铁路危险货物运输信息管理系统研究

刘 芳

(郑州铁路局 科学技术研究所，河南 郑州 450052)

铁路危险货物运输信息管理系统研究

刘 芳

(郑州铁路局 科学技术研究所，河南 郑州 450052)

在阐述铁路危险货物运输的基础上，通过分析铁路危险货物运输信息管理系统需求，提出铁路危险货物运输业务流程及系统功能结构。该系统功能结构主要包括业务办理、危险货物目录管理、专用线企业信息管理、办理站信息管理、车务段信息管理、铁路局信息管理及查询统计等 7 大模块，根据分层设计、可靠性、安全性、用户友好性、可扩展性等设计原则，对铁路危险货物运输信息管理系统架构和安全架构进行设计，实现从危险货物运输业务办理直至危险货物交付的全过程实时监控，确保危险货物运输的安全。

铁路运输；危险货物运输；信息管理系统；系统架构

1 概述

铁路危险货物是指具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等危险特性，在铁路运输过程中容易造成人身伤亡、财产毁损或者环境污染而需要特别防护的物质和物品[1]。随着我国经济的高速发展，各行各业对危险性原材料的需求越来越大，而危险性原材料的生产方与需求方绝大多数情况下又不在同一区域，从而产生危险性货物远距离运输的需求。据统计，在水运、陆运、空运等运输方式中，采用铁路进行危险货物运输占较大比例。

危险货物运输安全问题十分重要。铁路危险货物运输具有流动性，决定了危险货物是一种动态的危险源，具有作业环境多变、运输网络复杂、货物种类多样、作业流程长等特点。如果危险货物运输出现运输安全问题，除了造成经济上的严重损失之外，还会产生极大的社会影响，同时还会对环境造成严重污染[2]。例如，2015 年发生的天津港“8 · 12”爆炸事故造成人、财、物的巨大损失，其中直接经济损失达 68.66 亿元，在国内外产生了极大的社会影响。因此，必须确保危险货物运输的绝对安全。

我国铁路危险货物运量约占全路总货运量的6%～8%，2012 年全路危险货物运量近 3 亿 t，虽然基本保证了危险货物运输安全，没有发生大的安全事故，但在危险货物的源头把关、过程卡控、应急处理方面还存在一些问题：对危险货物的受理环节长期以来主要靠人工审验和控制，存在“人情办理”“人工疏漏”等源头控制的隐患；中间过程多、特殊要求多，有效监控手段缺乏；危险货物种类繁多，数量庞

大，依靠人工进行数据收集统计，效率低、差错率高，无法为决策支持提供质优质高效的统计信息；危险货物运输安全管理水平不高。针对这些危险货物运输安全隐患问题，应通过信息化手段对危险货物运输进行全方位的安全管理，这既是提升铁路危险货物运输管理水平的需要，也是适应我国铁路现代化发展的必然要求。

2 铁路危险货物运输信息管理系统需求分析

2.1 业务流程

铁路危险货物运输主要包括业务受理、货物检验及装车、途中运输、交付等环节。铁路危险货物运输流程如图 1 所示。

图1 铁路危险货物运输流程图

（1）业务受理。依据全路统一的危险品品名表、危险货物运输相关规定、运输资质及办理限制，对受理信息进行核查，实现危险货物运输运单基本信息的录入。

（2）货物检验及装车。按照规定对货物进行检验，保证承运货物符合安全要求，从源头上消灭不安全因素；严格按照危险货物装车作业规范进行装车，避免装车过程中出现人为操作事故。

（3）途中运输。将客户托运的危险货物安全地运送到目的地。

（4）交付。将到达货物交付给客户，双方根据运单对货物进行清点、核对，办理交付手续，完成危险货物的运输[3-4]。

2.2 系统功能结构

铁路危险货物运输信息管理系统功能结构如图 2所示[5-6]。

图2 铁路危险货物运输信息管理系统功能结构图

（1）业务办理。①业务受理：依据全路统一的危险品品名表、危险货物运输相关规定、运输资质及办理限制，对受理信息进行核查，实现危险货物运输运单基本信息的录入功能。业务信息主要包括发送货物类型、数量、发送站、到达站等信息。②票据开办：实现业务受理单据的打印、发票开具、补打等。

（2）危险货物目录管理。①目录维护：对危险货物按类别进行分类，建立危险货物目录。②危险货物信息维护：提供对危险货物信息的增、删、改等操作，确保危险货物种类齐全，能够满足业务办理需要。③数据导出：提供系统中录入的危险货物信息导出功能，方便系统维护人员对危险货物信息进行核对。

（3）专用线 (专用铁路) 企业信息管理[7]。①企业基本信息管理：提供专用线 (专用铁路) 企业管理功能，对企业基本信息进行维护，主要包括企业名称、技术设备设施基本情况、专用线 (专用铁路) 停放车能力、运量、安全负责人及联系方式。②办理品名信

