地铁“便”随行,服务“优”随心

2016-11-24 09:36洪宇黄鑫燠周睿媛平安
2016年35期
关键词:客流量

洪宇+黄鑫燠+周睿媛+平安

摘 要:近年来,地铁作为一种运送量大、快捷、准时、低能耗、少污染、乘坐方便舒适的新型出行方式得到了迅速的发展,已成为一个城市综合实力强、居民生活水平高的重要标志。然而,杭州地铁在发展的同时却存在着票价不合理、服务满意度较差等问题。地铁作为服务性行业,只有让乘客感到满意,才能够持续发展;而票价关系到城市成千上万民众的出行,对消费者是否选择地铁出行及能否充分发挥地铁效用具有重大影响。因此,为解决“提高客流量”与“缓解高峰期拥挤度”这一矛盾,我们提出了分时段票制这一举措,并通过票价优化模型测算出高、低峰期的票价,从而在充分发挥地铁效用的同时让居民更加便利、舒适地出行的。

关键词:杭州地铁;客流量;高峰期拥挤度;分时票制

一、引言

近年来,随着经济建设的蓬勃发展,城市规模不断扩大,但城市基础设施建设仍相对滞后。公共交通客流量的激增给城市交通带来了极大困扰,严重影响了经济建设的进程。地铁建设是加快大都市建设、拓展副城和组团、拉开城市框架的重要纽带,是改善交通状况的根本之策,是提升城市综合竞争力、辐射力的重要步骤。作为浙江省经济发展的中心,杭城在地铁发展中存在着票价不合理、服务满意度较差等问题。地铁作为服务性行业,只有让乘客感到满意,才能够持续发展。

在此背景之下,科学制定灵活合理的票价,运用价格杠杆影响交通出行者的决策,进而提升地铁的运行效率,优化城市交通资源配置,缓解杭城交通拥堵和环境污染,是一个具有战略性意义的重要课题。

二、基于居民出行选择方式的出行时间价值的估算

本文根据出行量及出行费用将出行方式概括分为3类:小汽车出行、地铁出行、步行和自行车出行,其出行方式所占比例分别表示为、和。根据调查结果计算了3种出行方式的平均出行费用及平均出行时间,并应用非集计MNL模型计算出3种出行方式的平均出行时间价值。

模型如下:

式中:Δγik、Δtik分别表示不同出行方式间出行费用和时间之差,可通过数据调查得到。Δaik表示第i种方式(路线)相对于第k种方式(路线)除时间和费用以外的优越性,目前尚没有可以计算的方法,也难以通过调查的方式获取,但不同方式(路线)间的相对优越性应有一合理的取值范围,这一范围的确定可以通过模拟分析的方法求得。

在对出行者选择偏好数据调查的基础上,通过参数估计即可得出b,c的值。根据前面的时间价值理论,出行者的行为时间价值为:

通过调查数据计算得到各个收入层的时间价值,并通过加权平均得到平均时间价值。

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