融资战进一步提高了整个行业的市场门槛，专车市场形成三分天下的局面。

创新：行业生态闭环建设成战略竞争要诀

创新是出行O2O企业不断前行的动力，入围的5家企业在拓展业务、提升运营效率、打造行业生态闭环等方面进行了大胆创新。从具体企业层面来看，滴滴以预约出租车业务进入市场，逐步发展为囊括专车、出租、顺风车、拼车、滴滴巴士等多种出行工具的一站式叫车平台，其商业模式甚至为优步中国所借鉴。优步中国的掌门人柳甄多次强调，优步中国的侧重点在于提升运营效率，不再是过去的“烧钱大战”。神州租车则通过技术创新实现在价值链上的战略性扩张，搭建了一个从买车、日常运营到二手车销售的全产业链布局。

出行O2O有何“过人之处”

B2C模式优势逐渐显露

无论是在租车还是网约车行业，B2C和C2C的不同模式都引发了巨大争议。业内人士普遍认为，B2C模式不仅规避了私家车转化为专车的法律障碍，成为最符合监管要求的专车模式，也保障了司机权益、确保了消费者服务品质，让司机和消费者都感到满意。相比较之下，C2C模式转型陷入两难：滴滴和Uber试图转型平台自购车辆经营专车业务，而这又容易导致与开放式平台下的专车司机抢生意，服务标准难以统一，用车成本加大。两种模式下的司机管理也成为难题，若因此出现两套制度体系与标准，易产生内部矛盾，导致两种模式此消彼长与左右互搏，其中一种模式将会被边缘化。滴滴和Uber等C2C模式猛然变道后从零开始，不下血本很难超车。

商业逻辑比补贴更重要

补贴是专车市场无法回避的问题。在滴滴和Uber试图烧钱以换取市场份额的时候，神州租车显得相对低调。对于补贴的问题，神州优车董事长陆正耀表示，烧钱是快速培养用户、培育和开拓市场的需要，在这个阶段烧钱可以，但是不能盲目地烧。陆正耀认为，即使是在互联网时代，“投资人终究还是要看回报的”“光靠投资人贴钱不是长远之计，最终还是要靠你的商业逻辑，靠整个品牌、产品的差异化”。有分析认为，专车此后发展更应该表现出一些让人持续可依赖的品质，着手完成真正意义上的良性商业结构建设。

（人民网舆情监测室舆情分析师 孟竹）