雷克萨斯IS300车辆无法启动

王杰

车型：雷克萨斯IS300，配置3GR-FE发动机。

行驶里程：120000km。

故障现象：客户致电反映早晨车辆无法启动。

故障诊断：与客户沟通后，怀疑是蓄电池没电导致的，于是让客户找人进行泵电处理，但是车辆依旧无法启动，且那边的工作人员判定并不是蓄电池的问题。与客户沟通后，决定上门进行查看，到达现场后，首先确认蓄电池电压为13.1V，不存在任何问题，车辆可以正常上锁和解锁。进入车内，按下启动开关，方向锁可以正常解锁，且方向盘自动向外脱出，但是发现启动按钮指示灯一直以橙色状态闪烁（如图1所示），大约15s后，恢复正常，此时导航也可以正常显示，收音机也能正常使用，说明可以正常进入ACC的电源模式。再次按下启动按钮，发现仪表会突然亮一下，然后瞬间熄灭，方向盘会自动缩进去，导航显示器也会自动熄灭，确认当电源模式切换到OFF的状态时存在异常情况。正常情况下，应该会自动切换到IG的电源模式，尝试踩下制动踏板，再次按下启动按钮，无任何反应，电源模式再次切换至ACC状态。由于无法进入IG挡位，无法使用诊断仪进入系统查看相关故障码。询问客户的用车情况，客户反映前一天使用都是正常的，无任何异常的情况出现，今早想启动车辆的时候就突然无法启动。无奈之下，决定先查看所有的保险丝，都无任何问题。于是只能将车辆拖至我店进行进一步的检查故障。

图1 启动按钮以橙色状态闪烁

图2 电路图

将车辆拖至我店后，发现车辆恢复正常，又可以正常启动了，且没有任何故障码的存在，尝试熄火再次启动车辆，依旧良好。接着使用诊断仪进入车身系统，没有任何故障码存在。维修陷入僵局，不知如何下手检查。由于车辆又恢复了正常，只能等待故障再次出现，与客户沟通后,决定将车辆留店进行观察。

第二天车辆果然再次出现故障，故障现象和之前一样，由于仪表灯都无法正常点亮，决定先查看仪表的供电线路，如图2所示。

考虑到仪表可以瞬间点亮一下，说明仪表的供电IG保险丝7.5A GAUGE到仪表本身的线路肯定不存在问题，而该保险丝是由IG2继电器控制供电的，于是决定先短接IG2继电器，发现仪表可以正常点亮，但是挡位无法正常显示。从这可以判断出仪表无法点亮的可能原因是：（1）IG2继电器工作不良；（2）电源管理控制ECU故障；（3）IG2继电器的控制线路以及搭铁相关故障。

拔下IG2继电器，外观良好，用蓄电池直接短接IG2继电器线圈，用万用表测量其输出端子，呈现导通的状态，说明IG2继电器良好。接着用万用表测量其继电器的1号端子与搭铁的电阻，为0.2Ω，说明继电器的搭铁线路良好。接着重点检查IG2继电器的线圈控制端，让一名技师频繁按下启动开关的按钮，测量IG2继电器的2号端子与1号端子的电压，只有瞬间的8.93V，并没有持续供电，难道是电源管理控制ECU的故障？于是找到电源管理控制ECU，直接测量其插头的35号端子IG2D与搭铁的电压，在按下启动开关的时候，测量到瞬间的7.59V电压，如图3所示。然后电压值就变成了0，导致IG2继电器无法正常工作，正常情况下应该一直输出12V的电压。根据以上检查和确认到的故障现象，初步断定车辆无法进入电源模式IG，导致多个电脑版无法正常工作，且仪表也无法正常点亮。

图3 瞬间电压

图5 电源管理控制ECU

电源模式控制图如图4所示。

故障诊断至此，怀疑就是电源管理控制ECU存在故障，另外从电源模式图上可以看出，电源管理控制ECU在IG状态下，同时输出2信号，分别是35号端子IG2D和34号端子IG1D，接着尝试使用万用表测量其34号输出端子IG1D的电压，发现一直为0。考虑到电源管理控制ECU能够正常切换其他电源模式，例如ACC挡位和OFF挡位，说明电源管理控制ECU的供电和搭铁是良好的，且点火开关也不存在任何故障，故判断为电源管理控制ECU内部故障，导致无法正常输出控制端电压，从而引起IG1和IG2继电器无法工作，最终导致故障的出现。重新更换电源管理控制ECU后，故障顺利排除，如图5所示。

图4 电源模式控制图