taxi, uber et Didi... la régulation des prix est-elle la solution ?

taxi, uber et Didi... la régulation des prix est-elle la solution ?

au cours des dernières années, les services de location de voitures par internet (ou « e-taxis ») sont devenus un moyen de plus en plus populaire pour satisfaire les besoins en déplacement des chinois, mais ceuxci opéraient, jusqu'à maintenant, dans une « zone grise » de la loi. le ministère chinois des transports a récemment publié la première réglementation nationale sur les services de e-taxi, légitimant ainsi un secteur en plein essor. la réglementation permet aux gouvernements provinciaux de formuler des directives détaillées pour s'adapter à leur propre situation locale.

le 10 août, la ville de lanzhou – capitale provinciale du gansu, dans le nord-ouest de la chine – a publié la première version de cette réglementation. celle-ci exige, que le prix pour l’utilisation d’un véhicule privé réservé par l’intermédiaire d’un service de e-taxi soit plus important que la course d’un taxi normal, ce qui a engendré un débat enflammé. Certains citoyens soutiennent la loi comme étant une mesure, qui aide à promouvoir les plate-formes de e-taxi comme un marché de niche haut de gamme, étant plus exclusifs et confortables que les taxis courants. d’autres critiquent cette mesure comme étant une interférence injuste et protectionniste en faveur de l’industrie des taxis. extraits de certaines opinions exprimées dans ce débat.

poUR Liu Dong Chauffeur de véhicule privé

Cette réglementation est plutôt raisonnable. Avec la mise en œuvre de la première mesure nationale de régulation des services de e-taxi, il n’est désormais plus chose facile d’être un chauffeur légal de e-taxi.

La nouvelle réglementation impose, que les véhicules privés de e-taxi opèrent de manière légale, après avoir subi une certaine procédure. Les véhicules doivent répondre aux exigences des standards nationaux sur les véhicules, ne pas avoir plus de sept places et être équipés de systèmes de signal d’urgence et de géolocalisation par satellite. Les véhicules privés seront contraints d’arrêter de proposer leurs services de e-taxi après huit années d’activité ou 600 000 km. Par ailleurs, les chauffeurs doivent désormais payer des frais de contrat avec les plateformes de e-taxi. Ainsi, après l’adoption de cette réglementation, les coûts pour les chauffeurs de véhicules privés ont augmenté de manière significative, notamment les frais d’assurances et d’amortissement. CA

POUR Wang Jingbo Internaute

ConTRe Li Junfen Commentateur

Les applications pour les services de e-taxi, comme Uber et Didi, ont utilisé des mécanismes de tarification incitatifs pour se développer sur le marché chinois. Pour chaque trajet acheté, les passagers reçoivent un bon de réduction pour le trajet suivant. Pour les passagers, le coût effectif par trajet est ainsi plus faible que celui des taxis. Soutenus par les géants de l’internet chinois, comme Alibaba et Tencent, ces entreprises riches en liquidités subventionnent en quelque sorte fortement les passagers et les conducteurs, pour renforcer leur ancrage dans ce marché. Mais ces applications sont tirées par le profit et de telles subventions ne peuvent être distribuées indéfiniment. Il est donc nécessaire de mettre en place un ensemble de nouvelles règles, pour le e-taxi mais aussi pour d’autres services émergents. CA

Le 1 août, Didi et Uber, les deux plus grandes plateformes de e-taxi de Chine, ont annoncé avoir conclu un accord de coopération stratégique. Chacun a accepté d’acquérir et de posséder des parts de l’autre, devenant de manière effective son actionnaire minoritaire.Cet accord de coopération pourrait facilement engendrer un monopole potentiel dans le secteur du e-taxi. Cette quasi-fusion réduira grandement la concurrence pour Didi et, par conséquent, il est possible que l’entreprise finisse par augmenter ses prix pour améliorer sa marge de profit. Dans ce cas, si le gouvernement met également en place un prix plancher pour les services de e-taxi, cela ne fera qu’empirer les choses. L’avantage compétitif des services de e-taxi disparaîtra et les vrais perdants seront les passagers. Cette décision nuit au développement sur le long terme de ce secteur. CA

ConTRe Lu Xinjie Xinjiang.net

La popularité des applications de e-taxi vient du fait, que celles-ci opèrent sur le modèle de l’économie de partage. Uber, par exemple, est un service où les clients peuvent faire du covoiturage avec d’autres, créant un ensemble important d’externalités positives : une plus faible consommation d’essence, de plus faibles émissions de gaz nocifs et des économies pour les passagers. De tels services améliorent l’efficacité de l’utilisation du véhicule et réduisent le temps d’attente des passagers, ainsi que les coûts de transport. Ce modèle doit être davantage soutenu pour encourager plus de chauffeurs de véhicules privés à rejoindre ce modèle d’économie partagée, résolvant ainsi toute la question du prix des trajets en voiture. Il n’est pas raisonnable de confiner le service de e-taxi à une niche haut de gamme, car cela va à l’encontre des principes de l’économie de partage et du covoiturage. Cela ne fera que réduire la demande pour les services de e-taxi. CA

poUR Xiong huan Citoyen de Lanzhou

Il devrait y avoir un positionnement de marché clair pour les services de e-taxi : ceux-ci devraient être classés comme des taxis haut de gamme. Il est clair, que les conditions de ces véhicules privés sont bien meilleures que celles des taxis usuels. Les passagers peuvent demander à être pris par des voitures haut de gamme, comme des Mercedes-Benz ou des BMW équipées d’un service de wifi gratuit. Par ailleurs, la qualité du service de ces véhicules privés est bien supérieure à celle des taxis. Sur de nombreuses plate-formes de e-taxi, les passagers peuvent noter et commenter la performance de leur chauffeur une fois arrivés à destination. Cela permet ainsi d’assurer un niveau constant et élevé de la qualité du service. Comme ils proposent une expérience de déplacement bien meilleure, il est raisonnable que les services de e-taxi privés soient plus chers. CA

ConTRe Zhang Jianbiao Analyste

Le prix des services de e-taxi devrait être déterminé en premier lieu et avant tout par le marché. Les chiffres montrent que le taux de réponse des taxis dans la ville de Lanzhou est inférieur à 25 %, ce qui est bien plus faible que les 70 % de moyenne nationale. Cela montre que le marché n’est pas capable de satisfaire les besoins en déplacements de la population de Lanzhou. Cette situation a donné lieu à des opportunités, que les services privés de e-taxi ont rapidement saisies. Comme dans chaque secteur, les prix des services privés de e-taxi devraient être déterminés par le mécanisme de marché, ce qui implique de baser les prix par trajet des taxis et des e-taxis sur l’offre et la demande, les réglementations gouvernementales ne jouant qu’un rôle secondaire. Cela est particulièrement vrai maintenant que les services de e-taxi sont devenus un secteur légitime. Relever de manière unilatérale les prix des services de e-taxi n’est pas raisonnable. CA