旗手难当

岳伟

作为国内B级车的领军车型之一，迈腾一直是一汽-大众销量与利润的依靠，但在市场条件不断恶化的当下，全新迈腾还能扛起这副重担吗？

在B级轿车市场不断收缩，以及豪华品牌同级车型价格不断下探的双重压力下，传统B级车型并未死心。从上半年的中期改款帕萨特和全新的君越开始，B级车正在全面经历着升级换代。

在B级车市场销量前三中，一汽-大众迈腾的位置很独特，因为它是在SUV盛行的今天，唯一没有大众品牌SUV车型的企业的顶梁柱，而这个顶梁柱既是负责大众品牌销量的，又是负责大众品牌利润的。

就是这样一款车，在今年7月底迎来了其全新换代，基于大众MQB平台的最新力作，而且官方入门售价比老迈腾还低1万元。一汽-大众董事、总经理张丕杰希望，以全新迈腾更丰富的配置、更创新的科技和更亲民的价格，它将再次确立B级三厢车标杆地位。

不仅从单一企业，而且从大众品牌在华战略布局上看，全新迈腾都必须完成这一使命，它将与帕萨特形成大众品牌在华B级车市场上的双保险。然而它们所处的这个时代却充满了变数。

不确定的市场

在轿车市场因SUV强势而受到不断挤压的今天，B级轿车这个细分市场面临更加严峻的挑战。有数据显示，今年上半年B级车（不包括豪华品牌）销量70.75万辆，与去年上半年为90.28万辆相比，同比下降21.6%，在整体乘用车市场占比仅为8.17%。

这与2013年以前B级车市场的快速增长形成鲜明对比。彼时，南北大众和日系三强在这一细分市场占据主导地位。但是，由于价格体系崩盘等因素，日系三强率先进入衰退期。

此时随着豪华品牌在B级市场的大有作为，传统的市场结构也出现了变化。一汽-大众奥迪A4L、华晨宝马3系 Li和北京奔驰C class为代表的豪华品牌B级车已进入了B级车市场销量前十之中，其中奔驰C级成为最大黑马，同比增长达到55.7%。而奥迪A4L最低起售价为28.99万，终端优惠价达到4万元左右，下探到迈腾的售价区间。

同时，大众、丰田、福特等中档品牌对C级车市场的布局，使得传统B级车市场环境更加不可预测。

有业内资深人士指出，伴随B级车市场份额一再被压缩，以及B级车利润空间走低，这一细分市场正在进行格局重构。

其实在这样一种重构的局面下，老迈腾表现得还不错。从销量上来看，今年上半年老迈腾累计销量7.9万辆，同比增长0.8%，基本与去年持平。同胞兄弟帕萨特虽然赢得上半年销量冠军宝座，销量达到8.3万辆，但是同比下滑高达30.98%。现代名图虽然位列第三，销量6.6万辆，但同比下降10.6%。

没有SUV车型与迈腾相呼应，一汽-大众的大众品牌就需要迈腾独立支撑起品牌提升、利润及销量的多重作用。

强势回归

一代接一代的革新，这是一汽-大众习惯性的车型换代方式，作为公司大众品牌的旗舰轿车更是如此。

早在2007年，第六代迈腾国产。随之而来的是大众革命性的“TSI+DSG”黄金动力组合，这是当时国产车动力总成的技术制高点。彼时迈腾全系标配拥有14项安全功能的高级别ESP电子稳定程序、独创的AUTO HOLD自动驻车功能、无钥匙进入一键启动智能系统等，这全面刷新了国内B级车的科技配置标准。

在2011年的换代中，第七代迈腾仍然是引领B级车技术标杆，其带来了Auto Hold+EPB、优化的PQ46平台、TSI+DSG黄金动力组合。此外，迈腾还装备了大量比肩C级车的先进配置。

而全新迈腾（第八代）早在5年前就已开始规划，虽然彼时不太可能预计到如今中国市场的改变，但它是以超越豪华、瞄准C级的B+级车而定位的，而且基于大众全新MQB平台的优势，还新增了诸多上一代PQ平台所不能支撑的科技装备。

张丕杰介绍，不同于PQ平台，在全新平台上，包括第三代EA888发动机、DQ380 7速湿式双离合变速器、DCC动态底盘系统等驾驶辅助配置，全新的数字化全液晶仪表和HUD抬头显示系统等全新换代装备和创新科技功能。全新一代迈腾还拥有PLA 3.0自动泊车+360度全景可视泊车系统、MKB多次碰撞预防系统、Pre-Crash预碰撞保护系统等先进的主动安全装备等。

上述资深人士指出，在如今的市场环境中，迈腾想要获得以往的辉煌成绩，甚至反超长期压制自己的帕萨特，就必须拿出过人的技术与配置。而且作为高端商务车型，全新迈腾售价涵盖范围比较大，不仅较老迈腾售价有所下降，比今年上半年销量冠军帕萨特起售价多出6000元，而且比后续的本田雅阁及日产天籁至少高出1.4万元。这都体现出迈腾重新回归的决心。

一汽-大众公关部总监李鹏程对《汽车观察》表示，老迈腾在生命周期末期都可以有超越市场平均增长的表现，对于拥有全新平台上的全新动力、设计和科技创新的新迈腾，我们有信心应对市场的挑战。

大众品牌的中国“结”

在SUV与MPV盛行的时代，相对于其他中档品牌，大众在中国的国产SUV与MPV产品相当缺失（只有上汽大众的途观一款），因而要保持每年市场销量在第一集团，其每款轿车产品必须领跑市场。然而整体市场价格的下移，新兴经济的侵入，以及SUV市场不断扩张的现实，让大众品牌意识到，即便依靠传统汽车能保持销量第一，但利润却不断被蚕食，这种现状必须得到改变。

在传统汽车领域，大众品牌依旧保持B级车型的更新速度，毕竟其利润贡献率很高，占到整个大众品牌的近30%左右，并且在品牌形象提升方面，大众品牌B级车功不可没。而其他中档品牌还无法与大众品牌抗衡，因此只有大众品牌内部的竞争。

对于一汽-大众而言，由于主要竞争对手帕萨特还处于老平台之下，因此今年是迈腾重夺B级车销量霸主地位的最佳时机；而上汽大众则主要以辉昂（MLB平台上的全新C级轿车）加帕萨特的“B+C”组合应对市场。

然而，这些都是几年前大众总部就为中国市场定好的项目，而在“排放门”之后，大众集团针对各区域市场的新变化，重新梳理了全球业务，中国市场也不例外。今年年初，大众集团在北京公布了未来在华投资计划，其中2016年将面向中国市场投资超过40亿欧元，约合人民币290亿元，发布大约64款新车型，其中以轿车和SUV车型为主（其中一汽-大众将于2018年投产5款SUV车型）。

而在今年8月初，大众为中国市场新增了大众品牌乘用车中国CEO这一专属领导岗位，以此赋予中国市场更多权责和自由度。据了解，这是大众汽车自今年4月提出“去中心化”战略后的重要举措，也是该战略在中国的首次落地。新任CEO冯思翰将主抓大众品牌在华战略规划、产品战略和布局等前端工作，将能够针对市场变化快速进行反应。