东莞市汽车零部件产业发展SWOT分析及建议

王丹平

(华南理工大学党委宣传部，广东广州 510640)



东莞市汽车零部件产业发展SWOT分析及建议

王丹平

(华南理工大学党委宣传部，广东广州 510640)

对东莞市汽车零部件产业所处发展环境及发展现状进行研究，并运用SWOT分析法从优势、劣势、机遇及挑战4个方面对东莞市汽车零部件产业的发展进行了较全面的分析，得出东莞市应把握住产业结构调整及转型升级的战略机遇期，充分利用自身优势，加大汽车零部件产业发展的结论，并给出对策建议。

东莞市；汽车零部件产业；SWOT分析

0　引言

为促进产业升级和经济结构转型，东莞市委市政府提出了全面推进三重(重大项目、重大产业集聚区、重大科技专项)建设工作，以加快产业转型升级、促进经济发展方式转变的新决策。而汽车及零部件产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用，也是国际公认的能够带动整个经济迅速发展的少数产业之一。十二五期间，东莞市已经将汽车及零部件产业提升为重点发展的战略性行业，产业布局逐渐加快，将成为东莞经济新的拉动引擎。

结合东莞市汽车零部件产业所处发展环境和发展现状，作者运用SWOT分析法从优势、劣势、机遇及挑战4个方面对东莞市汽车零部件产业进行较全面的分析，并给出对策建议，以服务于东莞市产业升级和经济结构转型。

1　东莞市汽车零部件产业所处发展环境及发展现状

2008年金融危机和欧债危机，以及近几年美元加息预期造成的外资回流及世界经济处于滞胀期的现状，使得东莞传统外向型经济发展模式的疲态开始显现，经济增长速度一度低位徘徊，正经历着产业升级和经济结构转型的阵痛期。为此，东莞市委市政府提出了全面推进三重(重大项目、重大产业集聚区、重大科技专项)建设工作，以加快产业转型升级、促进经济发展方式转变的新决策。

汽车及零部件产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用，也是国际公认的能够带动整个经济迅速发展的少数产业之一。十二五期间，东莞市已经将汽车及零部件产业提升为重点发展的战略性行业，产业布局逐渐加快，将成为东莞经济新的拉动引擎。

1.1东莞市汽车零部件产业所处发展环境分析

在全国层面来看，2015年中国汽车产销量均超过2 450万辆，创全球历史新高，连续7年蝉联全球第一。2015年中国汽车产销分别完成2 450.33万辆和2 459.76万辆，创历史新高，比上年分别增长3.3%和4.7%，总体呈现平稳增长态势[1]。中国2005—2014年汽车产销量如图1所示。

在我国，汽车的消费属性正处在从“可选消费”到“刚性消费”的转变过程中，销量增长的主要驱动因素仍然是一二线城市的换购需求和三四线城市的首次购车需求。另外，三四线城市的二次购车需求正在启动中，这也将成为未来几年拉动行业增长的主要驱动力。

汽车制造业是广东省支柱产业之一，广东汽车制造业是我国汽车产业发展水平最高的省份之一，形成了以广州为核心，乘用车为重点，零部件为基础，商用车和摩托车相辅，珠三角协调发展的产业格局。目前，广东已集聚了一汽大众、北汽集团、广汽乘用车、广汽本田、广汽丰田、东风日产、比亚迪、长安标致雪铁龙、广汽菲亚特、福田汽车、广汽日野等知名品牌整车生产企业。其中，已建成投产的九大主机厂环布于东莞周边，绝大部分处在100 km黄金配套距离范围内。

按照各整车厂的规划，广东省汽车规划产能将达到450万辆，整车产值约1万亿元。汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素，受益于广东省汽车产业的健康快速发展，汽车零部件行业的发展规模和发展速度也必将得到大幅提升，这为东莞汽车零部件行业带来了良好的发展环境。

1.2东莞市汽车零部件产业发展现状

目前东莞汽车零部件制造业已有一定的基础，而汽车整车制造业则基础薄弱、规模不大。2013年东莞市统计局掌握数据中，涉及汽车零部件和配件的生产企业目前在500家左右，但规模以上汽车零部件配套企业仅42家[2]。

