人性化理念在道路设计中的应用

张　磊，陆佳颖

（1.无锡市政设计研究院有限公司，江苏　无锡 214072；2.江苏省科佳工程设计有限公司,江苏 无锡 214002）

人性化理念在道路设计中的应用

张磊1，陆佳颖2

（1.无锡市政设计研究院有限公司，江苏无锡 214072；2.江苏省科佳工程设计有限公司,江苏 无锡 214002）

虽然城市道路里程不断增长，但越来越不能满足居民不断增长的需求。随着城市道路建设水平的不断提高，对城市道路的要求不仅仅局限于通行需求，而是对城市道路提出了便捷功能、观赏功能以及使用功能的要求，即城市道路的人性化设计。因此，从分析城市道路人性化设计的基本概念以及城市道路设计存在的问题出发，分析人性化理念在城市道路设计中的应用。

城市道路；人性化设计；设计

0　引言

城市道路建设不仅要满足城市居民出行这一最基本的需求，还应特别关注自行车、行人及老弱病残群体的需求，这是新时期城市道路设计提出的要求。随着经济的不断发展，城市居民物质文化生活水平不断提高，城市居民对城市道路的要求也不断提高[1]。不仅是通行需求，更多是在便捷功能、观赏功能以及舒适功能上提出了新的需求，如人行天桥、无障碍设计等。因此，城市道路设计不仅要满足安全通行的基本要求，而且要营造舒适性、观赏性、便捷性的人性化氛围，更好地服务于城市居民出行。

基于此，本文首先对人性化设计的含义及人性化设计与常规设计的不同入手，对目前城市道路设计存在的问题进行分析，进而探讨人性化理念在城市道路中的应用。

1　人性化设计基本理论

1.1人性化设计的含义

人性化设计：指在设计过程中，根据人的行为习惯、生理结构、心理情况、思维方式等，在原有设计基本功能和性能基础上，对建筑进行优化[2]。在设计过程中对人的心理需求和精神追求的尊重及满足，是设计中的人文关怀，对人性的尊重。人性化是一种理念，体现在美观的同时满足消费者的操作习惯、生活习惯，满足消费者功能诉求、心理需求。人性化是技术和人之间的关系协调，以技术发展围绕人的需求来开展[3]。这里所指技术是广义的，不单指某一领域。人的社会属性受心理支配，心理则是思想意识，是人类社会人性产生的源泉，通过人类一代代传承，并且不断丰富。

人性化设计的理念是科学结合于艺术、技术结合于人性的设计。科学和技术给予了设计以坚实的基础和结构物良好的性能，而艺术和人性则赋予设计美感，在基本功能的基础上提升了一大步[4]。另一方面，人性化设计与可用性设计是密不可分的，可以说人性化设计即是可用性设计，可用性设计即是在产品设计过程中力求秉持美学、人体工程学以及生态学的理念，使产品设计达到理想状态，真正使科技达到以人为本的境界。

1.2人性化设计理念与常规设计的不同

常规设计中，所注重的是功能的完善和功能的充分发挥。常规设计希望设计出的功能能够相应完成预定的作用[5]，因此，常规设计在设计过程中一般遵循各种规范；人性化设计理念则是以人为本，更注重人的感受，注重设计的某一个细节给人带来的精神享受。因此，不难看出，人性化设计是设计中更高的一个层次，不仅满足功能的要求，更多是给人以舒适、艺术的享受。更高的要求必然需要更多的努力，在设计过程中必然会遇到各种困难和干扰，这也给当今的设计人员提出了更高的要求，需要相关的设计人员共同努力和提高，才能够将人性化设计切实应用到城市道路的设计建设过程中。

2　当前城市道路设计中存在的问题

2.1设计理念过于单一

目前，城市道路普遍采用方格网式设计方法，千篇一律。方格网式设计中，道路横断面比较单一，一条路复制于另一条路，毫无特色可言，加之城市交通繁杂，居民忙碌地辗转于各个地方，由于设计理念的单一，导致驾驶员无法体会行车途中的风光，看到的是千篇一律的道路景色，使市政道路缺乏生机和活力。因此，有必要对城市道路设计理念进行改革，对设计方式进行研究。

2.2设计忽略人性化理念

在城市道路设计中，普遍采用的是“以车为本”的设计理念，忽视了行人及非机动车辆在城市道路设计中的重要作用，导致城市道路出现行人和车辆不能够协调发展的问题。城市道路设计以车辆为中心，忽略了人在城市道路生活和发展中的重要作用，城市道路车辆繁忙，产生大量的汽车尾气及噪声，打破了城市居民安静的生活。这并不是城市道路设计不能避免的问题，而是城市道路设计中忽略了人性化理念，没有将城市道路设计与人性化理念相结合。

3　城市道路设计中的人性化理念

城市道路人性化设计应以城市道路设施建设为重点，道路的排水组织、交通标识、信号灯的合理设置和管理，要融入以人为本的设计理念。高程度地打造城市道路的无障碍设计，为弱势群体提供更周到的服务。为了加快美丽中国的构建进程，需要对城市道路设计进行不断优化，将人性化的理念更深入地融入到设计中。综上，城市道路的人性化设计是一个长久的攻坚战，需要城市道路设计、建设及运营者不断在实践中探索，总结出一套行之有效的、系统的设计方法。

3.1道路横断面设计

3.1.1人行道设计

人行道设计首先应该确保人行道的平整度，设计人员在进地人行道铺装方案设计时，除保证人行道密实度及平整度，应考虑多铺装一些防滑砖。另一方面，人行道设计应考虑人行道与车行道的高差问题。人行道与车行道的高差最好控制在0.8～1.5 m之间，这样不仅保证了车辆的正常行驶，而且车辆不对行人造成影响。人性化设计中可以将人行道和车行道设计为两个纵坡，保持相同的高差，并在人行道与车行道之间设置挡墙分隔，对挡墙外侧进行适当的装饰，这样不仅可以节省土方量，而且能保证行人与车辆的顺利出行（见图1）。