息管理：专用线 (专用铁路) 到达及发送品名、铁危编号、理化特性等信息的编辑、修改、查询等。③人员培训情况管理：主要记录专用线 (专用铁路) 人员危险货物相关培训情况，包含开始及结束时间、有效期、培训单位、成绩等相关培训信息。④应急救援信息管理：提供专用线 (专用铁路) 运送危险货物应急救援基本方法及应急预案管理功能，并对历年的专用线 (专用铁路) 演练记录进行管理。⑤监管工作信息管理：主要对专用线 (专用铁路) 运送危险货物相关监管信息进行记录，主要包括监管时间、问题、原因、整改情况、回复情况等信息。

（4）办理站信息管理。①办理站基本信息管理：办理站基本信息的管理维护，办理站基本信息主要包括名称、办理车站停放车能力、运量、接轨专用线(专用铁路) 信息、安全负责人及联系方式等；如为站内办理站和兼办站，还应包含办理品名 (包括铁危编号、理化特性)、基本技术设备设施概况。②人员培训情况管理：记录办理站人员危险货物运输相关培训情况，包含开始及结束时间、有效期、培训单位、成绩等信息。③应急救援信息管理：提供办理站运送危险货物应急救援基本方法、应急预案历年演练记录等应急救援信息的管理。④监管工作信息管理：对办理站的危险货物相关监管信息进行记录，主要包括监管时间、监管发现问题、整改情况、回复情况。

（5）车务段信息管理。①车务段基本信息管理：车务段基本信息的维护管理，主要包括车务段名称、管内车站及专用线 (专用铁路) 信息、危险货物主要负责人及联系方式等。②人员培训情况管理：对车务段人员危险货物相关培训情况进行记录，包含开始及结束时间、有效期、培训单位、成绩等相关培训信息。③应急救援信息管理：主要对车务段管内运送危险货物应急救援基本方法、预案、车务段历年演练记录进行管理。④监管工作信息管理：对所属车站及专用线运送危险货物相关监管信息进行记录，主要包括监管时间、监管发现的问题、整改、回复情况等。

（6）铁路局信息管理。包括铁路局管辖车务段信息和主要负责人信息，以及危险货物运输相关人员培训情况的管理。

（7）查询统计。①查询。可以按专用线 (专用铁路)、车站、车务段、铁路局查询危险货物运输量、业务量、运输收入等信息；可对危险货物品名、品类、铁路危险货物编号、不同品类的应急救援基本方式等属性进行查询；可以查询危险货物办理站、办理类型 (到或发)、专用线 (专用铁路) 取送车能力、停放车能力、运能运量等技术指标；可对危险货物运输过程中的监管计划、监管时间、监管发现的问题、整改通知、整改回复等监管信息进行查询。②统计。提供一定时期内系统数据变化情况的统计功能。

3 铁路危险货物运输信息管理系统设计

3.1 设计原则

系统应当采用良好的分层设计，以降低各个层次之间的耦合性，利于各层逻辑的复用和系统开发；应当反应速度快、运行效率高；应当具有高可靠性和安全性，保证业务运行安全稳定；应当具备友好的用户交互界面，便于用户使用；系统的扩展性要强，能够根据业务发展的需要进行扩展和升级；系统应该遵循开放性原则，在保证系统安全前提下可根据实际需要，与其他系统对接。

3.2 系统架构

采用分层设计的思想，做到业务逻辑分明，有利于程序的开发及后期扩展。铁路危险货物运输信息管理系统架构如图 3 所示。

（1）表示层。系统采用 B/S 架构，用户通过浏览器访问各业务应用，与业务应用进行交互。系统支持IE，Firefox，Chrome 等主流浏览器。

（2）系统业务层。主要负责业务逻辑的处理，根据表示层的用户请求生成相应的业务逻辑，并向业务支持层发出请求。

（3）业务支持层。为系统业务层的实现提供技术支持，处理来自系统业务层的请求，并将处理结果反馈给业务层。主要包含 J2EE 中间件、Linux 服务器、JDK 等；开发语言选择具有跨平台、移植方便、安全性高的 Java[8]，使得系统具备可移植性强、安全性高、扩展灵活的特点。

（4）数据层。根据业务支持层发出的请求对数

据进行操作，业务支持层通过与数据层之间的接口发出数据查询请求，数据层根据相应的请求进行数据查询并将结果反馈给业务支持层。数据库选用 Oracle，Oracle 数据库以其安全、稳定、高效、开放等特性在大型信息系统建设方面占据绝对优势[9]。

图3 铁路危险货物运输信息管理系统架构

3.3 安全架构

为保证系统的安全运行，系统提供多个层级的安全控制。

（1）系统统一安全管理。系统安全是应用系统安全的基本保证，系统采用物理隔离、访问地址段限制、会话时间限制、一定时间内用户登录次数限制、验证码及远程访问控制等安全措施来保证安全。

（2）应用安全。在客户端，对用户的权限按照角色进行严格控制，在前台用户只能看到与其权限相对应的菜单；在服务端对 URL 程序资源和业务服务类方法的调用进行访问控制；对用户行为进行记录，可以进行安全审计。