近几年东莞加大了汽车零部件产业的招商引资力度，搭建产业发展平台。凤岗镇已规划30×104m2的汽车产业园，在2012年成功引进延锋彼欧和延锋伟世通两家世界500强企业，总投资额约6.5亿元人民币，并被纳入东莞市重大项目；塘厦镇和东莞生态产业园则在2012年分别引进了世界500强企业佛吉亚和欧洲第二大汽车零部件供应商海斯坦普，总投资额分别为3亿元人民币和1.2亿美元。2012 年底，计划用地17 km2、总投资约600亿元的广东粤海装备技术产业园落户东莞谢岗镇，将集聚汽车零部件、工程装备、数控装备等关键技术和核心零部件的生产研发[3]，拉开了东莞汽车零部件产业发展的新篇章。

但应清醒地看到，与广州、佛山相比，东莞市汽车及零部件产业布局仍较为分散，差不多每个镇区有2～5家企业，但普遍缺少龙头型一级配套商，区域内尚未形成明显的企业集聚和产业集群，行业欠缺一个以整车生产为核心、上中下游配套衔接的产业链。

2　东莞市汽车零部件产业发展SWOT分析

2.1优势

2.1.1临近整车厂的区位优势

东莞位于广东省中南部、珠江口东岸、东江下游的珠江三角洲。毗邻港澳，处于广州至深圳经济走廊中间，亦是广州与香港之间水陆交通的要道与经济走廊。

由图2可知，九大龙头主机厂三面环布于东莞：北有广本增城工厂、广本黄埔工厂和北汽增城基地；西有广汽乘用车、广汽丰田；南有长安PSA和比亚迪。另外，与东风日产和一汽大众佛山基地也处于100 km配套半径内，东莞所拥有的临近整车厂的综合区位优势是其他地区所无法比拟的。

以长安PSA整车厂为例，它位于深圳宝安区观澜，毗邻东莞凤岗镇和塘厦镇。以凤岗为例，从碧湖大道至长安PSA距离约10 km，区位优势极其突出。汽车零部件企业为了降低物流运输成本，势必会优先就近选择来为主机厂配套。最近，主要为长安PSA配套的佛吉亚、延峰伟世通和延峰彼欧分别落户塘厦和凤岗，就是看中这两镇的区位优势。

2.1.2物流交通优势

东莞和广州、深圳之间基本处于1 h车程范围内，陆路和水路交通优势明显。高速公路方面，东莞已构筑了“六横四纵”高等级公路网；主要公路干线方面，已有广深公路(107国道)、莞惠公路(省道)、莞龙公路(省道)、东深公路及均为一级水泥路的十三条联网公路等；航道方面，全市境内拥有航道82条，可通航里程798 km；港口方面，东莞位于珠江出海口，虎门历来就是我国南方的重要门户，溯珠江而上，可分别通达粤东、粤北、粤西乃至广西等地，同时，还有莞城港区、石龙港区和中堂、望牛墩、麻涌、新民、洪梅等一批水路进出口货物装卸点，港口货物集散非常方便。

2.1.3完备的产业结构体系

经过30多年的发展，在经济发展与产业结构调整中，东莞已经形成了一个由传统制造业、先进制造业、战略性新兴产业和现代服务业构成的完整产业结构体系，逐渐形成了以电子信息、通信设备、电气机械、汽车零配件、五金塑胶、纺织服装、建材、家具等为代表的支柱产业，产业配套的完善程度相对较高。完备的产业结构体系为东莞市汽车零部件产业的发展提供了良好的产业基础，在东莞未来经济发展过程中不仅能够吸引外资，更能作为地区品牌打开国内外市场。

2.1.4优质高效的政府服务

东莞各级政府部门对进出口贸易和招商引资非常重视，建立了完善、高效、廉洁的行政服务体系和政府管理机制，既严格依法办事，又强调灵活把握政策，千方百计为落户企业提供方便和服务。以海斯坦普项目建设过程为例，生态园园区管委会指定专人做好企业的“客服经理”，建立了与海斯坦普之间的长效服务沟通机制以提供各个环节的支持和服务，每月及时跟进企业在经营管理上存在的困难和问题。

另外，为鼓励优质项目和先进技术引进，政府对认可的项目和技术进行相应的奖励、税收减免和直接资助，分别出台了《东莞市引进重大及关键投资项目奖励办法》(东府〔2009〕53号)、《关于促进汽车产业发展的意见》(东府办〔2009〕57号)、《关于印发进一步加强招商引资工作指导意见的通知》(东府〔2011〕23号)等支持和优惠政策。特别是实施三重(重大项目、重大产业集聚区、重大科技专项)建设工作，为企业及产业结构优化升级、促进经济发展方式转变提供了良好的政策支持和保障。

