高速公路扩建工程桥梁拼接施工技术

李国珍，晏文兰

(宜春通达路桥建设有限公司，江西 宜春 336000)

高速公路扩建工程桥梁拼接施工技术

李国珍，晏文兰

(宜春通达路桥建设有限公司，江西 宜春 336000)

在高速公路桥梁扩建的过程中，桥梁拼接技术有着重要的作用，其能够在一定的程度上有效解决公路流量等问题。分析了在高速公路扩建过程中桥梁拼接技术的运用，以供同行参考。

高速；公路；项目；扩建；分析

1 工程概况

某高速公路是江西省交通枢纽的重要组成部分，其是江西交通厅重点批准扩建的项目工程，该高速公路扩建的第A8标段龙溪大桥，本次扩建的方案拟定为双侧外侧拼宽，在双侧处分别增加9 m，扩宽后的桥梁，由之前的25 m增大为43 m ，将双向四车道改拓宽为双向八车道，预应力连续T梁、上部结构呈16×31 m为原有桥上部结构，该桥是三联桥，下部结构墩式采取的是桩柱式，同时配合桩基础。在施工期间，确保道路畅通，且通过的车辆能够已一定的车速通过。

2 施工方案

方案采用“上连下连”的原则进行，旧桥上部结构采用的是拼接方式形成整体，从而一起承受承载力，下部则是与结构分离，独自承受。因此，新加桥下部结构采取单独施工，其与旧桥下部结构不存在关系，新桥的支座垫在具备相应的架桥条件之后，对加宽部分架设T型桥梁，新旧T型桥梁横向拼接，两者结合成一个整体之后，再作下一步的整体桥面加宽处理。

3 施工工艺

3.1 临时护栏的设置

在架设中梁前期，为了保证新梁架设位置的准确性，必须要清除旧桥上的护栏，同时需要重新设置新的防护栏，以此保证车辆的正常通行。

临时护栏的施工方案：整体切除旧桥栏杆，切割位置底部需与桥面平行，纵向距离为5 m一节。切割完毕后，相隔5 m需要使用机械调运到路肩上，然后将沙袋固定其中，使其暂时作为防护栏。

3.2 老桥边梁植筋与钻孔

施工过程中，为了确定旧桥的拼接效果，必须要对旧桥的侧边梁进行切除处理，在切除护栏后，使用混凝土将其覆盖，同时将露出表面的钢筋接头捆扎之后，进行焊接处理，

同时，需结合实际情况，在旧桥的翼缘板纵向预留一定距离，将翼板钢筋植入其中，其植入的深度徐控制在14 cm之内，同时使用粘合剂对其进行处理，其植入力度需要>37.9 kN。具实际操作步骤如下。

第一步：首先进行钻孔，孔径必须要保持在16 mm，钻孔时需要避开钢筋结构。

第二步：然后是清孔处理，采用刷子对其进行灰尘清理，同时使用吹气泵清除孔内余灰。

第三步：使用粘合剂在孔低的位置向外进行填筑。

第四步：最后植入钢筋，经过1.5 h观察后，查看其强度满足相关施工要求后，即可进行下一步的施工。

在对中梁与旧桥外边梁拼接的过程中，需要设置多道浇横隔板，同时，在拼接的区域，将具有j25预应力的螺纹粗钢筋安置其中。

3.3 加宽新桥部分的施工

当旧桥植筋和钻孔工作完毕后，即可进行新加宽桥部分的桥面、梁板施工，在进行现场施工的过程中，首先需要将预制安装加宽的桥拼接中梁，同时将拼接位置的螺纹钢筋，穿透旧桥的外梁处，以及加宽拼接中梁的下层孔道，最后，再进行其他部件的安装。

该工程在进行湿接缝施工时，在新桥拼接一半的横隔板上，需预留制作孔，便于后期施工的T梁下部的张拉精轧螺纹钢筋的施工。均载预压是在加宽桥主梁完成后开展，其预压值通常设定为3.3 kN/m2，同时预压需要存放的时间约为半年，在预压放置的过程中，需要对外露的钢筋采取保护措施，从而防止其出现生锈现象。

3.4 桥梁拼接施工

加宽桥新旧桥的T梁在架设时间到达半年后，张拉预应力的高强精轧螺纹钢筋，其张拉时需要在新旧桥T间以及精轧螺纹钢筋两端处设定槽钢，防止其出现梁体变型现象。

槽钢高度与高强精轧螺纹钢筋张拉高度应该相近，在张拉的过程中，需要监控桥梁的变形程度，张拉控制的力度需要控制在0.4f[pk]=0.4×540=216 MPa之间,每一根j25高强精轧螺纹精轧钢筋，其锚下控制的张拉需要固定为106 kN。

在合理控制力度之后，需要向旧桥以及加宽桥的腹板孔道注入化学交封孔剂，需要严格绑扎拼接横隔板钢筋的接口，然后再将混凝土浇筑其中，当混凝土强度达到80%以后，才能进行槽钢的拆除工作，当横隔板连接完毕之后，需要在锚具上涂抹相应的环氧树脂。

拼接前期，需要在旧桥的边梁位置处于80 cm处进行混凝土铺装，同时需要保留旧桥桥面的横向钢筋，然后再铺装加宽部分、拼接处的桥面铺装钢筋以及桥面的连接钢筋，最后再进行其表面的浇筑施工。

施工过程中，需要做好旧桥与新桥加宽位置的粘结面处理工作，保证连接缝混凝土质量，从而确保加宽位置的稳定性。

4 桥梁拼接质量控制要点

质量控制要点如下：首先，在进行旧桥结构的切割以及凿除的过程中，需要注意控制原结构不受到施工影响，不能降低旧桥的承载力，对混凝土切割面的处理，需要严格对着施工缝，从而保证新旧的混凝土具备可靠的连接，开槽尺寸需要严格按照设计图纸的要求，而后，在拼接之前，需要严格控制拼接部分的沉降量，调整方式采取预压方式进行处理，对桥面的拼接需要延长到半年后；然后，需要对施工图给出的数据进行复核，防止施工过程出现较大偏差；最后，为了能够确保新建的桥面与旧桥面能够平衡对齐，在放样的过程中，需要严格结合实际设计图，准确计算坐标间桩位置。

5 结 论

在本工程施工过程中，使用该项技术进行桥梁加宽拼接时，对加宽的桥梁的承受力以及承载力都有一定的帮助，能够在一定的程度上简化施工步骤，有效控制旧桥的钢筋数量，降低施工难度。因此，在扩建过程中得到了广泛的运用。

[1] 梁星星，贺绍华. 浅析路面防开裂施工技术[J].技术与市场，2015，(8).

[2] 郭瑞. 深基坑施工技术在公路建设中的应用[J]. 山西建筑，2014，(5).

[3] 吴雪冰. 路面防开裂施工技术探讨[J]. 黑龙江科技信息，2015，(11).

U445.4

B

1008-3383(2017)11-0117-02

2017-09-28

李国珍(1984-)，男，江西丰城人，助理工程师，从事公路桥梁施工研究。