在那遥远的地方

奔跑的尘埃

西藏是很多人魂牵梦绕的地方，有的人不远万里自驾进藏，有的人单人单车骑行进藏，甚至还有的人背包徒步只为进藏，方式不同目的一致，大家都是为了在离天最近的地方感受最美的风景。

已经记不得是第几次进藏了，每次路线都不一样，也因此发现了不一样的景色。2016年的这个夏天，与哥们几个定了一个小目标，再去西藏。两部单反，一台坦途皮卡，一台牧马人，六颗无所畏惧的心出发了。而这次我们进藏的路线是从博兴出发到成都，走317国道去川西北的色达，即川藏北线，从色达到昌都后从邦达并入318国道线上。也就是如此精明的规划，躲过了央视每天都实时报道的，芒康因连续强降雨冲毁桥梁导致318交通中断的那几天。

路上不断的小插曲

进藏首日从博兴一路高速本想赶到四川广元，无奈一路堵堵停停，特别是堵到秦岭隧道里那才是悲催，只好当夜栖息陕西汉中。第二天冒雨路过成都，走都江堰到了汶川县映秀镇短暂停留，八年前那场撕心裂肺的大地震，让全世界人民知道了震中映秀。与前几年来过映秀的印象相比反差较大，5.12地震过后，失去了土地和工作的映秀人把目光投向了旅游业。如今，不到7000人的映秀镇上，特色餐馆和客栈都超百家，经济收入与震前有着翻天覆地的变化。从映秀出来后上都汶高速奔马尔康方向，坦途皮卡胎压报警，赶紧停靠服务区后才发现轮胎防盗螺丝没随车带上，一干人等顿时懵圈。像这种小众进口车路上很难遇到同类车型的。队友在各个汽车论坛发了帖子求援无果。好在车上带着打气泵，勉强充了点气后马不停蹄跑到汶川县城找了家汽修厂。汽修厂也无法把轮胎卸下来，最后在不卸轮胎的情况下用胶条补了三次才把胎补起来。万里长征刚刚开始就出如此低级的意外，还是前期出行准备做的不仔细。就这样，一路提心吊胆的去了马尔康。

色达：幽谷中的佛学院

从马尔康到色达全程280公里，百度路况显示的是因修路交通管制。早晨出发前问了当地的藏民小货车司机，小伙子很友好，说他刚从色达回来，路已经修好，可以走马尔康线，不用再绕道阿坝县。马尔康、白湾、观音寺，一路上风景不错，路况很好，观音寺、黑桥路一般，有些路段在河边要注意路基塌陷的提示。有部分土泥路，到处是坑，轿车需要很谨慎通过。全程弯道较多，车速控制下来才行。

从马尔康到色达走了6个多小时到了喇荣佛学院，这里海拔4000米。从山脚望见在暖阳里密密麻麻的红房子，但却没有了激动，平静了很多。幽谷之中的佛学院，短短数年间成为世界上最大的藏传佛学院；三万多的僧众在此修行、居住，暗红色的藏式小屋沿着山势蔓延开来，在丝丝薄雾中仿若仙境。在我眼里，这是个没有凡世繁琐的的世界。

色达县城住宿条件虽不比内地，但这几年随着游客越来越多，新建了好多酒店，环境还行，选择多，自驾车的话可以往返佛学院和县城之间。佛学院附近也有足够的旅店可住，价钱低廉，环境不是很好，用水，吃饭等不方便。

川藏路，颠覆你对驾车惊险的想象力

下一站的歇脚地定在德格县，先到甘孜、马尼干戈，翻越雀儿山后就是德格。色达到甘孜160公里，问了当地司机，他们建议从色达返回到翁达走317路况较好，但从地图上看太绕了，我们上午去了金马草原转了一圈后决定抄近路去甘孜。160公里的路基本为炮弹坑，沙石路，部分路段为一车道。时速虽然控制在30公里左右，但车子的颠簸加上队员们的高反，让大家痛苦不堪。整条泥砂石路上没看到一辆过往车辆，刚开始怀疑是走错了路，好不容易对面过来一台货车，问了后得到确认没错才有了底气继续行进。

雀儿山，中国十大著名雪山之一。主峰海拔6168米，。它的藏名叫“措拉”，意为大鸟的双翼；又叫“绒麦俄扎”，意思是“山鹰飞不过的山峰”，它是国道317川藏北线的最高点。雀儿山垭口海拔达5050米，有“川藏路上第一高、第一险”之称。山上的道路有无数的弯道、险峻的山崖、颠簸的路面，绝对可以满足你对川藏路所有的想象。