2.2劣势

2.2.1缺乏汽车整车龙头企业的强力带动和集聚

整车的开发与制造是汽车产业的龙头，随着龙头企业在整体功能产品市场上不断发展壮大，会有越来越多的中小企业逐渐进驻龙头企业所在区域，为其价值创造活动提供各种配套服务。龙头企业具有明显的吸引投资、集聚企业的功能，通过龙头企业强力带动相关产业集群发展，已经成为区域经济发展的重要模式。

目前，广州、深圳、佛山都已经有航空母舰式的汽车整车龙头企业，而东莞市整车企业仅有永强汽车制造有限公司一家，而且仅生产各类改装车。经调研得知，公司的生产模式主要是从一汽解放、东风、福田等企业购买商用车整车或底盘用于改装，几乎没有对诸如发动机、变速器、传动系统、制动系统等高技术、高价值类核心汽车零部件的配套需求。受制于产能和生产模式，与动辄几十万台产能的乘用车整车企业相比，无论是在整车产能方面，还是在强力带动汽车零部件及其他相关产业集群发展方面，都无法承担起汽车整车龙头企业应有的强力带动和集聚功能。总体而言，区域内尚未形成明显的企业集聚和产业集群，行业欠缺一个以整车生产为核心、上中下游配套衔接的产业链。

2.2.2自主研发能力弱，核心技术少

东莞市汽车零部件企业的产品研发投入少，好的企业也只占销售收入的1.5%左右，而国际大公司基本上超过5%[2]。现有的一级配套商以外商独资企业为主，且基本没有在东莞设立研发机构，企业研发在外；本土汽配企业均为中小企业，迫于生存，普遍存在着重生产而轻研发的现象，与高校和研究机构的联系不紧密，难以在新产品开发速度与质量上满足与整车企业或一级零部件配套商同步开发的要求。

2.2.3汽车及零部件产业对外知名度和影响力不足

从2002年与浙江争宝腾、2009年五矿多尼尔房车整车项目，直到2010年莞佛竞争一汽大众，东莞对汽车梦尤其是整车项目的渴望和执着一直没有间断过，但在引进整车项目方面，一直磕磕碰碰，至今未有大的成果。

在引进汽车整车龙头企业方面过多的倾注，使得东莞在发展汽车零部件配套产业方面有所忽视，力度不够、定位不清、缺乏规划。而佛山早在日本三大汽车巨头甫一落户广州之时，就提出要全面形成“广州整车，佛山汽配”的产业区域布局和城际产业协作体系这一基本思路和定位[4]。在这一思路的引领下，于佛山高新区禅城园、南海经济开发区、南海国家生态工业示范园汽配专区、里水和桂工业园、顺德工业园、三水工业园等园区陆续引进了包括本田变速箱、爱信精机、东海理化、丰田纺织、本田金属、旭硝子玻璃、神户制钢、巴斯夫、光洋六和、富士离合器等在内的国际著名汽配企业。经过几年的奋力耕耘，佛山汽配产业已经进入了实质性的规模产出期，2011年佛山汽配产业工业总产值已近500亿元。从当前汽配产业在佛山快速发展的态势看，在珠三角城市中，佛山可谓是意识早、动手快，在承接国际汽配产业向珠三角的转移浪潮中争得了难得的机遇，“佛山汽配”的区域品牌已经具有很高的知名度和影响力。

与广州和佛山相比，东莞汽车零部件配套产业起步较晚，缺乏有重要影响力的一级配套商龙头项目，汽车零部件招商引资的对外知名度和影响力不足，尚未能在吸引日系、欧美等汽车零部件巨头企业加盟东莞方面产生积极的辐射和带动作用，发展局面稍显不利。

2.3机遇

2.3.1广东省汽车零部件发展滞后于整车发展水平

整体上广东省汽车零部件发展相对滞后，赶不上整车的发展速度。按照《中国汽车工业年鉴》的统计，2010年广东省汽车零部件与汽车整车产值的比值是8.6%，落后于全国平均水平25.0%，同期浙江73.79%、天津39.0%、上海38.8%、江苏27.3%、山东26.2%。而按照国际通用标准，汽车行业整车与零部件达到平衡时产业规模比例约为1∶1.7，而当前广东则不及1∶0.09[5]，这表明汽车零部件产业有巨大的潜在市场，只要找准定位，这种整体外部环境必将为东莞争取潜力大、带动性强、效益明显的汽车零部件配套厂商落地带来机遇。事实上，以长安PSA、一汽大众佛山基地、北汽集团增城基地为代表的整车龙头企业新的入驻，表明珠三角将掀起新一轮的汽车产业大发展，以日资和欧美为主的国际汽配产业必将继续向珠三角加速转移，珠三角汽配产业仍然存有很大的发展空间。2.3.2深圳长安PSA项目对汽车零配件配套需求带来的机遇

