大货车司机：“我们比谁都怕出事故”

大货车司机：“我们比谁都怕出事故”

目前，我国约有三千万名货运汽车司机，承载着中国物流总量75%的运输量。然而，他们却因事故、污染等原因，被贴上了并不美好的标签。他们一面应对着愈发难做的生意，一面承受着外界的不满与指责。

其实，拉超载的师傅们，也希望超载现象能够被彻底治理。然而，无奈顽疾难去，恶性竞争之下，他们只能拉着超载的货车，与执法部门“打游击”

“一下车就散架了一样，只想躺着”

刚刚过去的10月，北京市内至少发生了4起大货车肇事致人死亡事故。有评论称，网友们几乎“一边倒”地呼吁严加管控，但事实上大货车扮演“马路杀手”的状况，长期以来根本没得到改善。

来自河北保定的刘师傅诉说着个中委屈：“网上那些报道，有什么事故好像都是大货车的责任。可小客车就没有责任吗？强行占道、强行超车、慢道超车，这些现象太普遍了。可大车和小车一有摩擦，舆论矛头好像总是直接对准大货车。”说到这里，他特意强调：“我们大货车其实不愿意出事故，而且我们比谁都怕出事故，因为一出事故，不但收入都搭进去了，有的可能还要负刑事责任。”

然而，他亦承认，拉超载也是造成这些事故的重要原因之一。对于大货车司机来说，要想挣钱，拉超载几乎是必须的。而北京，是超载重灾区。

目前，全国诸多省份的高速公路实行计重或按车型的收费标准。然而，具体到各省市、各条道路，收费标准又因各地的具体规范而有所不同。据了解，目前在北京界内，主要的收费标准是按照车型。再加之进京的路错综复杂，这给超载车辆开了口子。

不少师傅都坦言，自己平日拉的就是超载车。有的表示，“30吨的标载车甚至能拉100吨”。

由于载重量大，踩刹车和加油门的次数也会被压缩至最低，因为费油。而这也会成为公路事故的一个诱因。

“踩刹车、加油门（次数）太多，油耗就上去了。可要是你比别人多烧100元钱油，回去也没法跟老板交代。”赵师傅说，“现在车流量大，小车多了，新手也多，他们不知道这大货车的危害。”

每平安拉完一趟活儿，赵师傅说自己“一下车就散架了一样，只想躺着”。精神的高度紧张和身体的持续劳累，换来几百块钱。

晚上干活儿、白天修车

拉着超载货物，路上就得集中精力，除了注意路况，还得小心碰上执法人员。

徐师傅的车现在还被相关部门扣着，两个多月了。车被扣，也是因为超载。

今年7月26日，《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》新国标正式发布，同时，原标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》即行废止。9月21日，《超限运输车辆行驶公路管理规定》正式施行。

这些“治超新标”颁布施行之后，全国各地执法机关密集开展了治超行动。随着执法愈发频繁，以及“流动治超”的无法预估，不少北京周边的超载车辆都减少了出车的次数。

就在10月初，董师傅的车也被扣了。交了6万多元罚款，等了10天，他把车接了回来。

相比于拉超载的危险，货运汽车司机更害怕被执法部门查超载。最近一段时间来北京开展的联合执法，七八个部门联合执法，罚款3万元起步，就让他们颇有压力。

“不拉不行，你拉标载，而别人都拉大载，你就不挣钱。”徐师傅说。“在拉超载的情况下，晚上拉平均一趟挣500元，跑两趟一个车1000元。再一修车，就基本白干。可车不闹毛病的时候极少。所以这些货运汽车司机们都是晚上干活儿、白天修车。”熟知行业多年的王先生说。

其实，拉超载的师傅们，也希望超载现象能够被彻底治理。因为只有那样，运费才能上去，才有可能既挣钱还能保证驾驶安全。然而，无奈顽疾难去，恶性竞争之下，他们只能拉着超载的货车，与执法部门“打游击”。