图1　人行道设计效果案例

3.1.2非机动车道设计

目前许多城市道路存在道路功能划分不清的现象，生活性道路和交通性道路交织在一起，功能划分不明确，不同动力性能的车辆混杂行驶在同一车道上。特别是非机动车车道经常受到机动车和行人的影响，不仅影响非机动车运行的速度，而且造成较大的安全隐患。因此，非机动车道应严格与机动车道、人行道相隔离，各行其道。《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220—95）中提出：在进行城市道路设计时非机动车道的宽度需要根据车道数的倍数进行设计。

3.1.3机动车道设计

城市道路机动车道宽度设计时，不仅仅要考虑车身自身的的宽度，还应考虑车辆行驶时横向安全距离以及车辆驾驶方向盘在驾驶过程中会出现微小的角度偏差。这些在城市道路人性化设计时均应该考虑，并以此来确定车行道的宽度。

3.2道路设施设计

3.2.1临时停车场的设计

目前各大城市均存在城市用地紧张的问题，因此，应有效、合理地利用每一寸土地。如今大多数的临时停车场存在车辆乱停放，影响交通通行效率的问题。为了缓解停车难，对于宽度较大的人行道应合理安排临时停车位供机动车临时停靠使用。临时停车位划分应在不影响行人通行、保障行人安全的前提下设置，并且根据道路的特点，分时段、分路段地对人行道进行划分，根据车辆临时停靠的特点，制定动态的收费标准，确保人行道临时停车位合理、科学设置，既不影响行人正常通行，又可缓解停车难的问题。

3.2.2无障碍设计

城市道路设计中，最能反映人性化理念的是无障碍设计。无障碍设计主要包括路缘石、盲道、公共建筑无障碍出入口以及一般坡道。无障碍设计主要体现对残障人士的关怀，象征着社会以及城市的进步。但目前无障碍设计在城市建设中的情况却不甚乐观，主要表现在位置的选择不合理、施工过程中质量不合格以及后期维护不及时等方面。根本原因在于人们对无障碍设计的认识存在偏差，普遍认为它是可有可无的配套设施。认识上的偏差导致无障碍设计的作用不能够充分发挥，主要包括人行横道与缘石坡道的相互错位、盲道上的防滑砖块松动以及盲道上随意停车等现象。

因此，为了保证无障碍设计真正发挥作用，为残障人士提供舒适的出行环境，首先应从无障碍设计入手，保证设计层面合理，然后是在施工过程中掌控施工质量，把好质量关，最后是后期的养护必须到位。最重要的一点在于，需将城市道路的无障碍设计与城市大型公共场所的无障碍设计合理衔接，保持其顺畅性（见图2）。

图2　无障碍设计

3.2.3人行天桥的设计

人行天桥在道路系统中是步行系统的一个重要组成部分，是人们安全过街和车辆顺利通行的重要保证[6]。人行天桥进行人性化设计可以从以下两方面着手：

（1）人行天桥的选址问题。人行天桥的本质在于解决城市道路中过街量较大且人口密集问题，设置的位置自然也应选择在这些节点。如果人行天桥选址不合理，居民不愿意花费较长的步行跨越人行天桥，而是直接横穿道路，则设置人行天桥就失去了意义。

（2）人行天桥的交通组织问题。在人行天桥附近设置道路栏杆，引导行人穿越马路时行走人行天桥，而不是横穿马路；为照顾残障人士，可设置残疾人坡道；在繁华的购物区，可设置自动扶梯，一方面减轻居民购物的负担，另一方面也对人流疏通起一定作用（见图3）。

图3　人行天桥效果图

3.3城市道路与周围景观的配合

目前国内各大城市在设计城市道路时，越来越重视景观效果，如上海市的世纪大道。在景观设计中，城市道路与周围景观的配合尤为重要，应从以下几个方面考虑：

（1）道路断面与两侧建筑的关系。道路断面与两侧建筑物应协调合理，当两侧建筑物较高时，道路断面应保持简洁、宽敞，当两侧建筑物较矮时，道路断面要适当变窄，保持断面的紧凑感。

（2）色彩。当两侧为现代建筑时，人行道铺砌可采用花岗岩、晶石砖、彩色混凝土等现代装饰材料；当为仿古建筑时，应采用陶砖、灰色砖(石材)等古朴、典雅的材料铺砌。

4　结　语

随着城市化进程不断加快，陈旧的城市道路设计理念越来越不满足人们对城市道路的要求。城市道路不能仅仅局限于使用功能上，还要满足观赏性、舒适性以及便捷性的要求。

[1]韩鹰飞,李杰.浅谈城市道路人性化设计[J].华中科技大学学报:城市科学版,2005,22(z1):164-168.

[2]孙宝芸,董雷.城市道路人性化设计探析[J].沈阳建筑大学学报:社会科学版,2008,10(3):275-279.

[3]张强.城市道路人性化设计评价[D].成都:西南交通大学,2010.

[4]张光源.关于城市道路人性化设计的浅析[J].黑龙江交通科技, 2014(10):4.

[5]张兴来,钟云健.公路与城市道路人性化设计中的几点细节[J].重庆交通大学学报:自然科学版,2008,27(S1):917-919.

[6]冯炜,王志华,刘俊.浅谈城市道路人性化设计[J].城市,2015(3): 72-75.

U491

B

1009-7716（2016）10-0014-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.10.005

2016-06-27

张磊（1984-），男，山西长治人，工程师，从事市政道路设计工作。