长安标致雪铁龙一期建设年产20万辆整车(其中乘用车10万辆、商用车10万辆)和20万台发动机配套；二期争取建成50万辆整车和50万台发动机的规模，打造千亿级汽车产业集群；未来10年的发展目标，则是到2020年向年产销100万辆的目标迈进，届时将实现2 000亿元的产值，加上汽车零部件和汽车服务产业可以达到近3 000亿元的产值。由于新工厂所在地宝安区观澜街道毗邻东莞市凤岗镇和塘厦镇，由凤岗出发，15 min车程即可到达，凭借这一得天独厚的区位优势，面向长安PSA可观的汽车零部件配套需求，东莞发展汽车零部件产业面临着极其难得的历史机遇。

2.3.3北汽集团增城基地项目

北汽集团华南生产基地项目是增城国家级经济技术开发区挂牌后引进的第一个大型生产力骨干项目，项目定位为北汽集团乘用车出口基地和华南生产基地，总投资50亿元，设计产能30万辆/年。项目计划分两期建设，第一期投资15亿元，两年内实现产能10万辆/年，年销售收入80亿元；在一期启动3年内，紧邻第一期厂区扩建第二期，投资35亿元，规划产能20万辆/年，预计年销售收入120亿元，两期产能合计达到30万辆/年，预计年销售收入200亿元；同时配套和引进汽车零部件企业设立北汽零部件产业园，整车及零部件可实现产值约800亿元。

北汽集团华南基地位于增城市新塘镇，与东莞市西北部中堂镇和麻涌镇毗邻，30万辆整车产能以及随之而来可观的汽车零部件配套项目及需求，将会给东莞带来机遇。

2.3.4一汽大众佛山基地项目

一汽大众佛山基地位于佛山市南海区狮山，项目总投资约133亿元人民币，首期规模250个工作日生产30万辆整车，主机部分产值约450亿元，配套项目产值约1 300亿元；规划两期产能则达60万辆乘用车，将成为广东省汽车产业发展新的战略增长极，对于汽车产业链上下游的带动作用不可估量。

在配套体系方面，作为日系大本营的广州、增城和佛山，此前几乎全部都是在为日系配套，大众在华南建厂后，首当其冲的问题就是要建设自有的配套体系，否则即便大众贴近市场生产，可能车型依旧很难在性价比上与日系相抗衡。

2.3.5其他省内外整车厂零部件配套机遇

随着本田、日产和丰田等日本的三大汽车企业进入广州，日本的主要零部件企业也相继在广州及周边地区设立生产据点。丰田、本田和日产的主要零部件供应商在广东所设生产据点中，爱信精机、JTEKT、电装、桐生、日立制作所、JATCO 和武藏精密工业等生产的是变速箱、散热器、转向柱、离合器等高附加值零配件，其余的则为劳动密集型企业和运费较高的车身、底盘等零部件企业。

随着大众华南战略的实施，日企则选择集体扩产应对大众南下，其中广汽本田已新建第三工厂使产能扩产36%后达到72万辆/年；新增产能每年22万辆的广汽丰田第三工厂正在建设中，投产后广丰总产能将达到每年60万辆；东风日产花都第三工厂项目已成功立项建设，将新增产能22万辆，这些新增产能仅依靠上述零部件企业还远远满足不了日资三大整车生产企业对高附加值汽车零部件的需求。

除此之外，首期新增产能每年15万辆的广汽乘用车第二工厂及新增产能每年16万辆的广汽菲亚特广州工厂正在建设并即将投产，也将给东莞汽车零部件产业发展带来机遇。

2.4挑战

2.4.1区域间对汽车关键零部件的争夺竞争激烈

汽车产业是资金、技术和劳动密集型产业，工业关联作用明显，大力发展汽车产业对带动区域GDP增长、增加地方税收、创造就业机会、提升区域产业结构和转变经济增长方式有重要作用，因此，周边各市和地区纷纷将吸引汽车投资、发展汽车产业作为招商引资的重要发展方向。作为稀缺资源的汽车整车项目、关键零部件投资商等都是各地政府激烈争夺的焦点，在发展汽车零部件产业方面，东莞将直接面临着广州、佛山、深圳、惠州、中山等市的激烈竞争和挑战。

