小钢炮界的油耗大师上汽大众 POLO GTI 1.4TSI综合油耗测试

文 ： 宋一行/图：施毓麟

小钢炮界的油耗大师上汽大众 POLO GTI 1.4TSI综合油耗测试

文 ： 宋一行/图：施毓麟

测试车辆基本信息

生产企业：上汽大众

车辆产地：上海

燃料类型：92号

额定功率（kW）：110

驱动形式：前驱

整车整备质量（kg）：1207

车辆已行驶里程（km）：5952

车辆型号：POLO GTI 1.4TSI DSG

发动机型号：1.4升涡轮增压发动机

排气量（cc）：1395

最大扭矩（N·m）：250

变速器类型：7速自动变速箱

实际测试载重质量（kg）：约225

保养次数：1

这一代POLO GTI并没有引入海外版1.8TSI的强劲动力，不过在价格上，指导价较之老款倒低了有1.2万元之多。而配置上丝毫没有减配的同时，还换上了更具效率的EA211+DSG组合，它会是小钢炮界“最具经济性”成员组的新贵吗？

上汽大众在用最新的EA211替换掉老款POLO GTI EA111的发动机之后，POLO GTI的销量明显要好了起来。在过去的这一年里，马路上的新款POLO GTI明显要多了不少。上汽大众对这部入华三年，明显偏向年轻人的小车定位愈发准确了。如今，优惠后不到12万元的整车价格确实会让不少刚毕业几年，有了点积蓄的大学生动起买车的念头。

新款POLO GTI的外形有了明显的变化。上下进气格栅、大灯、雾灯均有了全新的优化，整体来看也显得更运动、活泼。而LED大灯的应用，更体现了科技感和档次感。车尾的GTI标识与前格栅上的标识呼应，也展示出这部小钢炮的迷人之处。车尾的设计则基本沿用了上一代POLO GTI，简洁朴素，仅尾灯的造型与单边双出的排气管能够区分它与普通版POLO的不同。而被冠以“花瓣”轮毂美名的2012款GTI轮毂被新的斧式轮毂所取代，配以红色卡钳点缀，散发出了浓郁的运动气息，四条规格为215/45 R16的低扁平比韩泰轮胎则让我们对这台小钢炮稍有些失望。

此次测试我们照例分为市区道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期5天，我们每天都会指定一个不同的线路规划，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

试驾路线我们选择从钦州南路出发，一路沿沪闵高架路朝着徐家汇方向行驶，再转上延安高架路，在经过一长串的拥堵路段后通过延安路隧道来到浦东新区张杨路，再一路沿地面道路返回。

测试第一天，我们一早洗完车，便跟随车流一起驶入早高峰的大军之中，幸而在上高架之前，我们罕见地没有碰到大规模拥堵，或许这也预示着今天测试下来的油耗数据将会打破一些纪录吧。然而正当我们怀着不错的心情慢慢从沪闵高架转入内环高架外圈时，情况变得糟糕起来，启停开始逐渐频繁，一望无际的车流大军逐渐并入主道，迎接我们的是车流几乎停滞的延安高架路……绝望地看了一眼前方黑压压的大部队，我们放弃挣扎，在堵车之余，开始对这台POLO GTI的内部设计进行了一番品评。

