公路货物运输量与GDP的耦合协调度分析

张志俊，左庆乐

（长安大学 经济与管理学院，西安710064）

公路货物运输量与GDP的耦合协调度分析

张志俊，左庆乐

（长安大学 经济与管理学院，西安710064）

为进一步反映公路货物运输与国民经济发展的协调关系，文章借鉴物理学容量耦合的相关概念和方法，从时间（2001—2013年）和空间（全国31个省市）两个维度分别计算了公路货运量、公路货运周转量、公路货物运输量与GDP的耦合协调度，并对其进行了简要地分析。结果表明：从时间维度来看，公路货物运输上述三项指标与GDP的耦合协调度相对较高，纵向发展趋势向好；从空间维度来看，各省市各自的公路货物运输上述三项指标与GDP的耦合协调度指标数据比较接近，横向比较差异明显。

公路运输统计；货物运输量；GDP；耦合协调性

0　引言

公路运输是国民经济的基础性服务产业，公路货物运输与国民经济发展关系紧密，公路货物运输量是反映国民经济运行态势的“晴雨表”，备受社会广泛关注。近年来，受诸多因素影响，公路货物运输量统计数据时常受到质疑，甚至被认为与国民经济发展态势相悖。为了便于公众了解公路货物运输量统计数据，进一步认识公路货物运输与国民经济发展的协调关系，对公路货物运输量与GDP的耦合协调度进行分析和研究，具有重要的理论和现实意义。本文从时间和空间两个维度对公路货物运输量统计指标与GDP统计指标间的耦合协调度进行分析和研究，期望能够对我国公路货物运输统计的相关理论研究和实践应用提供参考。

1　概念与方法

1.1公路货物运输量

公路货物运输量是反映公路货物运输工作成果的统计指标，主要包括公路货运量和公路货运周转量两个指标。现行的公路货物运输量统计数据主要是营业性公路货运车辆完成的公路货物运输量，该统计数据由交通运输部负责组织统计，其基本的统计方法是：定期进行营业性公路货运车辆运输量抽样调查，获得公路货物运输量统计数据的基数，通过多种途径分月采集公路货物运输量相对于调查期的波动系数，综合公路货物运输量基数及月度公路货物运输量波动系数推算公路货物运输量，并定期对其进行修正。

1.2国内生产总值（GDP）

国内生产总值（GDP）是一个国家（国界范围内）所有常住单位在一定时期内生产的所有最终产品和服务的市场价格。GDP是衡量一个国家或地区总体经济状况重要指标，是国民经济核算的核心指标。我国于1985年开始建立GDP核算制度，我国GDP的核算和数据发布主要是由国家统计局负责组织实施，其GDP核算方法具体可参见中华人民共和国国家统计局网站。

1.3耦合协调度

耦合原为物理学的概念，耦合是指两个或两个以上的系统或运动形式通过各种相互作用而彼此影响以致协同的现象。耦合度是对系统与系统间的相互作用关系及程度的一种度量，耦合度能够对系统与系统之间相互作用的关系及程度进行度量，但不能揭示系统与系统间相互作用程度的好坏。耦合协调度是度量系统或系统之间协调关系好坏程度的定量指标，反映了系统与系统间耦合的良性作用大小。其模型与计算方法如下：

设变量ui（i=1,2,…,n）为耦合系统的第i个子系统的综合序参量，xij、uij、λij（j=1,2,…,n）为第i个综合序参量的第j个指标值、功效值及其权重，αij、βij为第i个综合序参量的第j个指标的上限值、下限值。

通常主要研究两个系统间的耦合协调性，其耦合协调度模型与计算方法为：

式中，D为耦合协调度，C为耦合度，T为综合评价值，u1、u2为系统综合序参量，α、β为待定系数。

2　计算与分析

2.1数据收集与预处理

收集2001—2013年全国公路货运量、公路货运周转量、GDP等相关统计数据，以及2013年全国31个省市公路货运量、公路货运周转量、GDP等相关统计数据（数据来源：《中国统计年鉴》）。为便于比较和分析，利用功效系数法对数据进行归一化处理。统计数据变化趋势及相互比较关系见图1和图2所示。

图1　 2001—2013年全国公路货运量、货运周转量与GDP变化示意图

图2　 2013年全国31省市公路货运量、货运周转量与GDP变化示意图

2.2耦合协调度的计算

应用式（4）、式（5）和式（6）的耦合协调度模型及计算方法，从时间（2001—2013年）和空间（2013年全国31个省市）两个维度分别计算公路货运量与GDP、公路货运周转量与GDP及公路货物运输量与GDP的耦合协调度（经讨论并征求专家意见，α和β的取值分别为0.6和0.4），相关耦合协调度的计算结果如表1、表2所示。