2.4.2资源和环保压力巨大

汽车产业是技术、资源密集型产业，大力发展汽车产业对石油、钢铁、橡胶等资源消耗巨大，同时，汽车及其零部件制造过程中产生的废水、废气、噪声和固体废弃物等也会对环境产生不利影响。较严重的环境污染不仅会造成高昂的经济成本，并且会对公众健康产生明显的损害，对汽车工业的发展造成威胁，东莞市大力发展汽车零部件产业同样面临着日益增强的资源和环保压力。

2.4.3合资、外资单纯制造车间的隐忧

东莞目前定位引入的汽车零部件企业仍以合资、外资企业为主，大部分还只是外国母公司组建的单纯制造车间，外方对产品开发和销售两个关键环节实行高度垄断。可以预见的是，一旦优惠条件不复存在，这类企业就可能会选择搬迁到能够提供更多优惠条件的地区，这无疑会给东莞造成许多无法挽回的损失。

3　东莞市汽车零部件产业发展对策建议

当前，我国汽车零部件行业正积极转变发展方式，重点研发关键零部件技术，培育自主创新能力，完善供应链建设。在2015年修订的《外商投资产业指导目录》中，将鼓励重点由“整车制造”转变为“关键部件的制造和研发”。今后几年，各级政府将向汽车零部件产业的发展提供更多扶持政策，汽车零部件上下游产业链相关领域投资潜力巨大。

3.1确立汽车零部件产业的支柱产业地位

由于汽车零部件企业的布局相对主机厂来说要灵活得多，在当前整车项目审批越来越严格、引进越来越困难的情况下，东莞应适当转变思路和定位，转而重点发展汽车零部件配套产业，并将其上升到支柱产业的地位进行培育和发展。既要结合当前，也应具有一定的前瞻性。传统汽车零部件中，应重点在发动机、自动变速器、电动助力转向系统、汽车安全装置、汽车模具、尾气净化装置、高端汽车电子等附加值和技术要求高的方向取得突破；在节能与新能源汽车关键零部件中，应重点引进和发展混合动力电机/电池/专用发动机、中低压助力与能量回收技术、高效自动变速器及其关键零部件、动力电池系统、驱动电机、电机控制器、电机耦合装置、增程式发动机、高压总成、整车控制器等，以满足爆发式增长的新能源汽车产业发展需求。如果能够集中力量在以上方面的引进和发展中取得突破，虽然做的是汽配，但并不一定是配角。

3.2明确合理布置汽车及零部件工业发展格局

搞好产业梯次布局。围绕整车企业的发展，按空间距离和零部件的最佳配套半径合理进行产业布局，对关键汽车零部件及部分大体积零部件的生产企业，尽可能规划到最佳配套半径之内；对中等体积零部件的生产企业，可以规划到次优配套半径内；其他一些小零部件的生产供应企业，可以规划到距离整车企业较远的地方，尽可能形成比较合理的梯次配套布局，避免盲目发展和无序竞争。

3.3明晰招商思路，促进相关企业入驻

要进一步明晰招商思路，并从招商对象、招商策略和招商渠道上具体把握，促进相关企业进驻东莞发展，尽可能引入能够代表汽车未来发展趋势、具备高新技术产品的汽车零部件企业。

关于招商对象。主攻一级供应商，拉入园区后发挥示范效应，吸引二、三级供应商，完善产业配套体系，逐步构建汽车配件集聚。同时，争取重点引入附加值高、占地少、发展前景好的前瞻性产品，比如自动变速箱、无级变速器、双离合变速器等，明确配套商的主机厂主攻方向。

关于招商策略：(1)制定环境规划。根据工业区布局、生态环境，制定产业准入标准，编制产业发展导向目录。(2)建立评估体系，确保引进的企业效益好、税收高、有市场前景。(3)与各龙头主机厂联动，减少信息不对称性，降低招商的风险和成本。(4)培育有影响力的骨干核心零部件企业，加大宣传力度，发挥示范效应。