（3）系统安全。秉着“越小、越少、越安全”的原则，系统服务器上只安装系统运行必需的软件；密切关注中国国家信息安全漏洞库及相关软件厂家发布的安全漏洞，对系统存在的漏洞及时进行升级、打补丁；系统采用高可靠性的光纤磁盘阵列进行数据存储，保证系统数据安全；系统采用双机集群部署，保证系统的运行稳定性。

（4）网络安全。采用入侵检测系统 (IDS) 对系统进行保护，可以有效地抵御网络扫描、攻击行为；在系统防火墙上对系统的服务端口、地址进行转换，降低系统直接受到外界攻击的可能性。

（5）数据安全。系统定时对数据进行异地备份，对系统运行的关键性数据进行实时备份，确保系统发生灾难性事件时能够及时恢复；对系统数据的访问情况进行限制，保证数据不被非法用户访问；对数据操作情况进行记录，提供数据访问情况的可追溯性。

4 结束语

安全是铁路运输的生命线，是运输生产永恒的主题。铁路危险货物运输信息管理系统适用于各级铁路监管单位使用，可以实现从危险货物运输业务办理直至危险货物交付的全过程实时监控。但是，铁路危险货物运输信息化建设是个持续的过程，随着铁路危险货物运输相关需求的不断发展变化，应更好地完善铁路危险货物运输信息管理系统，准确地掌控危险货物运输的每一个环节，确保危险货物运输的安全。

[1] 中华人民共和国交通运输部. 铁路危险货物运输安全监督管理规定：中华人民共和国交通运输部令 2015 年第 1号[A]. 北京：中华人民共和国交通运输部，2015.

[2] 张景林，吕春玲，苟瑞君. 危险化学品运输[M]. 北京：

化学工业出版社，2006.

[3] 孙文红. 铁路危险货物运输安全技术与管理[M]. 北京：中国铁道出版社，2012.

[4] 陈泽军. 铁路危险货物运输技术与管理[M]. 成都：西南交通大学出版社，2012.

[5] 许 科. 上海铁路局推进货运信息化建设的实践[J]. 铁道货运，2015，33(1)：16-17. XU Ke. Practice of Promoting Establishment of Freight Transport Informationization by Shanghai Railway Administration[J]. Railway Freight Transport，2015，33(1)：16-17.

[6] 石新玲. 管理信息系统[M]. 北京：清华大学出版社，2014.

[7] 中国铁路总公司. 铁路专用线与国家铁路接轨管理办法：铁总运[2013] 136 号[A]. 北京：中国铁路总公司.

[8] 李钟尉，陈丹丹. Java 开发实战 1200 例：第Ⅰ卷[M]. 北京：清华大学出版社，2011.

[9] Thomas Kyte. Oracle Database 9i/10g/11g 编程艺术：深入数据库体系结构[M]. 2 版. 北京：人民邮电出版社，2011.

（责任编辑 刘 新）

阿拉山口铁路口岸首次实现日办理 5 趟中欧班列

2016 年 6 月 10 日，阿拉山口铁路口岸站首次实现日办理 5 趟中欧班列，中欧班列通关速度在这里取得了新突破。

此次集中到达的 5 趟中欧班列平均在阿拉山口站停留 4 h，较以往 6 h 至 8 h 的通关时间压缩 1/3 以上，通关速度大幅提升。

为确保中欧班列高效、快捷运输，乌鲁木齐铁路局阿拉山口站成立了中欧班列运输组织领导小组，与 “一关两检”联手，针对中欧班列运输过程中可能出现的问题，从接发、票据流转到与哈萨克斯坦铁路部门交接，详细制订了中欧班列运输预案，确保集中到达的中欧班列得以快速通关、高效运输。

据介绍，2016 年以来，经阿拉山口铁路口岸站出境的中欧班列已达 212 列。

（摘自《人民铁道》报）

Study on Information Management System of Railway Dangerous Goods Transportation

LIU Fang
(Scientific and Technical Research Institute, Zhengzhou Railway Administration, Zhengzhou 450052, He’nan, China)

Based on the description of railway dangerous goods transportation, through analyzing the demand of information management system of the transportation, this paper puts forward the business process and system functional structure of the transportation. The system functional structure is mainly composed with 7 modules, which are operation handling, catalog management of dangerous goods, information management of industrial siding enterprises, information management of handling station, information management of train operation depot , information management of railway administration as well as query and statistics. According to the design principles of hierarchy, reliability, safety, user friendliness and expandability, the system architecture and safety architecture are designed, so as to realize whole-process real-time monitoring (from operation handling of dangerous goods transportation to delivery of the dangerous goods) and ensure safety of dangerous goods transportation.

Railway Transportation; Dangerous Goods Transportation; Information Management System; System Architecture

1004-2024(2016)06-0052-05

U294.8+3；TP399

A

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.06.12

2016-04-18

刘芳 (1977—)，女，山西晋城人，硕士研究生。

郑州铁路局科技研究开发计划课题 (2006XY05)