地铁客运组织方式及安全分析

刘绍潇

摘要：社会在不断的进步，城市在不断的发展，地铁是一个城市经济发展和基础设施建设水平的重要标志，对城市经济发展 有着一定的推动作用，同时也为城市居民的日常出行带来了极大的便利。作为城市主要的交通出行方式之一，地铁站的客流 量极大，甚至在高峰期会出现人满为患的现象，因此做好地铁旅客的组织服务工作是保证地铁安全、正常运行的必要环节。 首先论述了地铁客流组织的原则，其次分析了地铁客运组织的主要策略，最后对总结了客运安全管理的几个关键点，望对相 关工作人员带来帮助。

关键词：客流量；组织方式；安全策略

中图分类号：TU998.1 文献标识码：A 文章编号：2095-3178（2018）06-0282-01

引言

对于城市化的进程在全面的提高，进而促进了城市的地铁建设

规模的扩大，并且地铁网络也是在不断的延伸，换乘的复杂性也是 在提高，客运量也是在快速的提高，使地铁客运组织以及安全管理 的难度在全面的提高，目前在我国多个城市中地铁在工作日的早高 峰时候存在着乘客上下列车的一个困难问题，对其客运安全带来了 一定的威胁，所以保证其地铁的乘客安全以及缓解乘客的组织压力 已经是成为了客运组织的关键所在。

1 地铁客流组织的原则

安全、及時、有效是地铁客运组织的基本原则，在实际工作中

工作人员亦需遵守能疏导和不可控的原则。地铁站管理人员应根据 本站的客流特征和设备安排情况制定出合理的地铁客流组织预案， 确保进出站客流顺畅。首先地铁单站应严格按照由下至上和由内至 外的基层原则运用三级客流控制举措。在突发大客流的情况时应根 据现场具体情况采用多种客流控制手段以实现有序和可控的目标。 其次地铁换乘站应以安全、可控和统一作为其客运组织原则。在换 乘站应选用经验丰富的值班站长承担客流指挥任务，其客流控制原 则是由内之外，由下至上，先控人闸客流，再控换乘客流，以此保 证地铁站台的安全性，避免出现客流失控状况。

2 客运组织的方法分析

2.1 正常情况下的客运组织方式

针对于地铁站的客流组织而言，主要是经过了以下的几个方面

内容所组成：一是为进站组织；二是为出站的组织；三是为换乘组织。 针对于进展组织而言主要是为乘客进入出入口以及站厅和候车区等 一系列的组织，在这个过程中其客流组织过程中其工作人员必须要 能够保证其乘客可以根据先下后上的原则进行乘车。然而对于出站 组织而言，主要是为进展组织顺序相反的一个过程，乘客主要是根 据其向标示寻找有关的出入站，进而通过闸机后进行出站。然而换 乘组织则是为乘客在达到换乘站下车之后并没有经过出站的闸机， 直接的根据其换乘导向从而达到另外的一个目的线路的站台进行换 乘，通常情况下换车站的人流量相对来说比较大，同时客运组织的 难度也是比较高。

2.2 紧急情况下的客流组织

在紧急情况下，车站可采取隔离、疏散、清客等客流组织方式。

隔离：发生乘客打架车站难以控制局面时，应立即隔离打架区域，疏 散周边乘客，避免伤及其他乘客，保护事发现场。二是客流较大发 生交叉干扰时，在自动售票机处、闸机、楼梯、扶梯、出入口用伸 缩铁围栏、隔离带、铁马等设备器具人为地隔开人群，保持客流畅 通。三是发现恶性传染病人、乘客伤亡等特殊情况必须采取隔离措 施。疏散：一是车站疏散，在车站内发生危及乘客或员工人身安全 的情况时，车站工作人员及时把乘客从站内疏散到站外；二是隧道 疏散，在隧道内发生危及乘客或员工人身安全的情况时，车站工作 人员及时把乘客从隧道内疏散到车站。清客：一是列车清客，列车在 区间故障或牵引供电中断等突发情况需要清客时，由行调指定车站 值班站长担任事故处理负责人并带领其他工作人员进入区间，将乘客组织疏散到距离事发地较近的车站或安全区域；二是车站清客， 车站夜间末班车终到站清客、车站退出服务、特殊情况终止服务时， 车站内所有乘客必须全部离开车站。

2.3 大客流的组织分析

针对于大客流而言主要是为在节假日以及大型活动等情况下的

大量乘客乘车的情况，可以预期大客流控制的组织工作可以能够做 到早预想以及准备和控制等，同时也是要求所有的工作人员必须要 能够对其本站的具体组织方案和控制措施等进行充分的了解，此外 阵型分布式这是需要能够做到快速和准确，保证人员可以及时的达 到关键地点，在进行控制的过程中则是需要进行广播的宣传。

3 地铁客运组织安全管理的具体策略

3.1出入口客运组织安全管理策略

合理应用出入口的空间进行客流组织，不能关闭出入口闸门。

客流量过大时应放置铁马进行控制，并根据客流增加情况对入站的 乘客进行分批组织，并安排工作人员合理引导，减少客流的对流和 交叉现象，进而才能做好安全保障工作。在组织乘客分批进入客运 站时应合理增加引导人员，在关键点安排有经验的人员进行把手并 由专人指挥控量与放量。

3.2扶梯客运组织安全管理策略

扶梯客流控制点应为距离楼梯口或扶梯2m以上的缓冲距离。

控制口宽度应小于楼梯口宽度或者扶梯宽度，在客流量较大的楼梯 口或者扶梯口应安排专人及时引导乘客，避免出现挤踏情况。应密 切关注扶梯运转情况，若需关停扶梯则应提前通知乘客，在保障扶 梯上的乘客疏散完毕后方可关停扶梯。最后应使用扎带固定控制点 的铁马，根据渐进缩小的原则将铁马摆成斜口或者喇叭口，禁止垂 直控制，在条件允许的前提下应尽可能多的设置控制点以缓解流量 过大时的冲击力。

3.3入闸机客运组织安全管理策略

控制客流时应保证每组至少开放2台进闸机，可采用回形阵的

方式或者分批进入的方式控制客流，尽量避免应用直接关闭闸机的 客流控制方式。在客流控制的过程中应尽可能的为老弱病残等特殊 乘客开辟绿色通道，帮助其快速进站。

结语

地铁的建设与应用在很大程度上缓解了城市交通的压力，客流

量的大量增加为促进了地铁运营公司的发展，但随之而来的客运组 织与安全管理问题也凸显了出来。为了保证地铁的正常运营和乘客 的人身安全，地铁运营公司应该注重地铁客运组织的管理，不断强 化组织和调度工作，应用多种措施保证地铁运营的安全水平，从而 促进城市交通事业的发展。

参考文献

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