汽车手动变速器跳档与乱挡故障的检修

肖勇++吴敏

【摘要】汽车变速器，是一套用来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。本文将阐述汽车手动变速器乱挡故障的检修。

【关键词】汽车 手动变速器 乱挡 跳档 故障

一、手动变速器跳档

1. 故障现象

汽车在正常行驶中，变速器自动跳至空挡或滑动齿轮脱离啮合位置，同时发动机转速升高但车速减慢，动力不能按要求传递给驱动车轮。一般在中高速行驶时，如果负荷突然变化或车辆剧烈震动，则容易产生跳挡。

2.故障原因

（1）操纵杆系磨损松旷或变速器内拨叉弯曲变形、止推垫片磨损，使齿轮不能完全啮合。

（2）相啮合的齿轮或齿圈磨损严重。

（3）自锁装置的凹槽、钢球磨损严重，自锁弹簧疲劳或折断。

（4）轴或轴承磨损严重，使相啮合的齿轮或齿圈不同心。

（5）齿轮与轴的花键严重磨损，使配合间隙过大。

3.故障诊断与排除

（1）检查远距离操纵的变速操纵机构是否松动或失调，如有松动或失调，予以修理或调整。

（2）检查变速器与离合器壳的固定螺钉（或螺栓）是否松动。如松动，应予以紧固。

（3）若固定螺钉（或螺栓）不松动，应拆下变速器盖，检查齿轮轮齿、齿套是否磨损成锥形，并检视

滑动齿轮和第二轴花键的配合情况。若磨损严重或配合松动，应更换磨损严重的零部件。

（4）上述检查正常，再检查变速杆、拨又是否磨损、变形，拨叉紧固螺钉是否松动。如有严重磨损、变形或松动，应修复或更换。

（5）经检查，拨叉和变速杆正常，则应检查拨叉轴自锁装置，其凹槽和自锁钢球是否磨损严重，弹簧有无变形、折断或疲劳变软。如凹槽和钢球磨损严重，弹簧不符合要求，则应予以更换。

（6）若上述检查均正常，应将变速器拆下解体，检查轴承是否严重磨损、松旷。如轴承磨损严重、松旷，应予更换。

（7）检查齿轮与轴配合的轴向间隙和径向间隙。如超过规定限度，应予以更换。

（8）若齿轮与轴的配合不松旷，应检查同步器是否松动、散架，衬套和锥环是否磨损、破碎。如有损坏，应更换同步器。

（9）若仍未发现故障，则应检查变速器第一轴与发动机曲轴的同轴度是否超限。检查时，旋松变速器固定螺钉（或螺栓），挂上直接挡，松开驻车制动器，用手摇柄摇转发动机，观察变速器与离合器壳的接触面是否一致。若接触面间隙一边大一边小，则说明变速器第一轴与曲轴不同轴。如同轴度超限，应拆卸检查飞轮壳承孔和变速器第一轴轴承盖、第一轴前轴承的磨损情况。若磨损过甚，视情况加以修复或更换。

二、手动变速器乱档

1. 故障现象

汽车在起步挂挡或行驶中换挡时，挂不上所需挡位；挂挡后不能退回空挡；车辆静止时可能同时挂上两个挡。

2.故障原因

（1） 变速操纵机构互锁装置损坏，不起作用。

（2） 变速杆弯曲变形，变速杆球头磨损过大，限位销松旷或折断。

（3） 变速叉与变速叉轴固定螺钉松动或松脱。

（4） 拨叉导块凹槽和变速杆下端的工作面磨损严重，使变速杆从两个导块之间滑出。

（5） 第二轴前端滚针轴承烧结，使第一轴和第二轴连成一体。

（6） 变速器同步器损坏，同步器锁环卡在锥面上。

3.故障诊断与排除

（1）若变速杆能任意转动，表明其球头限位销磨短或脱落，或球面严重磨损，如图1所示，应予以修理或更换。

（2）若变速器同时能挂人两个挡，第二轴卡住不转，应拆下变速器盖，检查和修理变速器互锁装置，如图2所示。

（3）如果变速器不能挂入所需要的挡位，挂挡后不能退回空挡，应拆下变速杆，检查变速杆下端弧形工作面和拨叉导块凹槽磨损是否过大，如图3所示。若磨损过大，应予以修理。

（4）若只有直接挡和空挡能行驶，而其他挡均不能行驶，则应拆下变速器检查第二轴前端滚针轴承是否烧结，如已烧结，应更换滚针轴承，并对支撑的轴颈和轴孔做相应的修整。

（5）若只有挂直接挡才能行驶，其他挡均不能行驶，说明变速器中间轴前端常啮合齿轮的半圆键被切断，应更换新件。

（6）拆检变速器同步器，如图4所示。必要时更换同步器磨损严重的零部件。