“收入一天不如一天多了”

最近10多年来，由于北京市城区及其周边地区的兴建，在紧守北京南大门的河北保定，通过熟人带熟人、亲戚带亲戚，逐渐兴起并形成了一些小作坊式的短途货运汽车车队，主要为北京周边各工地运送砂石料等货物。

通过努力，董师傅和徐师傅逐渐成为车队老板。车虽不多，但生意一度还算不错。

在徐师傅的车队里，一辆车的标配是两名司机，每人工资七八千元，一个月一辆车的司机支出就要一万五千元。这样算来，“一年要被罚个两三回就得赔钱”。

这两天，董师傅刚给车和司机交完一天100元、共3万余元的保险。“我还得挣出这钱来。”而由于现在“今儿干明儿歇”，他只能按趟来雇司机、不敢按月了。许多车队老板，都采取了这样的雇用司机方式。

生意，一天比一天难做。大多数大货车师傅都会这样抱怨。

养了20多年车的刘师傅也说，最大的变化是“收入一天不如一天多了”。

“以前一辆车还雇得起两个司机，后来只能雇一个司机，现在只能自己开。”刘师傅有时甚至会觉得，干这个行业，就“像过街老鼠一样”。

“到处都有大货车禁行、限行，好像空气质量不好是我们大货车闹的，可污染真的都是我们造成的吗？还有，各行各业哪个工程能离得开大货车呢？”还有师傅抱怨道。

还有很多货运汽车司机抱怨，由于超载车怕被查以及大货车限时限行，他们一般都会选择夜间行车，若中途稍作休息，就很有可能被偷油。

除了防被偷油，还要防车胎“放炮”“一晚上跑两趟挣两三千元，看着很合适吧。可一根胎爆了，2000多元就没了。”

大货车司机也需加强自律，知法守法

虽然大货车司机的抱怨里有他们各自的苦衷，但是大货车因本身体型巨大操控困难、司机视野盲区大、普遍超载导致主动安全性能差、载有大量货物存在散落可能性等问题常被称为“大祸车”，也因此酿造了一幕幕的惨剧。

其实，在有些交通事故中，大货车明明是可以刹车的，但是他们没有选择刹车，惨剧因此发生。一位马师傅道出了其中的缘由：“大车的刹车不好操控，很难刹的住，这一点非常危险，我的后八轮，在满载的情况下，从0加速到80需要2-3公里，而从80减速到0，最少500米。”

但是另一位师傅却说出了其中的潜规则：“他曾经因为刹不住碾压了一辆小轿车，里面的女司机当场死亡，公司还奖励了他三千块，公司说如果他的车急转向发生翻车或其他事故，修一次车动不动就上百万。而现在这样只赔个车再赔个人，公司才拿了六十万。”

另外，大货车也给环境带来了严重的污染问题。现在大货车在我国是一个庞大的群体，曾有报告中提到了关于大车排放严重超标的问题，揭示了汽车尾气污染的最大源头就是不达标的大货车。而且大货车经过的地方总是尘土飞扬，噪音很大。

还有大货车经常闯红灯，妨碍交通安全。经常有大货车司机疲劳驾驶，有的货车司机在开车时竟然能睡着，给自己和他人的生命安全带来隐患。

再有关于超载，在无奈的背后，很多大货车司机却是知法犯法等等，这些也都是事实。

所以，要改善大货车司机的生存境遇，除了执法部门通过严格执法彻底改善货车超载问题，让货车司机们既能挣钱又能安全驾驶；还需要政府其他部门的合力管理监督，为大货车司机营造一个合理的生存空间。

更重要的是，大货车司机自身也需要加强自律，从自身出发找问题，做到知法守法，遵守交通规则，尊重他人生命，在照顾自己生计的同时给他人、给社会营造一个安全和谐的生活环境。

（《法治周末》高欣/文）