洱海兄弟会

曾俊夫

这几年在中国市场上，马自达一直谨小慎微，高层甚至无一例外都谦虚地说“马自达是一个小品牌”。在经历过80-90年代的疯狂扩张后，随着日本泡沫经济的破灭，马自达也从一家大公司萎缩到屈居于丰田、日产之后。后来，在脱离福特汽车后，马自达总算得以脱胎换骨以全新的姿态面向市场。现在他们维持着乘用车自造、商用车贴牌的模式，在产品策略上稳扎稳打。

事实上，在中国也同样如此，马自达一南一北两家合资公司都遵循着实实在在的产品策略，市场需要什么车，就引入或开发什么车型。在“北方基地”，一汽马自达刚刚推出的CX-4跨界车已成功将销量锁定在月均5000台左右；而另一款主力产品中型车Atenza阿特兹，在八月份导入中期改款车型后，目前的销量已经看齐CX-4了。两款车平分秋色，这意味着一汽马自达的产品更新策略已经初见成效。

“南方基地”的状况则略好，长安马自达投产的CX-5和Axela昂克赛拉属于同一平台的两款不同定位的产品，能在一定程度上分摊制造成本。CX-5受益于SUV的浪潮，而昂克赛拉则拥有很强的性价比优势，两个车系总共创造了每月平均1.5万台的成绩。其实销售状况已经说明了一切，优秀的产品加上合理的定位和定价，在市场打拼不愁没有竞争力。

Skyactiv技术是核心竞争力

在与福特集团分道扬镳之后，这些年马自达的技术路线自成一派。靠着包括动力、底盘和车身等在内的Skyactiv技术重拾了信心，完成了新一轮的技术与产品升级，并向市场投放了第六代车型群。透过成功的营销运作，马自达还将品牌精髓向驾驶乐趣上转移。如果说现在的日本汽车品牌只能提供为数不多的讲究驾驶乐趣的车型，那么马自达则是为数不多的日本品牌中，对每一款车都追求Driving pleasure的汽车厂商。

如何制造驾驶乐趣呢？这肯定离不开顺畅的机械运作与硬朗的“身子骨”。马自达在2011年提出了SkyactivTechnology理念，翻译成中文则是“创驰蓝天”。在动力系统部分，“创驰蓝天”汽油发动机提出“高压缩比燃烧”理念，不仅采用缸内直喷供油，还创造了高达13.0：1的压缩比。而4-2-1排气系统则以排气歧管四根到两根，再组成一根的模式减小排气压力，抑制异常燃烧和燃烧室温度上升的可能性，实现了油耗与动力的平衡。

在变速箱的改进上，马自达大幅提高了扭矩的锁定范围，透过自动变速箱内的离合器功能，实现了灵活的锁止，这样就能使发动机的扭矩更高效的传递给车轮，而不必流失在液力变矩器的传动上。在车身部分，为了提供更好的安全保护，工程部门大量使用了1800MPa钢板。底盘部分，则是透过对悬挂和转向系统的重新设计，提供更直接的路感和回馈。

马自达曾经的辉煌

喜欢马自达这个品牌的车迷，很轻易就能说出几台历史上以技术或乐趣为导向的车型，比如Cosmo、Savanna（RX-7）、Miata（MX-5）、Sentia（929）以及RX-8等。不过在创业之初的马自达做的却是软木加工业，那时是1920年，与汽车毫不相干。在1925年工厂遭遇火灾之后，创始人松田重次郎则把工厂转向机械加工和制造领域。在1931年，日本快速步入现代化的进程中，马自达选择为大兴土木的日本社会提供一种可以载货的轻便三轮货车，这便是马自达的前身——东洋工业公司最早的汽车产品。

早期东洋工业的三轮车以创始人“松田”命名，因为“松田”在日语里写作Mazda，所以在1984年5月，东洋工业更名时，直接改为了马自达汽车公司。由于在第二次世界大战中，日本开辟了太平洋战场，偷袭了美国夏威夷的珍珠港，所以为了报复日本，美国人在长崎和广岛扔下了原子弹，而马自达在广岛的总工厂也被毁于一旦。1945年日本战败后，马自达复产的第一款车仍旧是社会重建急需的三轮车。

重建后的东洋工业在1967年再次书写了历史，他们与德国NSU和汪克尔公司建立转子发动机技术合作关系，经过多次试验，最终推出了Cosmo Sport跑车，这款车便是首款搭载转子发动机的跑车，最大马力110ps，最高车速185km/h，0-400m加速16.3秒，在当时可谓名噪一时。转子发动机为马自达赢来荣誉还是在赛场上，与波音客机有着极为相似名称的787B在1991年凭借R26B四转子发动机获得第59届勒芒赛事综合得分冠军。

SUV阵营的南北组合

曾经的荣誉都化作现在对产品的自信，所以我们才会看到像CX-4这样的跨界车诞生。CX-4可以说是一件大胆的作品，既有城市SUV的离地间隙：194mm，也有接近于两厢掀背车的操控性能。此前在试驾CX-4的时候我曾说过，CX-4并没有一个明确的竞争对手，与它最接近的只有斯巴鲁XV了。它使用了CX-5的底盘和四驱系统，底盘部分与CX-5的相似性和零件通用性很高。

车身部分出彩的地方当属19英寸的大车轮，还有车身上畅快的线条。作为一台跨越CX-5和昂克赛拉的新产品，CX-4首发于中国，也称作专为中国开发。其实也可以这么理解，三口之家选CX-5，而新兴的年轻族群则会考虑CX-4，这是年轻人对SUV外形不可妥协但又想要轿车操控性能的新选择，它的车身比CX-5矮200mm，但实际内部空间仍然能满足四个成年人的出行。

轿车阵营的大小配对

CX-4与CX-5形成了有效的产品组合，昂克赛拉则和阿特兹形成了产品配对，Axela为紧凑型轿车，而Atenza则是中型轿车，一小一大，也补充了曾经Mazda3和6的市场。昂克赛拉我们此前有过几次接触，这款车驾驶起来非常易于控制，发动机虽然是自然进气格局，但动力输出平顺柔滑，变速箱也能随时做出反馈。如果一定要为昂克赛拉挑点毛病，或许就是配置稍低，不过由于起售价并不高，所以目前昂克赛拉的性价比仍然十分突出。

由于老气的内饰颇受诟病，所以一汽马自达终于在2016下半年推出了搭载新内饰系统的2017款阿特兹。其实这次中期改款，马自达不仅让阿特兹的内饰更豪华、更顺眼，在装备上也不惜与对手拼杀，LED大灯组即为全系标配，而在高端电子装备上，阿特兹也引入了盲点监测、碰撞预警、自适应巡航等高科技装备，而价格也具备竞争力：17.58-23.58万元，目前的销量证明了改款的成功。

最后有一条消息仅供参考，马自达高层已在考虑是否要引入MX-5和Atenza旅行版！