从甘孜县城到玛尼干戈镇这段国道公路多为柏油路面，路况较好，由于此段道路不宽，行驶时应时刻留神对面来车。雀儿山段公路需要翻越海拔5000米的垭口，雀儿山口前后20公里的道路盘旋剧烈，发卡弯、大角度坡道交替呈现，路况复杂，尤其个别路段一面是高耸的崖壁，一面为深壑高峡，行车时应格外小心。

终于进藏之怒江72拐

德格到昌都全程340公里我们走了10个小时，路线是：德格—川藏交界处金沙江大桥—矮拉山口—江达县城—昌都。因为经过几天的奔波终于进入西藏，大家都很兴奋。从昌都到邦达镇，180公里，挺好走的，都是柏油路。从邦达镇出发翻越业拉山，下山就是传说中的怒江峡谷边上的七十二拐。这段公路号称是世界上最危险的路段之一，这里是川藏南北线的交汇点，邦达向西通往拉萨的必经之地。邦达向西翻越海拔4798米的业拉山口和横断山脉最大的一道天险怒江山。川藏公路在这里呈之字型盘旋，因山势所限，这段公路只能在山间往返折回，从山下的2700米的怒江河谷到4618米的业拉山口，海拔落差接近2000米。由于公路在这里的折回次数连续集中，竟然一连拐了上百个180°的回头弯，是川藏线上拐弯最多的路段。除了拐弯多，更可怕的是夏季的泥石流的侵袭让此路段有着“死亡之路”的可怕称谓。泥石流常将公路冲断，被堵几个月是常事，稍一不慎，便会滑向不归路了。当地人说，如果一个不小心，车子从高山掉落怒江，明天就会顺江水轰隆隆从西藏滚到云南。前几年走这里，七十二道拐还是砂石路面，现在已经全铺了柏油。

墨脱的生死之路

墨脱，西、北、东三面被喜马拉雅山与岗日嘎布山阻隔，加上雅鲁藏布大峡谷以及帕龙藏布峡谷从一侧分割，从而使道路无法通行。早在60年代中期，西藏政府就试图打通自帕龙老虎嘴沿帕龙藏布江、雅鲁藏布江通往墨脱的道路，由于山势太险而被迫停工。墨脱所处的位置有六个最之说“地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震裂度最大、地质灾害最多、地质条件最复杂”。 截至2010年，通往墨脱的是仅能供行人和马队行走的山路，都要翻越4000米以上的雪山隘口，穿过蚂蟥、毒虫、猛兽出没的原始森林。一路上随时都有可能遇到雪崩、暴雨、塌方、沼泽，行人安全无保障。从波密县扎木镇南行，不必再花半天的时间翻越嘎隆拉雪山，随着隧道的开通，进墨脱已经不是传说中的那么凶险。扎墨公路修了被冲毁，冲毁了再修通先后折腾了40多年。但今天即使是一台牧马人、一台坦途这样的车子也必须放慢速度，小心通过，路面上积水和污泥很多，雨季也随时有落石和泥石流发生。就在我们从墨脱返回波密的第二天一早，得知在我们身后一车三人被泥石流冲到江里无一生还，事后想想后背直冒汗。墨脱公路除通过城镇路段为硬化路面以外，大部分路面还将是砂石路，墨脱公路“通而畅”的美好愿景仍旧任重而道远。

拉萨，拉萨，美丽的布达拉宫

从波密县到通麦都是很好的柏油路，通麦天险已经成为了历史，一桥飞架天堑成通途。翻越色季拉山时已经是夜幕时分，牧马人的大灯出了故障，靠坦途在后边照着艰难的前行，630公里开了十五个小时才身心疲惫的顺利到达拉萨。布达拉宫、大昭寺我已经来过多次，但心里念念不忘的却是羊卓雍措高原圣湖的秀美。

从拉萨到纳木错这段路，当雄县有小幅修路路段，随后就是很好走的柏油路了，感觉青藏线比前几年来时车明显多了很多，路窄导致经常堵车。从纳木错湖出来后一路走走停停，好在坦途和牧马人的底盘高、动力强劲、越野攀爬能力强，堵车时车子多次驶离公路走下边的戈壁才顺利到了那曲。那曲海拔4500米，海拔虽高但也没阻挡各位队友抡酒瓶子，在高原不建议喝酒，可这一路走过来，走到哪喝到哪，大家已完全适应了高原环境了。

十六天，八千六百公里，完成了我的第四次进藏自驾旅行，也如同再去了一番天堂。回到原地又开始了日复一日的平凡生活，但大家的心境却早已不同。正如同有人所说，每一个去过西藏的人，一定还会再去，因为他已经把灵魂的一部分留在那里……