表1　2001—2013年全国公路货物运输量与GDP的耦合协调度

2.3比较分析

（1）时间维度纵向比较分析

2001—2013年全国公路货运量、公路货运周转量、公路货物运输量与GDP耦合协调度变化规律基本一致，纵向变化趋势向好。其中，2001—2005年耦合协调度0.0≤D≤0.4，耦合协调性属于失调型，2006—2007年耦合协调度0.4＜D≤0.6，耦合协调性属于过渡型，2008—2013年耦合协调度0.6＜D≤1.0，耦合协调性属于协调发展型。耦合协调性类别等级评价标准参考文献[9]。

相比较而言，2007年与2008年耦合协调度有明显的波动，这与我国2008年开展了全国公路运输量专项调查，公路运输量统计口径与方法发生变化有关。另外，近年来，我国重视高速公路建设，高速公路的大发展带动了公路货物运输（尤其是公路长途货运的发展），增大了公路货物运输的平均运距，使得2008—2013年公路货运周转量与GDP的耦合协调度总体高于公路货运量与GDP耦合协调度，公路货物运输与国民经济协调发展趋势向好。

（2）空间维度横向比较分析

2013年全国31个省市各自的公路货运量、公路货运周转量、公路货物运输量与GDP的耦合协调度三个指标数据比较接近，但不同省市间差异较大。从公路运输量与GDP耦合协调度总体比较来看，山东、广东、江苏、河北、河南、安徽、辽宁、浙江、湖南、四川、湖北等省市公路运输量与GDP耦合协调度0.6＜D≤1.0，耦合协调性属于协调发展型；江西、内蒙古、陕西、广西、福建、山西、云南、上海、黑龙江、重庆、吉林等省市公路运输量与GDP耦合协调度0.4＜D≤0.6，耦合协调性属于过渡型；新疆、天津、北京、贵州、甘肃、宁夏、海南、青海、西藏等省市公路运输量与GDP耦合协调度0.0≤D≤0.4，耦合协调性属于失调型。除个别省市外，各省市的公路货运量、公路货运周转量与GDP的耦合协调度类别等级与此基本一致，不再一一赘述。

表2　2013年全国31个省市公路货物运输量与GDP耦合协调度

值得说明的是，公路货运量、公路货运周转量、公路货物运输量与GDP耦合协调度高，表明公路货运量、公路货运周转量、公路货物运输量与GDP向好的方向发展耦合协调、步调一致，反之则表明公路货运量、公路货运周转量、公路货物运输量与GDP向好的方向发展耦合协调性不高、步调不一致（要么一高一低，要么两者均低）。公路货物运输量与GDP耦合协调度低只能说明两者发展不协调，不能完全说明两者各自发展不合理、不科学，还应视具体情况而定。如一些高新技术产业占比较大的经济发达地区，其GDP发展较好，而运送的货物多为质量轻、附加值高的货物，公路货物运输量相对较小；一些资源输入型地区，其产业发展属于外向型，对外省市公路货物运输依赖性较大，这些省市公路运输量与GDP耦合协调度低，只能说明两者发展不协调，不能说明其公路运输与GDP发展不科学、不合理。

3　结语

（1）耦合协调度模型和分析方法能够从时间和空间两个维度较好地反映公路货物运输量和GDP之间的耦合协调关系，区分度清晰，对于丰富和完善我国公路运输统计理论和方法具有一定的参考价值。

（2）研究表明，2001—2013年公路货运量、公路货运周转量、公路货物运输量与GDP的耦合协调度相对较高，纵向发展趋势向好；2013年全国31个省市上述三项指标与GDP的耦合协调度相对较低，横向比较差异明显。

（3）受我国现行公路运输量统计数据主要为实物量统计数据，公路运输量调查方法主要为基于车籍的营业性公路货运车辆运输量抽样调查等因素局限，公路运输量与GDP耦合协调度分析基础数据不是很理想，一定程度上影响了调查结果的普适性。

（4）耦合协调度能够反映系统与系统间良性耦合协调的程度，具有一定的科学性，但其指标不可能诠释系统与系统间所有关系，计算结果不可滥用。

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（责任编辑/浩天）

F540.8

A

1002-6487（2016）22-0095-03

中央高校基本科研业务费专项资金资助项目（310823155027；310823151001；310823160659）；陕西省社会科学基金资助项目（2015D006）

张志俊（1970—），男，陕西礼泉人，博士，副教授，研究方向：交通运输统计。