关于招商渠道：(1)招商部门要紧密依靠各龙头主机厂采购部门的支持，与各主机厂的一级供应商保持联系，掌握动态，跟踪服务，重点争取在东莞设立新厂，并以此吸引二、三级供应商。(2)与主机厂建立沟通机制、信息共享机制，依托它们提供上游厂商的信息，宣传东莞汽车零部件园区建设情况和招商政策等，实现双赢。

3.4加大产业招商引资力度

加大汽配产业专项招商的力度，提高对外招商的统筹组织和包装宣传水平。以东莞整体形象赴国外开展专题招商、产业招商，同时组织和邀请国外知名汽车业界团体及主流媒体来莞考察。通过开展中介招商、以商引商、专题招商等活动，创新招商手段，向国内外大力推介东莞市的优势区位、优秀园区和投资环境，吸引汽配企业落户东莞市产业园区，加快汽配产业的形成和集聚。重点引进世界500强企业、国内外知名企业和汽车产业巨头，特别是上游产业链的主部件企业和一级供应商，通过强势企业的投资项目吸引其他高素质关联企业落户。

以广州花都和佛山南海为例，他们都组建了精干的招商队伍，配备了懂英、日、德、韩等语种的专兼职专业人才，有目标有针对性地开展对外招商工作。南海区在对项目设立准入条件的基础上，每年把引资任务分解下达到各个镇街和各职能部门，实行全民招商。

3.5促进本土汽车零部件企业及传统制造业积极融入

东莞本土汽车零部件企业直接为各大主机厂提供配套的困难很大，但可以考虑为各大汽车一级配套商做二级、三级配套，且东莞基础加工制造业较为成熟，机械设备、电子产品、模具、纺织、化工制造业等相对发达，构成了汽配产业发展所必需的产业链，东莞本土企业可以为这些整车厂的配套商提供原材料供应，积极引导传统产业向汽车行业延伸拓展，以汽车零部件这种高端制造业带动东莞传统加工制造业转型。事实上，作为整车厂的一级配套商，几乎每年都会被主机厂要求降价，从一级配套商的角度，为减少企业间的运输、沟通成本，今后的发展趋势必然是进一步减少外部三、四级配套及原材料采购，转而更多地在本地寻找。因此，待更多的一、二级配套商入驻东莞后，建议由政府搭桥，让东莞本地企业更多地参与到配套体系和产业链中。

4　结束语

为服务于东莞市企业升级和经济结构转型，作者从汽车及零部件产业入手，对其所处发展环境及发展现状进行了概括研究，并运用SWOT分析法从优势、劣势、机遇及挑战4个方面对东莞市汽车零部件产业的发展进行了较全面的分析，得出东莞市应把握住产业结构调整及转型升级的战略机遇期，充分利用自身优势，加大汽车及零部件产业发展的结论，并给出相应的对策建议。

【1】2015年汽车工业经济运行情况(中国汽车工业协会信息发布会通稿)[OL].http://www.auto-stats.org.cn/ReadArticle.asp?NewsID=9179.

【2】王妮，罗春宝.浅析东莞市汽车零部件产业发展存在的问题与对策[J].科教导刊-电子版，2014(12)：116-119.

【3】殷昌盛.投资600亿粤海项目落户东莞[N].东莞日报，2012-12-18(A03).

【4】张燕，周继才.广东省汽车产业发展现状研究[J].商业经济，2015(4)：50-53.

【5】黄应来.广东汽车零配件行业潜力巨大[N].南方日报，2011-12-02(A16).

SWOT Analysis and Suggestion for the Development of Dongguan Auto Parts Industry

WANG Danping

(Publicizing Division, South China University of Technology, Guangzhou Guangdong 540640, China)

The development environment and present situation of Dongguan auto parts industry were researched. Based on the SWOT method, a comprehensive analysis was carried out from four aspects of the strengths, weaknesses, opportunities and threaten of Dongguan auto parts industry development. It is concluded that Dongguan should grasp the strategic opportunity period of industrial structure adjustment and transformation and upgrading, make full use of its own advantages to increase the development of auto parts industry .Finally some suggestions were given.

Dongguan city；Auto parts industry；SWOT analysis

2016-04-26

广州市科技计划项目(2014Y4300018)

王丹平(1963—)，女，硕士，研究员，主要研究方向为产业经济与政策、高等教育。E-mail:medpwang@scut.edu.cn。

F427

A

1674-1986(2016)08-086-05