POLO GTI内饰基本沿用了高尔夫7的整套内饰系统，平底方向盘的手感也依旧很棒，方向盘力度偏重，路感回馈较为扎实，新的格子座椅首次出现在第三代POLO GTI身上，我们此次试驾的第四代则是传承了这套经典的格子设计风格。比起普通版的POLO，这套格子座椅不仅在视觉效果上容易让人联想起赛道、机油等与竞速有关的物件，并且座椅椅垫在肋部及大腿部位的支撑也更强一些，高高耸起的侧翼能够在激烈驾驶时把身体牢牢固定在座椅中央，加长的坐垫则可以缓解长途驾驶时的疲劳。后排的地板与普通版POLO相同，都有高高的凸起物，但考虑到买POLO GTI的人，最先忽略的应该就是其后排的实用性。当后排仅乘坐两名1.80米的男士时，只要不是长途出行，整个乘坐过程还算相对愉快，但如果是两小时以上的长途跋涉，那么可能就会变成遭罪了，老实说，POLO GTI的空间表现一般也算是在情理之中。POLO GTI车头的指向性在这个级别几乎难觅对手，最直接的竞争对手嘉年华ST能与其抗争一番，但由于其进口车的身份，在车价上又高出POLO GTI一截。短小的车身有着极佳的灵活性，唯一有一点欠缺的是挂D挡时，低速行驶时方向盘稍重，可能女性车主在开这辆车时会比较吃力。电子助力转向系统并没有被调校得很直接，而是一副犹抱琵琶半遮面的样子，相较而言，嘉年华ST的方向盘在低速过弯时就要轻松自在很多。只能说POLO GTI还是走的偏向运动的风格调校，但在如今即使MINI都不得不妥协地将车往日常驾驶这块靠拢的情况下，固执地走一条纯正运动的老路已经很难让消费者买单了。不过好在POLO GTI的价格较之老款更给力，相信有不少年轻人还是会选择它作为自己人生中的第一步座驾。

我们特意调出了往期测试的上汽大众POLO GTI竞品的油耗测试资料进行对比，让读者能够更直观地解读POLO GTI的节能性。

综合测试结果

POLO GTI 1.4TSI

总公里数(公里)：377

总燃油消耗（升）：35.6

百公里油耗（升/百公里）：7.9

测试温度（℃）：6至12

测试基本条件：空调开启

燃油消耗费用：238元

※编辑观点：搭载了EA211的POLO GTI已经不单单是一台小钢炮了，它更是一台有着美妙声浪的“节能标兵”，而这一特性也充分满足时下年轻人选这部车作为自己座驾的一大考量因素——极低的后期成本。应该说，如今大众这套日趋成熟的黄金动力组合正逐步迎来自己的黄金时代。

很多人或许会以为POLO GTI只是加装了一台1.4T发动机的普通版POLO，实则不然，POLO GTI的油门与刹车被厂家调校得很灵敏，且躁动的排气声浪比起其他大众原厂的1.4T车型要动感得多。这是一辆无论何时，深踩一脚油门，都能让你肾上腺素激增的经典小钢炮。较短的油门踏板灵敏度异常的高，稍稍深踩便会伺机而动。

在缓缓驶离拥挤的高架路后，我们逐渐开始提速，POLO GTI的急加速还是能给我以“凶猛”的推背感，这其中大排量的声浪模拟要占到一半功劳，其次可能是车小的原因，即使是220牛·米的扭矩也能带来相当可观的提速。这台POLO GTI是全系唯一配备了前后碟刹的车型，刹车表现与别家车企的小钢炮比也不遑多让。另外，我们在堵了近1小时开到浦东后，我有意调出了驶离拥堵路的平均油耗，“8.8升/百公里”的数字还是让我侧目了好一阵，反复确认了是这个数字没错以后，让我对后一天的畅通路段的测试也更为期待……

余下两天测试我们基本走地面道路和小段高架路，为了得到更接近真实的油耗数字，我们全程开启空调及收音机。

在日常驾驶时，POLO GTI的底盘给我的印象是最深刻的，它仍显得很官方，哪怕磕到一颗小石子，你也能清晰地感受到GTI从前轮到后轮驶过小石子的整个过程，且能分辨出是左前轮还是右前轮。它不同于嘉年华ST追求极致转向与操控的同时，却有点忽略驾驶感受，车的设定相对偏软，它走的是另一条十分官方的运动型车的调校风格，并且它的动力输出在日常城市路况的行驶已经完全足够，搭配EA211+DSG这套成熟的动力系统，在高速路上也能跑出很漂亮的油耗成绩。

在完成了最后两天通畅道路的测试后，我们将车停回公司的地下停车库，在双屏幕下调出了这两天的小计油耗“6.6升/百公里”，对于一台有一定性能潜力的小钢炮而言，这 已经是相对不错的成绩了。